{"id":70741,"date":"2019-09-04T14:58:55","date_gmt":"2019-09-04T14:58:55","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=70741"},"modified":"2019-09-04T14:59:52","modified_gmt":"2019-09-04T14:59:52","slug":"70741-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/70741-2\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan \u00e9 revelado mundialmente na China"},"content":{"rendered":"

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A Porsche apresentou hoje ao p\u00fablico seu primeiro carro esportivo totalmente el\u00e9trico, com um espetacular lan\u00e7amento mundial, promovido simultaneamente em tr\u00eas continentes. “O Taycan conecta nossa tradi\u00e7\u00e3o com o futuro. Ele leva adiante a hist\u00f3ria de sucesso de nossa marca – uma marca que vem fascinando e emocionando gente em todo o mundo h\u00e1 mais de 70 anos”, declarou Oliver Blume, presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, ao abrir a apresenta\u00e7\u00e3o mundial em Berlim. “O dia de hoje marca o in\u00edcio de uma nova era.”<\/p>\n

O sed\u00e3 esportivo de quatro portas \u00e9 um produto in\u00e9dito, oferecendo o t\u00edpico desempenho e conectividade da Porsche com praticidade para o uso di\u00e1rio. Ao mesmo tempo, os m\u00e9todos de produ\u00e7\u00e3o e os componentes altamente avan\u00e7ados do Taycan estabelecem novos par\u00e2metros nos campos da sustentabilidade e da digitaliza\u00e7\u00e3o. Os primeiros modelos da nova s\u00e9rie s\u00e3o o Taycan Turbo S e o Taycan Turbo. Eles representam a vanguarda da Porsche E-Performance e est\u00e3o entre os modelos de produ\u00e7\u00e3o mais potentes que a fabricante de carros esportivos oferece atualmente em sua linha de produtos. Vers\u00f5es menos potentes desses ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas vir\u00e3o a seguir, ainda este ano. O primeiro derivado a ser acrescentado \u00e0 gama ser\u00e1 o Taycan Cross Turismo, no final do ano que vem. At\u00e9 2022, a Porsche ter\u00e1 investido mais de seis bilh\u00f5es de euros em eletromobilidade.<\/p>\n

A vers\u00e3o de topo do Taycan, o Turbo S, pode gerar at\u00e9 560 kW (761 cv) de pot\u00eancia com overboost e em combina\u00e7\u00e3o com o sistema Launch Control, enquanto o Taycan Turbo disponibiliza at\u00e9 500 kW (680 cv). O Taycan Turbo S acelera de 0 a 100 km\/h em 2,8 segundos, enquanto o Taycan Turbo chega \u00e0 mesma velocidade em 3,2 segundos. O Turbo S tem uma autonomia de at\u00e9 412 quil\u00f4metros e o Turbo pode rodar at\u00e9 450 quil\u00f4metros com uma carga da bateria (segundo a norma WLTP, nos dois casos). A velocidade m\u00e1xima de ambos os modelos, que t\u00eam tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, \u00e9 260 km\/h.<\/p>\n

O Taycan \u00e9 o primeiro ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o com um sistema com 800 volts, em lugar dos costumeiros 400 volts dos carros el\u00e9tricos. Esta \u00e9 uma vantagem especial para os condutores do Taycan na estrada: em pouco mais de cinco minutos, a bateria pode ser recarregada usando corrente cont\u00ednua (CC) provida por uma rede de carga de alta pot\u00eancia, para obten\u00e7\u00e3o de uma autonomia de at\u00e9 100 quil\u00f4metros (norma WLTP). Em condi\u00e7\u00f5es ideais, o tempo de recarga para atingir 80 por cento de estado de carga (SoC) \u00e9 22,5 minutos e a pot\u00eancia m\u00e1xima de carga (pico) \u00e9 de 270 kW. A capacidade total da Performance Battery Plus \u00e9 de 93,4 kWh. Os usu\u00e1rios do Taycan podem recarregar seus carros confortavelmente em casa com at\u00e9 11 kW de corrente alternada (CA).<\/p>\n

O Porsche Taycan Turbo S e o Porsche Taycan Turbo j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis para encomendas e custam respectivamente 185.456 euros e 152.136 euros na Alemanha, incluindo equipamento espec\u00edfico para o pa\u00eds e VAT (imposto sobre valor agregado). No Brasil o modelo est\u00e1 previsto para ser lan\u00e7ado em 2020.<\/p>\n

Com seu design limpo e purista, o Taycan marca o in\u00edcio de uma nova era. Ao mesmo tempo, ele mant\u00e9m o inconfund\u00edvel DNA de design da Porsche. Visto de frente, o novo carro parece particularmente largo e baixo, com paralamas com contornos elevados. A silhueta \u00e9 modelada pela linha de teto esportiva, que tende para baixo na traseira. As se\u00e7\u00f5es laterais altamente esculturadas tamb\u00e9m s\u00e3o caracter\u00edsticas. A esguia cabine, a coluna C recuada e os ombros pronunciados dos para-lamas resultam numa traseira marcante, t\u00edpica da Porsche. H\u00e1 elementos inovadores tamb\u00e9m, como o logotipo Porsche com efeito v\u00edtreo, que foi integrado \u00e0 barra luminosa na traseira. Com um \u00edndice Cd partindo de 0,22, a conforma\u00e7\u00e3o b\u00e1sica aerodinamicamente otimizada d\u00e1 uma contribui\u00e7\u00e3o importante para o baixo consumo de energia e, consequentemente, uma grande autonomia.<\/p>\n

