{"id":70653,"date":"2019-08-29T19:24:00","date_gmt":"2019-08-29T19:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=70653"},"modified":"2019-08-29T19:24:00","modified_gmt":"2019-08-29T19:24:00","slug":"coluna-fernando-calmon-desafiante-mundo-novo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-desafiante-mundo-novo\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Desafiante Mundo Novo"},"content":{"rendered":"

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A velocidade como o mundo automobil\u00edstico est\u00e1 mudando ficou mais uma vez registrada durante o 27\u00ba Simp\u00f3sio Internacional de Engenharia Automotiva, organizado em S\u00e3o Paulo durante dois dias, semana passada, pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva. Uma s\u00edntese do momento, em n\u00edvel nacional e mundial, foi bem lembrada pelo consultor do Sindipe\u00e7as, G\u00e1bor De\u00e1k, em frase bem simples: \u201cEstamos passando da era de km\/h para experi\u00eancias\/km\u201d. No caso, uma refer\u00eancia \u00e0s novas tecnologias que continuam a surgir por todos os lados e imp\u00f5em um ritmo quase alucinante tanto para as empresas quanto para quem est\u00e1 atr\u00e1s do volante.<\/p>\n

\u00c9 incomum um semin\u00e1rio t\u00e9cnico dar pistas sobre lan\u00e7amentos de modelos no mercado. Mas isso aconteceu quando a secret\u00e1ria de Desenvolvimento Econ\u00f4mico de S\u00e3o Paulo, Patr\u00edcia Ellen, afirmou que o governador Jo\u00e3o D\u00f3ria iria em breve \u00e0 Alemanha e ao Jap\u00e3o para anunciar investimentos no Estado. Todos interpretaram como expans\u00e3o do programa paulista IncentivAuto. Embora ela n\u00e3o tenha nomeado as marcas, pareceu \u00f3bvio que se trata da Volkswagen e da Toyota. Essa esp\u00e9cie de \u201cspoiler\u201d levou a duas conclus\u00f5es.<\/p>\n

A VW deve confirmar o sucessor do Gol com a miss\u00e3o de substituir, ao mesmo tempo, os atuais up! e Gol em 2021 ou, mais tardar, 2022. Provavelmente trata-se de uma deriva\u00e7\u00e3o menor que a atual arquitetura MQB, antes considerada invi\u00e1vel economicamente para modelos pequenos. Ambos os modelos, hoje produzidos em Taubat\u00e9 (SP) fazem parte de um segmento que responde por nada menos de 45% do mercado brasileiro de ve\u00edculos de passageiros, inclu\u00eddos SUVs e crossovers, exclu\u00eddas as picapes (uso misto).<\/p>\n

Quanto \u00e0 Toyota com certeza produzir\u00e1 um SUV compacto no Brasil. \u00c9 uma lacuna a preencher, mas o projeto demora mais um pouco, algo para 2023. A marca japonesa n\u00e3o revela se usar\u00e1 sua arquitetura mais moderna, TNGA, que estreia agora em setembro no novo Corolla (inclu\u00edda vers\u00e3o h\u00edbrida flex, primeira desse tipo no mundo) e tamb\u00e9m est\u00e1 no RAV4. \u00c9 poss\u00edvel que o SUV, previsto para Sorocaba (SP), tenha como base uma evolu\u00e7\u00e3o do atual Yaris para conter custos e garantir pre\u00e7o competitivo numa altura em que os \u201cutilit\u00e1rios\u201d dever\u00e3o responder por algo em torno de um ter\u00e7o do mercado brasileiro (hoje 22%).<\/p>\n

