{"id":73563,"date":"2020-04-03T08:36:08","date_gmt":"2020-04-03T08:36:08","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=73563"},"modified":"2020-04-07T21:57:45","modified_gmt":"2020-04-07T21:57:45","slug":"jeep-compass-2-0-tdi-limited-4wd-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/jeep-compass-2-0-tdi-limited-4wd-2020\/","title":{"rendered":"Jeep Compass 2.0 TDI Limited 4WD 2020"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Arnaldo Bittencourt (texto)<\/strong> \/ Fotos: Marcus Lauria<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Sou um apaixonado por carros esportivos \u00e0 moda antiga, isto \u00e9, me amarro em esportivos pequenos, leves, baixos e com c\u00e2mbio manual. Hoje em dia, entretanto, os esportivos que atraem mais a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico s\u00e3o grandes, pesados, altos e com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Pois \u00e9, os Sport Utility Vehicles<\/em> (SUV\u2019s) conquistaram o mercado. A maior prova disso \u00e9 que as montadoras restringem cada vez mais o cat\u00e1logo de hatches e sedans e expandem o cat\u00e1logo de SUV\u2019s.<\/p>\n

Notem que n\u00e3o me atrevi a mencionar as peruas, eis que entraram em extin\u00e7\u00e3o h\u00e1 tempos. At\u00e9 os hatches aventureiros s\u00e3o tratados como SUV\u2019s nos dias de hoje. Atender ao crit\u00e9rio de altura definido pelo INMETRO \u00e9 o passaporte para ingressar na categoria.<\/p>\n

O racioc\u00ednio do mercado \u00e9 o seguinte: se carro \u00e9 caro, tem que ser SUV e autom\u00e1tico. Ningu\u00e9m est\u00e1 disposto a \u201cinvestir\u201d muito dinheiro em um hatch, ou mesmo um sedan. Quando iniciei o teste do Jeep Compass Limited Diesel, pensei: mais um SUV grandalh\u00e3o para testar. Logo nos primeiros quil\u00f4metros, entretanto, o carro se mostrou bem diferente isso. \u00c1gil, bom de dirigir, cheio de recursos tecnol\u00f3gicos capazes de encantar os consumidores mais exigentes.<\/p>\n

Postei ent\u00e3o uma foto do carro nas redes sociais, s\u00f3 para sentir o feedback<\/em> inicial do p\u00fablico. Os coment\u00e1rios que recebi foram: legal, mas n\u00e3o anda nada e bebe muito. N\u00e3o entendi muito bem esse coment\u00e1rio, pois andei no carro antes de postar a foto e pude perceber que modelo apresenta um desempenho bastante satisfat\u00f3rio. Quando perguntados sobre qual vers\u00e3o do Compass tinham experimentado, a resposta era sempre a mesma: a vers\u00e3o flex, que \u00e9 a mais vendida.<\/p>\n

Curioso, a vers\u00e3o flex vende muito, mas deixa essa marca na cabe\u00e7a do povo\u2026Grande parte da lideran\u00e7a do Compass no mercado de SUV\u2019s m\u00e9dios se deve \u00e0s locadoras de ve\u00edculos, que compram diversas unidades do carro. Os feedbacks <\/em>que recebi ap\u00f3s postar a foto do Compass nas redes sociais foram de pessoas que alugaram o carro. Nenhuma delas adquiriu o modelo, seja zero km ou usado.<\/p>\n

Deve haver uma diferen\u00e7a significativa de performance entre as vers\u00f5es flex e diesel, ou ent\u00e3o estou pouco exigente com um carro que custa quase R$200 mil, pensei. Pois bem, comparando as fichas t\u00e9cnicas da vers\u00e3o diesel e da vers\u00e3o flex, percebe-se que as principais diferen\u00e7as est\u00e3o no peso e no torque. A vers\u00e3o flex pesa 1.547kg, e o motor \u201cTigershark\u201d 2.0 atmosf\u00e9rico entrega aproximadamente 166cv no etanol e 20kgfm de torque a 4000 rpm. J\u00e1 a vers\u00e3o diesel pesa 170kg a mais, principalmente devido \u00e0 tra\u00e7\u00e3o 4×4, inexistente na vers\u00e3o flex, totalizando 1.717kg de peso. O sofisticado motor Multijet II, projetado pela Alfa Romeo e importado da It\u00e1lia, entrega bons 170cv e 35.6kgfm de torque (!!!) a meros 1.750 rpm.<\/p>\n

