{"id":7097,"date":"2011-10-28T10:00:23","date_gmt":"2011-10-28T10:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=7097"},"modified":"2011-10-28T10:00:23","modified_gmt":"2011-10-28T10:00:23","slug":"avaliacao-honda-city-dx-at-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-honda-city-dx-at-2011\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Honda City DX AT 2011"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

Lan\u00e7ado em setembro de 2010, a vers\u00e3o mais simples do Honda City, a DX, foi criada para ser um pouco mais barata e acess\u00edvel, para isso, a marca japonesa retirou o sistema de som e o porta-objetos sob o assento traseiro, deixando o interior mais simples. Com um uma diferen\u00e7a de R$ 3.800 inferior ao da vers\u00e3o LX com c\u00e2mbio manual, at\u00e9 ent\u00e3o a mais barata da linha, o modelo vaio para brigar diretamente com o seu maior rival, o Fiesta Sedan SE, lan\u00e7ado em agosto de 2010.<\/p>\n

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O Honda City DX \u00e9 mais \u201cpobrinho\u201d em rela\u00e7\u00e3o ao LX, mas nem tanto assim. N\u00e3o se engane o modelo continua oferecendo ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, rodas de liga-leve de 15 polegadas, duplo air bag, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos como itens de s\u00e9rie, enfim, um sedan Premium bem completo e equipado.<\/p>\n

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Por dentro, motorista e passageiro n\u00e3o se sentem apertados, h\u00e1 espa\u00e7o de sobra para as pernas, atr\u00e1s cabem facilmente tr\u00eas adultos sem muito sofrimento, a cabe\u00e7a n\u00e3o raspa no teto, mesmo para quem tem 1,80 metros de altura. Os bancos s\u00e3o macios e n\u00e3o cansam em viagens mais longas. O City DX possui um bom isolamento ac\u00fastico, por\u00e9m, o modelo avaliado sofria com um barulho que vinha dos retrovisores, uma esp\u00e9cie de \u201cgrilo\u201d, como se alguma coisa estivesse solta, mas nada que incomodasse no dia-a-dia.<\/p>\n

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CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 excelente, e tem a ajuda dos ajustes de altura e dist\u00e2ncia do banco e do volante, que \u00e9 o mesmo do New Civic, que al\u00e9m de bonito, tem \u00f3tima empunhadura. As manobras s\u00e3o auxiliadas pela excelente dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e os retrovisores, que deixam a vis\u00e3o bem ampla para as manobras mais complicadas. Outro ponto forte do sedan \u00e9 seu porta-malas, nele cabem 506 litros, sendo maior que o do New Civic e do Accord.<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, o mesmo motor 1.5 i-VTEC flex de 16 v\u00e1lvulas que gera at\u00e9 116 cv, com etanol e 115 cv com gasolina, que trabalha em conjunto com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco velocidades, na vers\u00e3o avaliada. Ainda existe a vers\u00e3o manual de cinco marchas, para os que preferem dominar o ve\u00edculo. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico se mostrou \u00e1spero na trocas, que s\u00e3o feitas sempre aos 3.000 rpm, e com pequenos trancos entre a 1\u00aa e segunda marcha, a partir da 3\u00aa quase n\u00e3o se sente as trocas, deixando o rodar mais agrad\u00e1vel.<\/p>\n

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No caso do propulsor, os 1.496 cm3 desenvolvem bem e se mostram suficientes para carregar o City, mesmo em ladeiras mais \u00edngremes o modelo n\u00e3o perde pot\u00eancia e mant\u00e9m a for\u00e7a necess\u00e1ria para carregar seus 1.160 kg. Durante o teste seu consumo m\u00e9dio, com etanol aferido no computador de bordo foi de 6,5 Km\/l, um tanto alto para um sedan compacto, o modelo n\u00e3o foi avaliado com gasolina, mas sua m\u00e9dia deve melhorar com o combust\u00edvel f\u00f3ssil.<\/p>\n