Uma das palestras mais interessantes foi de H\u00e9lio Oyama, da Qualcomm no Brasil. Ele focou na tecnologia CV2-X, sigla em ingl\u00eas para integra\u00e7\u00e3o entre telefone celular, ve\u00edculos e infraestrutura vi\u00e1ria. \u00c9 um cap\u00edtulo da mobilidade aut\u00f4noma, mas com a grande vantagem de possibilitar custos menores. A chegada da rede de telefonia 5G e sua rapidez de comunica\u00e7\u00e3o at\u00e9 20 vezes superior \u00e0 atual 4G, poder\u00e1 reduzir bastante os acidentes. Isso acontecer\u00e1 porque em conjunto com radares, lidares e c\u00e2meras, ou mesmo s\u00f3 parte deles, antecipar\u00e1 situa\u00e7\u00f5es perigosas gra\u00e7as \u00e0 comunica\u00e7\u00e3o instant\u00e2nea.<\/p>\n

A rede 5G ter\u00e1 implanta\u00e7\u00e3o lenta no Brasil, mas n\u00e3o tanto quanto a 4G, at\u00e9 hoje com enorme defici\u00eancia em estradas. E sua confiabilidade impressiona. O ano tem cerca de 32 milh\u00f5es de segundos e o sinal 5G cair\u00e1 por no m\u00e1ximo 32 s, ou algo como apenas 0,000001%!<\/p>\n

ALTA RODA<\/strong><\/p>\n

MARCA<\/strong> chinesa Geely (dona da Volvo e Lotus) prepara volta ao Brasil. Anteriormente atuou aqui em parceria com o Grupo Gandini (Kia). Dessa vez, planos s\u00e3o mais ambiciosos e est\u00e3o sob sigilo. Em breve, por\u00e9m, ser\u00e1 anunciado acordo com o Grupo HPE (Mitsubishi e Suzuki). Consultado pela Coluna, o HPE se limitou a informar: \u201cnenhuma declara\u00e7\u00e3o a fazer\u201d.<\/p>\n

FERDINAND PI\u00cbCH<\/strong>, 82, morreu neste domingo, na Alemanha. Eleito Executivo do S\u00e9culo, em 1999, era neto de Ferdinand Porsche. Foi respons\u00e1vel pela amplia\u00e7\u00e3o do Grupo VW, que tornou o maior fabricante mundial de ve\u00edculos. Engenheiro brilhante, criou a arquitetura veicular MQB para 40 modelos. Projetou o ic\u00f4nico Porsche 917, dominador das corridas de longa dura\u00e7\u00e3o de 50 anos atr\u00e1s.<\/p>\n

VOLVO S60<\/strong> tem credenciais para enfrentar concorr\u00eancia com sed\u00e3s m\u00e9dios alem\u00e3es. Estilo \u00e9 um dos pontos altos e o acabamento, de bom n\u00edvel. Al\u00e9m de quase 10 cm a mais de entre-eixos (2,87 m), oferece tr\u00eas n\u00edveis de pot\u00eancia: 190, 254 e 407 cv, este para a vers\u00e3o h\u00edbrida 4×4. Porta-malas foi sacrificado, mas ainda comporta 392 litros. R$ 195.950 a R$ 269.950.<\/p>\n

RENOVA\u00c7\u00c3O t<\/strong>otal do Toyota RAV4, importado do Jap\u00e3o, veio acompanhado de um eficiente conjunto h\u00edbrido. Pot\u00eancia combinada de 222 cv mudou completamente desempenho e comportamento geral deste SUV 4×4. Ficou mais espa\u00e7oso e o porta-malas cresceu para 580 litros. Acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas, bem como o sil\u00eancio a bordo. Sistema multim\u00eddia desagrada.<\/p>\n

AINDA<\/strong> n\u00e3o foi desta vez que a libera\u00e7\u00e3o do trabalho aos domingos poder\u00e1 facilitar a comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Apesar do alto n\u00edvel de desemprego, Senado decidiu retirar esse item da Medida Provis\u00f3ria da Liberdade Econ\u00f4mica, anteriormente aprovada pela C\u00e2mara dos Deputados. Entretanto, a proposta voltar\u00e1 \u00e0 an\u00e1lise parlamentar por meio de projeto de lei.<\/p>\n

A \u201cColuna Fernando Calmon\u201d \u00e9 de exclusiva responsabilidade do seu autor.<\/strong><\/em><\/p>\n

Contatos do autor:<\/strong> fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com\/fernando.calmon2<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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