Para complicar ainda mais, as duas vers\u00f5es apresentam n\u00fameros de desempenho parecidos: 0 a 100km\/h em torno de 10 segundos, velocidade final entre 190 e 200km\/h. Qual a origem das melhores respostas da vers\u00e3o diesel, afinal?<\/p>\n

Bom, na vers\u00e3o diesel os 170cv de pot\u00eancia podem ser percebidos cedo, a baixas rota\u00e7\u00f5es. O motor girando pouco j\u00e1 entrega toda a pot\u00eancia do carro. Al\u00e9m disso, gra\u00e7as ao torque elevado (35.6 kgfm), sobra for\u00e7a para enfrentar obst\u00e1culos encontrados no fora de estrada (lama, areia, ladeiras \u00edngremes). J\u00e1 na vers\u00e3o flex \u00e9 necess\u00e1rio esticar as marchas para acessar os 166cv de pot\u00eancia (ou 159cv, se abastecido com etanol).<\/p>\n

Na verdade a vers\u00e3o flex anda bem, mas para acessar a pot\u00eancia m\u00e1xima do Tigershark o motorista precisa precisa fazer o motor girar bastante. Isso explica as cr\u00edticas de \u201cesse carro n\u00e3o anda nada\u201d manifestadas pelos internautas nas redes sociais.<\/p>\n

Em suma, o Compass diesel \u00e9 mais \u00e1gil do que o flex, mesmo se os n\u00fameros de desempenho s\u00e3o parecidos (0-100, velocidade final). Essa agilidade \u00e9 facilmente percebida no anda e p\u00e1ra das cidades. Deixando essa pol\u00eamica de lado, vamos logo ao que interessa\u2026. O que eu achei do Compass Limited Diesel?<\/p>\n

O carro passa uma sensa\u00e7\u00e3o de solidez muito grande, coisa de carro bem constru\u00eddo. O motor Multijet de 2a gera\u00e7\u00e3o \u00e9 excelente, como j\u00e1 mencionado, e o c\u00e2mbio de 9 marchas casa muito bem com esse motor, apresentando trocas r\u00e1pidas e a possibilidade de escolher marchas pelas aletas atr\u00e1s do volante. Nas ruas da cidade, o Compass ignora completamente as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, \u00e9 como se praticamente n\u00e3o existissem, isso gra\u00e7as \u00e0 boa constru\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m \u00e0 suspens\u00e3o de curso longo t\u00edpica dos SUV\u2019s de verdade e \u00e0s rodas de grande di\u00e2metro (aro 19).<\/p>\n

Por falar em SUV de verdade, o carro apresenta v\u00e1rios modos de configura\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de reduzida e bloqueio de diferencial, no console h\u00e1 um bot\u00e3o que permite acionar o assistente de descida \u00edngreme e, girando o bot\u00e3o ao lado que comanda a tra\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel escolher entre as op\u00e7\u00f5es AUTO, SNOW, SAND e MUD. Ou seja, \u00e9 um Jeep de verdade, encara um fora de estrada \u201cnuma nice\u201d.<\/p>\n

O acabamento \u00e9 premium, bem bonito mesmo. O espa\u00e7o interno \u00e9 \u00f3timo, inclusive no porta-malas, com 410 litros de capacidade. Em termos de tecnologia, o carro d\u00e1 show, ainda mais a unidade testada, equipada com todas os opcionais oferecidos para a vers\u00e3o Limited. Com todos os opcionais dispon\u00edveis, a vers\u00e3o Limited encosta na exclusiv\u00edssima vers\u00e3o topo de linha (a \u201cS\u201d).<\/p>\n

Olhando de fora, as rodas aro 19 com pneus de perfil baixo (235\/45 R19), as luzes diurnas e lanternas em led, a pintura branco polar e teto na cor preta, oferecem ao modelo um visual bem interessante. Resumo da hist\u00f3ria: curti muito o carro, mesmo sendo amante de esportivos \u00e0 moda antiga, como disse no in\u00edcio do texto. Para quem curte SUV e disp\u00f5e de R$200 mil para aplicar em um carro, \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o deveras tentadora.<\/p>\n

Como pontos positivos do Jeep Compass Limited Diesel, destaco: (i) motor diesel eficiente e econ\u00f4mico, projetado pela Alfa Romeo; (ii) suspens\u00e3o excelente, bem calibrada, tornando o uso nas nossas cidades esburacadas bem confort\u00e1vel; (iii) recursos tecnol\u00f3gicos em abund\u00e2ncia, com destaque especial para o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), que transforma o Compass em um ve\u00edculo semi-aut\u00f4nomo; (iv) \u00f3timo espa\u00e7o interno, com destaque para os 410 litros do porta-malas.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o aos pontos negativos, menciono: (i) pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o; (ii) pre\u00e7o elevado do seguro, agravado pelo fato de ser diesel; e (iii) muitos recursos tecnol\u00f3gicos aumentam os custos de repara\u00e7\u00e3o. \u00a0Agora convido o leitor a conhecer em detalhes as principais caracter\u00edsticas da vers\u00e3o Limited testada, equipada com todos os opcionais (pack high tech e teto solar el\u00e9trico panor\u00e2mico).<\/p>\n

