{"id":72752,"date":"2020-01-30T19:13:45","date_gmt":"2020-01-30T19:13:45","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=72752"},"modified":"2020-01-30T19:13:45","modified_gmt":"2020-01-30T19:13:45","slug":"coluna-fernando-calmon-livre-concorrencia-para-placas-padrao-mercosul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-livre-concorrencia-para-placas-padrao-mercosul\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | LIVRE CONCORR\u00caNCIA PARA PLACAS PADR\u00c3O MERCOSUL"},"content":{"rendered":"

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Um dos maiores imbr\u00f3glios de todos os tempos envolvendo a frota brasileira de ve\u00edculos foi a implanta\u00e7\u00e3o da nova PIV (Placa de Identifica\u00e7\u00e3o Veicular) no padr\u00e3o Mercosul. O assunto remonta a 1994, mas s\u00f3 em 2014 os quatro pa\u00edses fundadores do bloco \u2013 Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai \u2013 constataram que as combina\u00e7\u00f5es alfanum\u00e9ricas poss\u00edveis estavam se esgotando.<\/p>\n

Nunca se entendeu muito bem como se criou aqui, d\u00e9cadas atr\u00e1s, combina\u00e7\u00e3o de tr\u00eas letras e quatro d\u00edgitos. Afinal s\u00e3o apenas 10 d\u00edgitos e 26 letras (inclu\u00eddas K, W e Y). Se houvesse a l\u00f3gica combina\u00e7\u00e3o de quatro letras e tr\u00eas d\u00edgitos, como \u00e9 agora e em v\u00e1rios pa\u00edses, o problema n\u00e3o aconteceria pois permite 450 milh\u00f5es de combina\u00e7\u00f5es. A frota brasileira circulante atual est\u00e1 estimada em cerca de 45 milh\u00f5es de ve\u00edculos (inclu\u00eddos caminh\u00f5es e \u00f4nibus) e 15 milh\u00f5es de motocicletas e motonetas (scooters<\/em>). Outros 40 milh\u00f5es viraram sucata ou foram desmanchados.<\/p>\n

Em 2016 os carros novos emplacados nos pa\u00edses de l\u00edngua espanhola come\u00e7aram a implantar a nova PIV, mas apenas para ve\u00edculos zero km e assim se mant\u00e9m at\u00e9 hoje. O Brasil quis acrescentar nomes de munic\u00edpio e bras\u00f5es de Estados e cidades. Isso encareceria o pre\u00e7o porque em vez de uma simples plaqueta, o propriet\u00e1rio seria obrigado a trocar a placa inteira toda vez que mudasse de cidade. Felizmente, essa aberra\u00e7\u00e3o foi descartada. S\u00f3 que voltou, em parte…<\/p>\n

Em 2018, com dois anos de atraso, o Rio de Janeiro come\u00e7ou com o novo padr\u00e3o Mercosul, seguido por outros dez Estados; a partir do dia 31 deste m\u00eas, todos os demais. Mas, ao se mudar de munic\u00edpio a PIV antiga ter\u00e1 de ser trocada. Por\u00e9m isso ocorrer\u00e1 apenas uma vez, enquanto na proposta anterior a cada troca de munic\u00edpio exigiria novo par de placas.<\/p>\n

Outra pol\u00eamica se formou quando o Governo Federal, quase em cima do prazo fatal, dispensou dois elementos de seguran\u00e7a das placas Mercosul: ondas sinusoidais e efeito difrativo, que \u00e9 o brilho no acabamento das letras e n\u00fameros quando iluminados. O governo alegou que encareceriam o produto pelo pagamento de direitos aos detentores da tecnologia.<\/p>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Placas de Identifica\u00e7\u00e3o Veicular, que representa mais de 3.000 pequenas e m\u00e9dias empresas, distribuiu no \u00faltimo dia 23 um comunicado assinado pelo seu presidente, Cl\u00e1udio Roberto Gaiewski Martins. Ele garante que \u201cnenhuma empresa nacional pagou royalties sobre os itens exclu\u00eddos, que causariam sobrepre\u00e7o nas placas veiculares\u201d.<\/p>\n