O cockpit indica o in\u00edcio de uma nova era com sua estrutura objetiva e uma constru\u00e7\u00e3o totalmente nova. O quadro de instrumentos independente e curvado \u00e9 o ponto de maior destaque do painel. Ele \u00e9 claramente focado no eixo de vis\u00e3o do motorista. Uma tela central de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento com 10,9 polegadas e um mostrador opcional para o passageiro s\u00e3o combinados para formar uma faixa de vidro integrada com visual preto. Todas as interfaces com o usu\u00e1rio foram totalmente redesenhadas para o Taycan. O n\u00famero de controles f\u00edsicos tradicionais, como interruptores e bot\u00f5es, foi bastante reduzido. Por isso, o controle \u00e9 inteligente e intuitivo, utilizando opera\u00e7\u00e3o por toque ou a fun\u00e7\u00e3o de controle por voz, que responde ao comando “Hey Porsche”.<\/p>\n

Com o Taycan, a Porsche est\u00e1 oferecendo pela primeira vez um interior totalmente sem uso de couro. Interiores feitos de materiais reciclados inovadores ressaltam o conceito sustent\u00e1vel do carro esportivo el\u00e9trico. “Foot garages” \u2013 recuo da bateria na \u00e1rea dos p\u00e9s, na traseira – garantem conforto na acomoda\u00e7\u00e3o dos passageiros de tr\u00e1s e permitem a baixa altura do ve\u00edculo, t\u00edpica dos carros esportivos. H\u00e1 dois compartimentos de bagagem dispon\u00edveis: o dianteiro, com 81 litros de capacidade, e o traseiro, com 366 litros.<\/p>\n

O Taycan Turbo S e o Taycan Turbo t\u00eam dois motores el\u00e9tricos excepcionalmente eficientes, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, o que proporciona ao carro tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Tanto a autonomia como a pot\u00eancia cont\u00ednua de rodagem s\u00e3o beneficiados pela alta efici\u00eancia dessas m\u00e1quinas, dotadas de sincronia permanente. Cada motor el\u00e9trico, transmiss\u00e3o e inversor controlado por pulso \u00e9 combinado num compacto m\u00f3dulo de impuls\u00e3o. Os m\u00f3dulos proporcionam a maior densidade de pot\u00eancia (kW por litro de espa\u00e7o ocupado) de todos os trens de for\u00e7a dispon\u00edveis atualmente no mercado. Uma caracter\u00edstica dos motores el\u00e9tricos do Taycan \u00e9 o enrolamento em forma de grampo das bobinas do estator. Essa tecnologia possibilita incorporar mais cobre ao estator, aumentando a pot\u00eancia e o torque resultantes, mantendo o mesmo volume do componente. A transmiss\u00e3o de duas velocidades instalada no eixo traseiro \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o desenvolvida pela Porsche. A primeira marcha d\u00e1 ao Taycan uma acelera\u00e7\u00e3o ainda maior a partir da imobilidade, enquanto a segunda, com uma rela\u00e7\u00e3o mais elevada, assegura alta efici\u00eancia e reservas de pot\u00eancia igualmente elevadas. Isso tamb\u00e9m se aplica a velocidades muito altas.<\/p>\n

A Porsche utiliza um sistema de controle com interliga\u00e7\u00e3o centralizada para o chassi do Taycan. O sistema integrado Porsche 4D-Chassis Control (Controle de Chassi 4D) analisa e sincroniza todos os sistemas de chassi em tempo real. Os inovadores sistemas de chassi incluem a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adaptativa com tecnologia de tr\u00eas c\u00e2maras, incluindo o controle eletr\u00f4nico dos amortecedores PASM (Porsche Active Suspension Management – Gerenciamento Ativo da Suspens\u00e3o), assim como o sistema eletromec\u00e2nico de estabiliza\u00e7\u00e3o de rolagem Controle Din\u00e2mico Esportivo do Chassi (PDCC Sport – Porsche Dynamic Chassis Control Sport), incluindo o Vetoreamento de Torque Plus (PTV Plus). O controle da tra\u00e7\u00e3o integral com dois motores el\u00e9tricos e o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 \u00fanico. A at\u00e9 265 kW, a recupera\u00e7\u00e3o potencial de energia \u00e9 significativamente maior do que a dos concorrentes. Testes de rodagem revelaram que aproximadamente 90 por cento das frenagens no dia-a-dia s\u00e3o realizadas somente pelos motores el\u00e9tricos, sem que os freios hidr\u00e1ulicos nas rodas tenham sido ativados.<\/p>\n

O perfil dos diferentes modos de condu\u00e7\u00e3o segue basicamente a mesma filosofia utilizada em outras linhas de modelos da Porsche. Eles s\u00e3o suplementados por ajustes especiais que permitem a utiliza\u00e7\u00e3o otimizada da propuls\u00e3o exclusivamente el\u00e9trica. Quatro modos de condu\u00e7\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis: \u201cRange\u201d (alcance), \u201cNormal\u201d, \u201cSport\u201d e \u201cSport Plus\u201d. Al\u00e9m disso, os sistemas individuais podem ser configurados conforme desejado no modo “Individual”.<\/p>\n

Fonte: PR and Press Manager – Porsche Brasil<\/p>\n\n\t\t