Olhando o Compass pelo lado de fora, percebe-se que o Compass n\u00e3o \u00e9 um SUV grande (apesar de oferecer um \u00f3timo espa\u00e7o interno). Isso \u00e9 positivo, pois facilita as manobras nos diminutos espa\u00e7os t\u00e3o comuns nas grandes cidades brasileiras. A frente \u00e9 bonita, destacando-se as entradas de ar no melhor estilo jeep e os far\u00f3is com xenon e luzes diurnas. Na traseira, as lanternas em led arrematam o belo conjunto.<\/p>\n

Destaca-se tamb\u00e9m o teto em uma cor diferente do carro, na cor preta, combinando com os vidros escuros do teto panor\u00e2mico. Por falar em teto panor\u00e2mico, que espet\u00e1culo \u00e9 esse teto do Jeep. Gigante, ele abre at\u00e9 a metade. A sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o interno \u00e9 refor\u00e7ada por esse acess\u00f3rio. Em dias de sol forte, \u00e9 poss\u00edvel fechar uma grossa cortina, que isola totalmente o interior dos raios solares e calor.<\/p>\n

Dentro do carro, o \u00f3timo acabamento impressiona, principalmente nos dias de hoje, em que h\u00e1 uma tend\u00eancia nas montadoras de rechear os carros com tecnologia e, buscando reduzir custos, economizar no acabamento. No Jeep n\u00e3o tem dessa, o carro \u00e9 completo e bem acabado. \u00a0E os recursos tecnol\u00f3gicos que tanto menciono ao longo do texto, quais s\u00e3o afinal? \u00a0S\u00e3o tantos que nem sei por onde come\u00e7ar.<\/p>\n

Vamos come\u00e7ar pelos recursos de seguran\u00e7a, que \u00e9 o mais importante. Bater com o Jeep Compass \u00e9 praticamente imposs\u00edvel. Com o controle de cruzeiro adaptativo ativado (dispon\u00edvel no pack high tech), basta definir uma velocidade atrav\u00e9s dos bot\u00f5es no volante e deixar o carro fazer o resto. O Compass, sozinho, andar\u00e1 no ritmo do tr\u00e2nsito, bastando conduzir o volante. N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio acelerar ou freiar. O carro acelera at\u00e9 o limite de velocidade estabelecido e para sozinho, sempre que necess\u00e1rio. Gra\u00e7as ao sistema de controle de faixa, at\u00e9 pequenas corre\u00e7\u00f5es no volante o carro faz, com vistas a manter o carro dentro da faixa em que se encontra. Mas cuidado, o sistema n\u00e3o corrige a dire\u00e7\u00e3o do carro de forma cont\u00ednua. A ideia \u00e9 corrigir pequenas distra\u00e7\u00f5es do motorista, e n\u00e3o dirigir o carro de forma aut\u00f4noma. \u00a0Com o controle de cruzeiro adaptativo ativado, o Compass se transforma em um carro \u201csemi-aut\u00f4nomo\u201d.<\/p>\n

E detalhe, mesmo com o sistema desativado, o carro continua freando sozinho gra\u00e7as ao assistente de frenagem de emerg\u00eancia. \u00c9 uma frenagem forte, de emerg\u00eancia, n\u00e3o \u00e9 suave como a frenagem proporcionada pelo controle de cruzeiro.\u00a0 H\u00e1 no manual, inclusive, um alerta\u2026 O sistema n\u00e3o deve ser colocado a prova, devendo ser utilizado apenas em situa\u00e7\u00f5es excepcionais, extraordin\u00e1rias. \u00c9 o \u00faltimo recurso contra o acidente. Para evitar mal uso, o sistema funciona por at\u00e9 5 vezes a cada vez que o motor \u00e9 ligado.<\/p>\n