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Em velocidades mais altas, o sedan trabalha em rota\u00e7\u00f5es muito altas, transmitindo muito barulho para a cabine em certos momentos, apensar, de no geral, ter um excelente isolamento ac\u00fastico. Os freios dianteiros s\u00e3o a disco e traseiros a tambor (vers\u00f5es DX e LX), que deixam o pequeno sedan bem seguro, e n\u00e3o d\u00e3o sustos em momentos mais cr\u00edticos, como em serras, ou em velocidades mais altas, na hora de parar.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o independente, do tipo McPherson na dianteira e com barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira \u00e9 outro ponto positivo do Honda City. Justa, transforma o dia-a-dia com o carro bem agrad\u00e1vel, o sedan se sai bem nas curvas mais fechada, mantendo sempre a trajet\u00f3ria e os buracos das ruas do Rio de Janeiro passam quase despercebidos, absorvendo tudo sem desagradar para quem est\u00e1 dentro da cabine.<\/p>\n

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O City possui tr\u00eas anos de garantia, sem limite de quilometragem e est\u00e1 dispon\u00edvel nas cores branco taffeta s\u00f3lido, dourado poente met\u00e1lico, prata global met\u00e1lico, grafite magnesium met\u00e1lico, cinza paladium met\u00e1lico, preto cristal perolizado e verde deep perolizado. A vers\u00e3o DX com cambio manual parte de R$ 53.620 e com c\u00e2mbio autom\u00e1tico parte de R$ 57.500.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 3<\/strong>
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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

MOTOR
\nDianteiro, transversal, 1.5 litros, 4 cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas; flex\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 etanol e\/ou gasolina; refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua; acelerador eletr\u00f4nico (drive by wire)<\/p>\n

N\u00famero de v\u00e1lvulas por cilindro\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4; SOHC\/i-VTEC (comando simples de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote\/controle eletr\u00f4nico vari\u00e1vel de sincroniza\u00e7\u00e3o e abertura de v\u00e1lvulas); bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio<\/p>\n

Di\u00e2metro x curso\u00a0\u00a0 73 x 89,4 mm
\nCilindrada\u00a0\u00a0\u00a0 1.496 cm3
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (cv \/ rpm)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 115 \/ 6.000 (gasolina)
\n116 \/ 6.000 (etanol)
\nTorque m\u00e1ximo (kgfm \/ rpm)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14,8 \/ 4.800 (gasolina)
\n14,8 \/ 4.800 (etanol)
\nTaxa de compress\u00e3o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10,4
\nSistema de alimenta\u00e7\u00e3o\u00a0 Inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel multiponto programada (PGM-FI – Programmed Fuel Injection)
\nSistema de igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica mapeada<\/p>\n

TRANSMISS\u00c3O
\nC\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 marchas com Shift Hold Control; tra\u00e7\u00e3o dianteira
\nRedu\u00e7\u00e3o do diferencial\u00a0\u00a0 4,562<\/p>\n

DIRE\u00c7\u00c3O
\nTipo pinh\u00e3o e cremalheira com assist\u00eancia el\u00e9trica progressiva (EPS)<\/p>\n

SUSPENS\u00c3ODianteira
\nIndependente, tipo McPherson
\nTraseira\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Barra de tor\u00e7\u00e3o<\/p>\n

FREIOS
\nDianteiros\u00a0\u00a0\u00a0 discos ventilados
\nTraseiros\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tambores<\/p>\n

RODAS \/ PNEUS
\n5,5J x 15″ polegadas, em liga leve, cinco raios \/ Bridgestone 175\/65 R15
\nEstepe\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Em a\u00e7o \/ 175\/65 R15<\/p>\n

CAPACIDADE DO PORTA-MALAS
\n506 litros<\/p>\n

TANQUE DE COMBUST\u00cdVEL
\n42 litros (aprox.)<\/p>\n

DIMENS\u00d5ES EXTERNAS
\nComprimento\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.400 mm
\nLargura\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.695 mm
\nAltura 1.480 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.550 mm
\nBitola dianteira \/ traseira 1.490 mm \/ 1.475 mm<\/p>\n

DESEMPENHO (*)
\nVelocidade m\u00e1xima (km\/h)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ND
\nAcelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (s)\u00a0 ND<\/p>\n

CONSUMO CIDADE (km\/l) 6,5 Km\/l<\/p>\n

PESO – 1.160 kg<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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