{"id":71143,"date":"2019-10-04T08:00:57","date_gmt":"2019-10-04T08:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=71143"},"modified":"2019-10-04T15:10:45","modified_gmt":"2019-10-04T15:10:45","slug":"chevrolet-s10-2-8-ctdi-cd-high-country-4wd-aut-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/chevrolet-s10-2-8-ctdi-cd-high-country-4wd-aut-2020\/","title":{"rendered":"Chevrolet S10 2.8 CTDI CD High Country 4WD Aut. 2020"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Arnaldo Bittencourt – <\/em><\/strong>Fotos: Marcus Lauria e Arnaldo Bittencourt<\/em><\/strong><\/p>\n

No \u00faltimo s\u00e1bado \u00e0 tarde estava eu meditando sobre o breve passeio de moto que fiz pela manh\u00e3 quando o telefone tocou. Atendi imediatamente e, do outro lado da linha, ouvi a voz do Diretor de Reda\u00e7\u00e3o do site CarPoint News. Superadas as sauda\u00e7\u00f5es iniciais, me perguntou se eu teria disponibilidade para testar a nova Chevrolet S10 High Country. Aceitei sem pensar duas vezes, pois havia tempo que estava querendo p\u00f4r as minhas m\u00e3os em uma das vers\u00f5es mais recentes da Chevrolet. A oportunidade apareceu mais cedo do que eu poderia imaginar, sendo que ainda me ofereceram a vers\u00e3o mais completa, com todos os opcionais, de fazer inveja a qualquer amante de picape. A proposta era irrecus\u00e1vel! Pois bem, parti imediatamente para o endere\u00e7o onde o carro estava estacionado, apanhei a chave e, com a empolga\u00e7\u00e3o de uma crian\u00e7a, aproximei-me da S10.<\/p>\n

A S10 chegou no Brasil em 1995, dando in\u00edcio ao segmento de picapes m\u00e9dias. Foi tamb\u00e9m a primeira picape nacional a ser dotada de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, gra\u00e7as ao motor herdado do Chevrolet Omega. A caminhonete passou por diversas evolu\u00e7\u00f5es ao longo dos anos, at\u00e9 come\u00e7ar a ser montada em 2012 sobre uma nova plataforma, usada nos EUA com a Chevrolet Colorado. Nesse ano a picape recebeu um novo propulsor diesel, capaz de oferecer admir\u00e1veis 180cv. No final de 2013 a Chevrolet conseguiu aumentar ainda mais a pot\u00eancia, extraindo 200cv desse motor de quatro cilindros a diesel. \u00c9, sem sombra de d\u00favidas, um dos motores quatro cilindros mais potentes do pa\u00eds.<\/p>\n

Admirando a picape externamente, fiquei bastante impressionado com o Santo Ant\u00f4nio exclusivo da vers\u00e3o High Country. De extremo bom gosto, o acess\u00f3rio confere um visual diferenciado ao carro. Associado ao Santo Ant\u00f4nio h\u00e1 um acabamento pl\u00e1stico cobrindo as bordas da ca\u00e7amba da caminhonete. Percebe-se tamb\u00e9m uma capa mar\u00edtima original Chevrolet, bem como um protetor de ca\u00e7amba ostentando a bela logomarca da montadora.<\/p>\n

Os emblemas exclusivos da vers\u00e3o High Country tamb\u00e9m merecem destaque. Bonitos, anunciam aos admiradores da S10 que trata-se da sua vers\u00e3o topo de linha, a mais recheada dentre as seis vers\u00f5es de acabamento oferecidas pela Chevrolet, a saber: LS, Advantage, LT, Midnight, LTZ e, finalmente, a High Country. A vers\u00e3o mais barata \u00e9 a Advantage Cabine Dupla com motor 2.5 flex (etanol\/gasolina), que custa em torno de R$109 mil. J\u00e1 a vers\u00e3o testada, a High Country, custa R$191 mil.<\/p>\n

Destaca-se no teto da picape o bagageiro herdado da vers\u00e3o LTZ, capaz de suportar at\u00e9 75kg de carga. O modelo herdou igualmente um par de estribos e belas rodas em alum\u00ednio aro 18 cal\u00e7ando pneus nas medidas 265\/60.<\/p>\n

Ap\u00f3s dar um giro em volta dessa S10 na cor Branco Summit, resolvi testar uma das fun\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis nessa vers\u00e3o: o sistema de partida via telecomando. Assim, com a chave na m\u00e3o, apertei o bot\u00e3o com o s\u00edmbolo de cadeado fechado e depois no bot\u00e3o que cont\u00e9m uma seta circular. Pronto, o motor acordou de imediato. As luzes DRL (Daytime Running Lights), em LED, tamb\u00e9m ganharam vida, conferindo um visual ainda mais moderno e atraente \u00e0 caminhonete.<\/p>\n