Seis airbags (frontal, lateral, cortina) e airbag para joelho, assistente de ponto cego, assistente de partida em rampa, assistente de descida de rampa (\u00fatil no offroad), controle de tra\u00e7\u00e3o, controle de estabilidade, alerta luminoso e sonoro de colis\u00e3o, assistente de frenagem em situa\u00e7\u00e3o de p\u00e2nico (visa a extrair o m\u00e1ximo da capacidade de frenagem do carro em situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia), assistente de estabilidade para quando o carro est\u00e1 puxando um reboque, assistente anti-capotagem, tudo isso o motorista encontra no Compass.<\/p>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3\u2026 H\u00e1 tamb\u00e9m um interessante assistente de estacionamento, que oferece ao motorista a possibilidade de estacionar o carro operando apenas o c\u00e2mbio de acordo com instru\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o dadas pelo computador de bordo. Um espet\u00e1culo ver o volante girando sozinho, sem d\u00favida. Acredito, entretanto, que um motorista com habilidade razo\u00e1vel n\u00e3o vai ter paci\u00eancia de usar esse sistema, pois \u00e9 capaz de estacionar o carro em muito menos tempo, sem grandes estresses.<\/p>\n

O show de tecnologia ainda n\u00e3o acabou\u2026O carro vem com um kit multim\u00eddia super completo e r\u00e1pido nas respostas de tela. Por falar em tela, ela tem 8.4 polegadas e uma \u00f3tima defini\u00e7\u00e3o. A multim\u00eddia \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple Car Play, como n\u00e3o poderia deixar de ser. Atrav\u00e9s dela \u00e9 poss\u00edvel acessar todos os comandos do ar condicionado dual zone dispon\u00edvel no Compass, que tamb\u00e9m oferece comandos f\u00edsicos externos. Isso \u00e9 interessante, pois simplifica a opera\u00e7\u00e3o do ar condicionado.<\/p>\n

Nada de ficar procurando menus, basta dirigir a m\u00e3o ao console e dar ao sistema o comando desejado. Ao adquirir o pacote \u201chigh tech\u201d, o carro recebe um sistema de som projetado pela famosa Beats. S\u00e3o 506W empurrando 8 alto falantes e 1 subwoofer. Nada mal, a qualidade sonora \u00e9 muito boa, realmente.<\/p>\n

Pensa que acabou? Nada disso\u2026 O porta-malas abre sozinho, bastando um toque em um bot\u00e3o interno, ou ent\u00e3o atr\u00e1ves de um outro bot\u00e3o localizado na chave do carro (que \u00e9 presencial, obviamente). Atrav\u00e9s da chave \u00e9 poss\u00edvel ligar o carro \u00e0 dist\u00e2ncia. No carro podem ser encontradas v\u00e1rias entradas USB e tomadas 12v (inclusive no porta-malas). H\u00e1 tamb\u00e9m uma tomada 127v para os passageiros do banco traseiro.<\/p>\n

Outros recursos tecnol\u00f3gicos encontrados em carros nessa faixa de pre\u00e7o est\u00e3o dispon\u00edveis nesse carro, tipo sensor crepuscular e de chuva, espelhos rebat\u00edveis eletricamente, retrovisor fotocr\u00f4mico, freio de estacionamento el\u00e9trico. A Jeep n\u00e3o esqueceu de nada, o leitor pode ficar tranquilo quanto a isso.<\/p>\n

Como fica o Jeep Compass Diesel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia? \u00a0O modelo \u00e9 ideal para quem disp\u00f5e de algo em torno de R$200 mil e pretende rodar bastante e fazer fora de estrada. O Compass tem \u00f3timos \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda, al\u00e9m de tra\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria para essa situa\u00e7\u00e3o. Quem se enquadra nesse perfil n\u00e3o vai achar op\u00e7\u00e3o melhor.<\/p>\n

Quem n\u00e3o pretende fazer fora de estrada j\u00e1 pode pensar em alternativas como um Chevrolet Equinox Premier (mais barato, gasolina, AWD, mais r\u00e1pido, entretanto beberr\u00e3o) ou quem sabe um Toyota Rav4 Hybrid (confiabilidade Toyota, mais barato, h\u00edbrido, AWD, \u00f3timo desempenho gra\u00e7as ao funcionamento em conjunto dos motores a combust\u00e3o e el\u00e9trico, alta efici\u00eancia em termos de consumo). Gra\u00e7as \u00e0 tecnologia h\u00edbrida embarcada no Toyota, o Rav4 consegue ser t\u00e3o r\u00e1pido quanto o Chevrolet Equinox e mais econ\u00f4mico do que o Jeep Compass Diesel.<\/p>\n

Confira nosso v\u00eddeo:<\/strong> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=0w3qoospv0A<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 2.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Diesel<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 170<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 35,69<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 194<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10,1<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 13,7<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica com modo manual de 9 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4×4<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.650<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.819<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.416<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.700<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 60<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.636<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 410<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t