{"id":70647,"date":"2019-08-29T15:11:35","date_gmt":"2019-08-29T15:11:35","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=70647"},"modified":"2019-08-29T15:11:35","modified_gmt":"2019-08-29T15:11:35","slug":"rheinmetall-automotive-desenvolve-veiculo-eletrico-para-testar-sua-linha-transmissao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/rheinmetall-automotive-desenvolve-veiculo-eletrico-para-testar-sua-linha-transmissao\/","title":{"rendered":"Rheinmetall Automotive desenvolve ve\u00edculo el\u00e9trico para testar sua linha transmiss\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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A Rheinmetall Automotive, multinacional que det\u00e9m as marcas premium Kolbenschmidt (KS), Pierburg e BF para fabrica\u00e7\u00e3o de componentes motor, avan\u00e7a em solu\u00e7\u00f5es para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Para testar as novas tecnologias, a companhia desenvolveu EMove (Ve\u00edculo de Mobilidade El\u00e9trica) baseado em um Fiat 500 com sua nova linha de transmiss\u00e3o. O ve\u00edculo atinge at\u00e9 135 km \/ h com autonomia de cerca de 250 quil\u00f4metros, desempenho alcan\u00e7ado sem invadir espa\u00e7o de bagagem ou do passageiro.<\/p>\n

O motor el\u00e9trico de im\u00e3s permanentes de 90 kW, refrigerado a l\u00edquido, com torque de at\u00e9 230 Nm chega a uma velocidade m\u00e1xima de 135 km \/ h e \u00e9 acoplado a um redutor de entrada de v\u00e1rios est\u00e1gios.<\/p>\n

A sa\u00edda da transmiss\u00e3o e as caracter\u00edsticas de torque podem ser adaptadas para v\u00e1rias aplica\u00e7\u00f5es, assim como o design atual pode ser dimensionado para ve\u00edculos de menor e maior portes.<\/p>\n

A bateria de \u00edons de l\u00edtio de 29 kWh, projetada para modularidade de ve\u00edculos, \u00e9 composta por oito m\u00f3dulos id\u00eanticos e pesa 180 kg. A estrutura de base de alum\u00ednio otimizada apresenta passagens de refrigera\u00e7\u00e3o integradas no lado inferior para permitir o condicionamento t\u00e9rmico da bateria durante o carregamento e a descarga. Uma vantagem deste design \u00e9 oferecer mais seguran\u00e7a, j\u00e1 que nenhum l\u00edquido flui dentro da bateria. Tamb\u00e9m proporciona alta densidade de energia em rela\u00e7\u00e3o ao seu peso e, gra\u00e7as \u00e0 sua din\u00e2mica compacta, permite um uso muito flex\u00edvel e amplo em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Partindo da premissa que os futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos usar\u00e3o em grande parte baterias que n\u00e3o diminuam a capacidade de carga, mantendo o centro de gravidade do autom\u00f3vel pr\u00f3ximo ao solo e permitindo integra\u00e7\u00e3o na estrutura. Os m\u00f3dulos de bateria podem ser montados de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do cliente e, por exemplo, adaptados a v\u00e1rios tipos de c\u00e9lulas. Os m\u00f3dulos s\u00e3o protegidos por uma estrutura de fibra desenvolvida por uma afiliada do grupo Rheinmetall.<\/p>\n

A bateria passar\u00e1 por testes em bancada pr\u00f3pria da companhia, na Alemanha, para permitir que as especifica\u00e7\u00f5es de uma ampla gama de c\u00e9lulas de bateria sejam medidas e avaliadas.<\/p>\n

Fonte: Verso Assessoria<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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