Aqui no Rio de Janeiro essa fun\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00fatil para ajustar a temperatura interna da cabine ap\u00f3s a picape ficar horas estacionada sob sol forte. Com o motor ligado, o ar condicionado tamb\u00e9m funciona, abaixando a temperatura interna rapidamente para a marca fixada previamente pelo motorista.<\/p>\n

Bom, chegou a hora de entrar no carro. Como a chave n\u00e3o \u00e9 presencial, faz-se necess\u00e1rio destravar as portas atrav\u00e9s do controle remoto embutido na chave. Feito isto, o pr\u00f3ximo passo \u00e9 p\u00f4r o p\u00e9 no estribo, a m\u00e3o na al\u00e7a que auxilia a subida do motorista (dispon\u00edvel tamb\u00e9m para o passageiro), para ent\u00e3o assumir a posi\u00e7\u00e3o de comando da viatura.<\/p>\n

Bancos em couro marrom escuro, de alta qualidade, recebem o seu corpo com total conforto. Ajustes el\u00e9tricos do banco e de altura do volante permitem ao motorista encontrar a posi\u00e7\u00e3o que mais lhe agrada. H\u00e1 couro tamb\u00e9m nas quatro portas e, no painel, h\u00e1 um acabamento pl\u00e1stico de qualidade imitando couro. A picape tem um apoio para o bra\u00e7o do motorista e passageiro forrado em couro. Senti falta, entretanto, de regulagem de altura nesse apoio de bra\u00e7o. Debaixo desse apoio h\u00e1 um enorme porta-trecos, com entrada USB e auxiliar P2.<\/p>\n

Apesar de haver muito pl\u00e1stico duro no painel e nas portas, o interior do carro \u00e9 bem acabado, devendo agradar aos propriet\u00e1rios. O retrovisor \u00e9 fotocr\u00f4mico, e conta com o sistema OnStar, que traz servi\u00e7os de emerg\u00eancia, seguran\u00e7a, navega\u00e7\u00e3o, concierge e diagn\u00f3stico ao toque de um bot\u00e3o no ve\u00edculo ou por meio de aplicativo para smartphone. O volante \u00e9 forrado em couro, e re\u00fane fun\u00e7\u00f5es de controle da central multimidia da S10 (My Link), piloto autom\u00e1tico e Alerta de Colis\u00e3o Frontal (\u201cFCA\u201d, de acordo com o manual do propriet\u00e1rio), sendo poss\u00edvel regular a sensibilidade desse alerta atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no volante.<\/p>\n

Vale ressaltar que trata-se, t\u00e3o somente, de um alerta de colis\u00e3o. O sistema n\u00e3o aciona os freios automaticamente para evitar uma colis\u00e3o. Al\u00e9m de apresentar um pequeno indicador no painel nas cores verde, amarela e vermelha (as cores variam de acordo com o risco de impacto, conforme c\u00e1lculos efetuados pelo computador do carro), quando o sistema detecta uma chance real de impacto h\u00e1 o acionamento de um sinal luminoso bem forte atr\u00e1s do cluster, seguido de v\u00e1rios sinais sonoros, tornando o alerta algo imposs\u00edvel de ser ignorado pelo motorista.<\/p>\n

O porta-luvas \u00e9 relativamente pequeno, e n\u00e3o conta com mola para suavizar a abertura. Fiquei impressionado com o fato de que o motor n\u00e3o transmite vibra\u00e7\u00f5es para a cabine. Percebe-se que o motor est\u00e1 ligado pelo som t\u00edpico dos propulsores diesel. \u00c9 um ronronar baixo, que n\u00e3o incomoda, gra\u00e7as ao bom material de isolamento ac\u00fastico presente na S10. Esse aspecto positivo decorre do sistema CPA (\u201cCentrifugal Pendulum Absorber\u201d), exclusivo da S10, que atua mecanicamente como um filtro de vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos do motor CTDI, possibilitando o acoplamento antecipado da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, melhorando tamb\u00e9m a efici\u00eancia energ\u00e9tica em at\u00e9 13% em rela\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o sem essa tecnologia.<\/p>\n

No quesito seguran\u00e7a, essa vers\u00e3o 2020 alinhou-se \u00e0s demais op\u00e7\u00f5es top de linha do mercado com seus seis airbags (frontais, laterais e cortina). Provid\u00eancia bem-vinda, com seguran\u00e7a n\u00e3o se brinca!<\/p>\n