\u201cCom rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pr\u00e1tica de pre\u00e7os mais altos ao consumidor, especifica\u00e7\u00f5es previstas anteriormente n\u00e3o alteravam em nada o custo das placas veiculares. O que se observou foi um aumento no custo final aos consumidores pela admiss\u00e3o de diversos atravessadores na cadeia produtiva e de comercializa\u00e7\u00e3o, com acr\u00e9scimo de at\u00e9 350% do valor da placa quando sai da f\u00e1brica. Por esta raz\u00e3o a placa ora implementada tornou-se muito mais cara que a do padr\u00e3o Mercosul inicialmente previsto\u201d, a nota acrescenta.<\/p>\n

Se, de fato, as novas especifica\u00e7\u00f5es nada teriam acrescentado aos custos anteriores, estes 350% podem cair rapidamente com a livre concorr\u00eancia que os governos estaduais est\u00e3o obrigados a implantar.<\/p>\n

ALTA RODA<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>MOTOR<\/strong> 1,4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm garantem ao Polo GTS grande agilidade. Suspens\u00f5es est\u00e3o bem acertadas e interior cuidado em detalhes. Eletr\u00f4nica de bordo com itens importados e caros, al\u00e9m do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ajudam a subir o pre\u00e7o para salgados R$ 99.470 (com opcionais, R$ 103.440). Em geral, tais configura\u00e7\u00f5es representam s\u00f3 3% das vendas.<\/p>\n

DEPOIS<\/strong> de quatro anos, o Kia Rio estreia aqui por R$ 69.990 a 78.990. Motor 1,6 de 130 cv \u00e9 o mesmo do HB20, mas o \u201cprimo\u201d mexicano \u00e9 mais espa\u00e7oso internamente (um de seus pontos altos), tem \u00f3timo porta-malas de 325 litros e transmite sensa\u00e7\u00e3o de solidez. Todo o conjunto \u00e9 silencioso, mas volante n\u00e3o regula a dist\u00e2ncia. Acabamento \u00e9 correto, por\u00e9m simples.<\/p>\n

NOVO<\/strong> Onix hatch Premier impressiona pelos equipamentos oferecidos. De assist\u00eancia ao estacionar ao carregamento de celular por indu\u00e7\u00e3o e roteador para internet. Depois de ajustes no motor, ap\u00f3s o caso do inc\u00eandio, resposta ao acelerador ficou ligeiramente mais lenta. Ganhou espa\u00e7o interno, mas tanque e porta-malas diminu\u00edram: 10 e 14 litros, respectivamente.<\/p>\n

KBB<\/strong>, site especializado em precifica\u00e7\u00e3o de carros, apontou fato incomum no ranking de deprecia\u00e7\u00e3o de modelos com um ano de uso em 2019. Toyota Hilux foi o \u00fanico a valorizar: 0,55%. Depois, Peugeot 3008 (-1,49%) e VW Golf (-3,41%). Entre os mais desvalorizados, dois fora de linha: Focus hatch (-28,1%) e Fiat Weekend (-27,8%).<\/p>\n

DELPHI<\/strong>, que acaba de ser adquirida pela BorgWarner, anunciou para 2022 um novo sistema de inje\u00e7\u00e3o direta para motores a gasolina com nada menos de 500 bares de press\u00e3o. \u00c9 100 vezes maior que na inje\u00e7\u00e3o indireta, ainda a mais comum na frota circulante mundial. Maior vantagem: reduzir a praticamente zero a emiss\u00e3o de material particulado.<\/p>\n

A \u201cColuna Fernando Calmon\u201d \u00e9 de exclusiva responsabilidade do seu autor.<\/em><\/strong><\/p>\n

Contatos do autor:<\/strong> fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com\/fernando.calmon2<\/p>\n

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