{"id":71363,"date":"2019-10-16T07:40:17","date_gmt":"2019-10-16T07:40:17","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=71363"},"modified":"2019-10-16T02:10:47","modified_gmt":"2019-10-16T02:10:47","slug":"71363-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/71363-2\/","title":{"rendered":"Fenatran 2019: Scania, foco na sustentabilidade"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Fotos: Anderson Nunes<\/strong><\/em><\/p>\n

Com foco no transporte sustent\u00e1vel, a Scania marcou presen\u00e7a na 22\u00b0 Fenatran com a abertura das vendas da linha de caminh\u00f5es movidos a GNV, GNL e\/ou biometano. S\u00e3o dois caminh\u00f5es do segmento de pesados: R 410 6×2 (GNV e\/ou biometano), R 410 6×2 (g\u00e1s natural liquefeito (GNL) e\/ou biometano).<\/p>\n

Testes de campo j\u00e1 tiveram in\u00edcio. Em parceria in\u00e9dita no Brasil, a Cervejaria Ambev, ir\u00e1 avaliar em sua unidade de Jaguari\u00fana (SP), dois caminh\u00f5es R 410 6×2, da rec\u00e9m-lan\u00e7ada Nova Gera\u00e7\u00e3o, com implemento sider, o ideal para transportar bebidas. Os dois caminh\u00f5es ir\u00e3o rodar em regime de 24 horas por dia, nos sete dias da semana. A previs\u00e3o \u00e9 de uma rodagem entre 15 a 20 mil km por m\u00eas, em m\u00e9dia no total.<\/p>\n

Os caminh\u00f5es pesados Scania, movidos a g\u00e1s natural liquefeito (GNL), t\u00eam 410 cavalos de pot\u00eancia. Seus motores s\u00e3o Ciclo Otto (o mesmo conceito dos autom\u00f3veis) e 100% a g\u00e1s (natural ou liquefeito \u2013 s\u00f3 diferentes um na forma gasosa e outro na l\u00edquida) e biometano, ou mistura de ambos. S\u00e3o equipados com dois tanques que garantem uma autonomia entre 1.100 a 1.200 km. A compra do g\u00e1s liquefeito ser\u00e1 feita pela Cervejaria Ambev, em parceira com a G\u00e1s Local. A base de abastecimento ser\u00e1 na estrutura da G\u00e1s Local em Paul\u00ednia (SP).<\/p>\n

Scania e Citrosuco, coopera\u00e7\u00e3o de longa data<\/strong><\/p>\n

Scania e Citrosuco anunciaram ao mercado, em outubro de 2018, a primeira demonstra\u00e7\u00e3o com um caminh\u00e3o que pode ser abastecido com GNV (g\u00e1s natural veicular) ou biometano, no Brasil. Os testes come\u00e7aram em dezembro e quase um ano depois, os resultados s\u00e3o animadores. O ve\u00edculo rodou apenas com g\u00e1s natural, e nesta aplica\u00e7\u00e3o, em rela\u00e7\u00e3o a um modelo diesel, houve uma diminui\u00e7\u00e3o de 15% no custo do km rodado proveniente da redu\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, comprovando a viabilidade do transporte.<\/p>\n

A rota escolhida fica entre Mat\u00e3o (sede da Citrosuco) at\u00e9 o Porto de Santos, em S\u00e3o Paulo. A vers\u00e3o escolhida foi o cabine R e 410 cavalos e at\u00e9 agora o caminh\u00e3o j\u00e1 rodou mais de 110 mil km. O motor \u00e9 100% a g\u00e1s e biometano, ou mistura de ambos. \u201cN\u00e3o \u00e9 convers\u00e3o. Ele tem garantia de f\u00e1brica e tecnologia confi\u00e1vel. Na demonstra\u00e7\u00e3o com a Citrosuco o R 410 vem tendo um desempenho consistente e for\u00e7a semelhante ao caminh\u00e3o a diesel. Al\u00e9m de ser 20% mais silencioso\u201d, completa. Em emiss\u00f5es a redu\u00e7\u00e3o de CO2 pode chegar a at\u00e9 15% na compara\u00e7\u00e3o ao diesel.<\/p>\n

*Viagem a convite da ANFAVEA<\/strong><\/em><\/p>\n\n\t\t