Mas vamos l\u00e1, chega de admirar o carro. Est\u00e1 na hora de partir para a a\u00e7\u00e3o. Vamos andar! Como o motor foi ligado \u00e0 dist\u00e2ncia, via telecomando, \u00e9 necess\u00e1rio introduzir a chave no contato e gira-la, da mesma forma que se faz quando o motor est\u00e1 desligado. Um painel bem iluminado e de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o se apresenta ao motorista, convidando-o a p\u00f4r o ve\u00edculo em marcha.<\/p>\n

Usando a alavanca situada do lado esquerdo do volante, a mesma que aciona a seta, consegui acessar as diferentes fun\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no computador de bordo. Repleto de informa\u00e7\u00f5es sobre o trajeto percorrido, status do carro e economia de combust\u00edvel, percebi que a S10 disp\u00f5e de um sistema bastante completo e de f\u00e1cil manuseio. Com quadro teclas situadas na alavanca da seta (tecla menu, roda para cima e para baixo e o bot\u00e3o \u201center\u201d na ponta da alavanca), o propriet\u00e1rio consegue acessar, programar e extrair informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo.
\nResolvo ent\u00e3o ligar a central multimidia da S10, denominada \u201cMy Link\u201d. A central apresenta uma tela colorida de bom tamanho, sens\u00edvel ao toque. O sistema \u00e9 bem r\u00e1pido, respondendo prontamente a qualquer toque na tela. De f\u00e1cil manuseio, a central oferece todos os recursos dispon\u00edveis nos multimidias modernos, incluindo bluetooth, GPS e espelhamento de tela do celular via Apple Car Play e Android Auto. O som \u00e9 bem possante, sendo capaz de produzir graves encorpados. \u00c9, sem d\u00favida, um \u00f3timo sistema de som, que dever\u00e1 agradar a maioria dos propriet\u00e1rios da S10. Logo abaixo do My Link ficam os comandos do ar condicionado. O sistema \u00e9 autom\u00e1tico e digital, mas oferece apenas zona \u00fanica. N\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda de ar para os passageiros do banco de tr\u00e1s. Em compensa\u00e7\u00e3o, as sa\u00eddas de ar do painel s\u00e3o em tamanho generoso e, no caso do modelo High Country, apresentam uma moldura que imita alum\u00ednio.
\nDebaixo do comando do ar condicionado ficam os bot\u00f5es que permitem ligar e desligar os sensores de estacionamento dianteiros, controle de tra\u00e7\u00e3o, auxiliar de descida em offroad, e alerta de mudan\u00e7a inadvertida de faixa. Olhando ainda mais para baixo, \u00e9 poss\u00edvel avistar duas tomadas 12v. No banco traseiro h\u00e1 um \u00f3timo espa\u00e7o para tr\u00eas ocupantes. Todos poder\u00e3o usufruir de apoio de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos.<\/p>\n

Constatei que debaixo do banco traseiro h\u00e1 dois compartimentos pequenos, sendo que um deles \u00e9 ocupado pelo trio macaco, triangulo e chave de roda. O compartimento vazio \u00e9 pequeno e raso, podendo comportar uma fina caixa de ferramentas, ou a pasta com o manual do ve\u00edculo. Mas pera\u00ed, falei que estava na hora de parar de admirar o carro e partir para a a\u00e7\u00e3o. Cheia de atrativos no interior, a S10 est\u00e1 desviando a minha aten\u00e7\u00e3o e impedindo a minha sa\u00edda!<\/p>\n

Mas vamos em frente. Motor ligado, som ligado, \u00e9 hora de colocar o carro em marcha. Solto o freio de estacionamento (convencional, mec\u00e2nico, tipo carro de passeio, ponto que para mim \u00e9 positivo), puxo a alavanca de c\u00e2mbio para a posi\u00e7\u00e3o \u201cD\u201d e, assim, ven\u00e7o finalmente a in\u00e9rcia. Bora rodar! J\u00e1 em movimento, o volante me trouxe uma sensa\u00e7\u00e3o de robustez, de carro possante, requintado, compat\u00edveis com um processo bem trabalhado com esse da S10.
\nO c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas \u00e9 veloz na troca das marchas, subindo ou descendo marchas e sem trancos. \u00c9 poss\u00edvel trocar marchas manualmente na alavanca, puxando-a para a esquerda quando na posi\u00e7\u00e3o \u201cD\u201d (gra\u00e7as a bom senhor os bot\u00f5es de troca de marcha sumiram!), mas percebe-se rapidamente que o foco n\u00e3o \u00e9 possibilitar uma dire\u00e7\u00e3o esportiva, mas sim um maior controle do carro numa descida ou no uso fora de estrada, em que torna-se necess\u00e1rio travar o carro em uma determinada marcha para vencer um terreno dif\u00edcil.
\nUm detalhe importante em rela\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio: como nos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos de antigamente, nele h\u00e1 o bot\u00e3o que permite a retirada da chave da igni\u00e7\u00e3o com a caixa autom\u00e1tica na posi\u00e7\u00e3o \u201cN\u201d. Isso \u00e9 \u00fatil quando \u00e9 necess\u00e1rio deixar o carro solto em uma garagem, permitindo que ele seja empurrado de forma a liberar a sa\u00edda de outros carros. Alguns carros atuais obrigam o dono a desmontar o painel para destravar o c\u00e2mbio, coisa de doido! Mas esse n\u00e3o \u00e9 o caso da S10, felizmente!<\/p>\n

No primeiro dia de teste levei a caminhonete para dar um passeio nas sinuosas curvas do parque da Floresta da Tijuca, na cidade do Rio de Janeiro. Como o parque fica no maci\u00e7o da Tijuca, pude sentir a grande disposi\u00e7\u00e3o do motor 2.8 CTDI em empurrar a S10 ladeira acima. Ao volante da S10, o motorista comanda um propulsor dotado de 200cv de pot\u00eancia e 51kgfm de torque. S\u00e3o n\u00famero de causar inveja na concorr\u00eancia. O auxiliar de rampa mant\u00e9m o carro seguro nas paradas de sem\u00e1foro nos aclives, acionando os freios por alguns segundos para impedir que o carro d\u00ea aquela escorregada fatal na hora de voltar a andar. Por falar em freios, o sistema de freio da S10 me passou sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a durante todo o trajeto.<\/p>\n

A suspens\u00e3o, a seu turno, garantiu a estabilidade e seguran\u00e7a ao rodar, bem um bom n\u00edvel de conforto durante o teste din\u00e2mico, transmitindo poucos solavancos para a cabine. Os remendos no asfalto s\u00e3o suavizados pela suspens\u00e3o da S10, passando uma sensa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima a de rodar em asfalto \u00edntegro. Ponto positivo dessa caminhonete, principalmente para as pessoas que, como eu, ficam estressadas em andar sacolejando pela cidade, submetendo o ve\u00edculo a condi\u00e7\u00f5es severas de rodagem cidade.<\/p>\n

O controle de tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se faz presente, elevando a seguran\u00e7a a um patamar bastante elevado. Em suma, \u00e9 percept\u00edvel a grande evolu\u00e7\u00e3o no comportamento din\u00e2mico da picape. Em um determinado momento, buscando um pano de fundo mais \u201coffroad\u201d para fotografar o carro, tentei subir um morro de grama molhada com a S10. Admito que o obst\u00e1culo n\u00e3o teria sido superado se n\u00e3o fosse pela tra\u00e7\u00e3o 4×4. Na tra\u00e7\u00e3o 4×2, o carro patinava e n\u00e3o subia o morro. Foi s\u00f3 girar a chave seletora para o 4×4 que o carro venceu o obst\u00e1culo com grande facilidade.<\/p>\n

Nesse percurso urbano do primeiro dia do teste, no qual cruzei um mix de ruas planas, mas tamb\u00e9m ladeiras \u00edngremes e muitas curvas, a S10 registrou no computador de bordo um consumo m\u00e9dio de 8.8km\/l. Nada mal para um carro que pesa 2.101kg! Vale ressaltar que \u00e9 um n\u00famero respeit\u00e1vel diante do que se v\u00ea na concorr\u00eancia. O carro dormiu na minha garagem, que \u00e9 repleta de colunas prontas para estragar o dia de qualquer motorista desavisado. Se o leitor imagina que a S10 deu trabalho para estacionar, est\u00e1 enganado! O \u00e2ngulo de ester\u00e7o das rodas \u00e9 \u00f3timo, facilitando muito as manobras. Al\u00e9m disso, na hora de dar r\u00e9 o motorista conta com uma \u00f3tima c\u00e2mera situada na fechadura da ca\u00e7amba que indica graficamente pela tela do My Link a trajet\u00f3ria que a traseira do carro ir\u00e1 percorrer. H\u00e1 ainda os sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro), que alertam quando o carro se aproxima de algum obst\u00e1culo.<\/p>\n

O teste prosseguiu no dia seguinte (domingo). Levei o carro at\u00e9 o Mirante do Soberbo, que fica na entrada da cidade de Teres\u00f3polis, no Rio de Janeiro. O local fica a, aproximadamente, 130 km\u00b4s da capital do estado. O carro transportou eu e meu irm\u00e3o com conforto at\u00e9 o mirante, mantendo uma velocidade de cruzeiro entre 100 e 110km\/h. A S10 foi uma \u00f3tima companheira de viagem, demonstrando um acerto de suspens\u00e3o adequado para o uso rodovi\u00e1rio da picape, mesmo com a ca\u00e7amba vazia. O carro inclina pouco nas curvas, ainda que em velocidade elevada. As eventuais irregularidades do solo n\u00e3o geram solavancos capazes de comprometer a estabilidade da picape. N\u00e3o senti qualquer interfer\u00eancia na condu\u00e7\u00e3o provocada por ventos laterais. Mais uma salva de palmas para o bom projeto da picape!<\/p>\n

Nesse trajeto, no qual a S10 tamb\u00e9m enfrentou algumas subidas de serra, o computador de bordo registrou uma m\u00e9dia de consumo de diesel equivalente a 12.8km\/l. De novo, nada mal para um carro com o peso da S10. Nesses dois dias de teste, posso dizer que fiquei com uma impress\u00e3o bastante positiva da S10 2.8 CDTI High Country. Gostei muito do porte, da sensa\u00e7\u00e3o de conforto e seguran\u00e7a ao volante, do desempenho do propulsor MWM 2.8 CTDI e do excelente sistema de som do carro. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m me impressionou positivamente no uso urbano, suavizando as ondula\u00e7\u00f5es do asfalto e afastando a sensa\u00e7\u00e3o de solo lunar destruidor de suspens\u00f5es. A S10 tira os remendos de letra, passando uma no\u00e7\u00e3o muito boa de resist\u00eancia e durabilidade.<\/p>\n

Confesso que senti falta de alguns detalhes como para-sois com espelho e ilumina\u00e7\u00e3o (o para-sol do passageiro tem apenas espelho), sistema de abertura suave na tampa do porta-luvas (que inclusive poderia ser maior!), sa\u00edda de ar para quem senta atr\u00e1s, ar condicionado dual zone, chave presencial, fixa\u00e7\u00e3o isofix para cadeiras infantis. Um carro na faixa de pre\u00e7o da S10 High Country deveria oferecer tudo isso, ainda mais se considerarmos a atual tend\u00eancia de utiliza\u00e7\u00e3o das picapes como carros de passeio! Senti falta tamb\u00e9m de um espa\u00e7o embaixo do banco traseiro em tamanho razo\u00e1vel, que permita armazenar pequenos objetos (compras de supermercado, por exemplo). Isso faz muita falta numa picape, e nenhuma das op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no Brasil oferece isso! Nos EUA v\u00e1rias apresentam esse importante espa\u00e7o extra de armazenamento para pequenos objetos.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que as vendas da S10 andam aquecidas no mercado das picapes. Essa picape \u00e9, indiscutivelmente, um belo produto da Chevrolet, dotada de diversos predicados capazes de agradar os picapeiros mais exigentes, que pretendem usar o carro tanto para o trabalho como para o lazer. Quem tiver disposi\u00e7\u00e3o para gastar R$ 191 mil (R$ 3 mil a mais do que a sua maior concorrente, a Ranger Limited) em um ve\u00edculo multiuso, capaz de te levar para qualquer lugar, seja a trabalho ou lazer, estar\u00e1 levando para casa uma \u00f3tima companheira!<\/p>\n

Notem que as vers\u00f5es mais caras das concorrentes, com exce\u00e7\u00e3o da Ranger, superam esse valor. No quesito pre\u00e7o, a recordista \u00e9 a Hilux, que supera a marca dos R$ 200 mil na vers\u00e3o SRX 2.8 Turbo 4×4 Cabine Dupla.<\/p>\n

Link do v\u00eddeo:<\/strong> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=DMSGakIDDaM<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA:<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nMotoriza\u00e7\u00e3o 2.8
\nCombust\u00edvel Diesel
\nPot\u00eancia (cv) 200
\nTorque (kgf.m) 51
\nVelocidade M\u00e1xima (km\/h) 180
\nTempo 0-100 (s) 10,3
\nConsumo cidade (km\/l) 8
\nConsumo estrada (km\/l) 9,2
\nC\u00e2mbio autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o 4×4
\nDire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo bra\u00e7os triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo eixo transversal (beam), roda tipo r\u00edgida e molas feixe de l\u00e2minas.<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1.847
\nLargura (mm) 1.874
\nComprimento (mm) 5.408
\nPeso (Kg) 2.101
\nTanque (L) 76
\nEntre-eixos (mm) 3.096
\nOcupantes 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/p>\n\n\t\t