{"id":75565,"date":"2020-08-28T08:10:46","date_gmt":"2020-08-28T08:10:46","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=75565"},"modified":"2020-08-28T11:20:44","modified_gmt":"2020-08-28T11:20:44","slug":"chevrolet-tracker-1-0-turbo-lt-aut-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/chevrolet-tracker-1-0-turbo-lt-aut-2021\/","title":{"rendered":"Chevrolet Tracker 1.0 Turbo LT (Aut) 2021"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Marcus Lauria (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s avaliar a vers\u00e3o Premier com motor 1.2 turbo, chega a vez de conhecer a vers\u00e3o com motor Ecotec 1.0 Turbo em sua vers\u00e3o LT. As mudan\u00e7as entre eles s\u00e3o vis\u00edveis tanto por fora quanto por dentro. Apesar de mais simples, o SUV compacto da Chevrolet mant\u00e9m o seu design atraente e atual e o conforto \u00e0 bordo.<\/p>\n

Fabricado em S\u00e3o Caetano do Sul (SP), ao contr\u00e1rio do anterior, que vinha importado do M\u00e9xico. O novo Tracker 2021 est\u00e1 \u00e0 venda desde mar\u00e7o em suas concession\u00e1rias autorizadas em todo o Brasil. A vers\u00e3o avaliada por uma semana, a LT \u00e9 a mais completa com motor 1.0 turbo e parte de R$ 97.490 e concorre com o VW T-Cross Comfortine.<\/p>\n

O Novo Tracker mede 4,27 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,60 m de altura e 2,57 m de entre eixos, bem maior que a gera\u00e7\u00e3o anterior, tendo 360 litros no porta-malas. o banco bipartido amplia ainda mais esse espa\u00e7o. Dimens\u00f5es essas que deixam todos \u00e0 bordo bem confort\u00e1veis e sem aperto, e com espa\u00e7o de sobra no porta-malas para cinco ocupantes.<\/p>\n

Bem mais despojado que o Premier, o Chevrolet Tracker LT tem far\u00f3is com projetores mais simples e luzes diurnas no para-choque. As grades s\u00e3o pretas e as rodas com pintura prata s\u00e3o de 16 polegadas, sendo cal\u00e7adas com pneus 215\/60 R16. O modelo traz detalhes diferenciados como retrovisores na cor do carro e as barras no teto com apliques em cinza. Visto de traseira o Tracker revela lanternas traseiras sem ilumina\u00e7\u00e3o por LED. Al\u00e9m de para-choque parcialmente em preto, que se integra ao conjunto \u00f3tico.<\/p>\n

Por dentro a vers\u00e3o LT \u00e9 bem mais simples que o Premier. Os bancos possuem padronagem exclusiva. Enquanto o painel tem acabamento em cor preta com texturas no painel e nas portas, similar ao Premier. J\u00e1 o cluster \u00e9 anal\u00f3gico e de boa visibilidade e ainda vem com multim\u00eddia MyLink dotada de tela de 8 polegadas, al\u00e9m de Android Auto e CarPlay. O OnStar fica no display e tamb\u00e9m nos comandos f\u00edsicos do teto, enquanto a internet 4G com Wi-Fi \u00e9 presen\u00e7a garantida a bordo.<\/p>\n

O SUV compacto da Chevrolet tamb\u00e9m disp\u00f5e de c\u00e2mera de r\u00e9, Bluetooth e USB (3). O ar condicionado \u00e9 manual, mas mesmo assim, a LT traz bot\u00e3o de partida e chave presencial. Al\u00e9m de Start&Stop e desligamento do controle de estabilidade, vidros el\u00e9tricos do tipo one touch nas portas, assim como travas e retrovisores el\u00e9tricas. No console da transmiss\u00e3o, o acabamento \u00e9 preto fosco, diferente do brilhante da vers\u00e3o Premier.<\/p>\n

Ainda no interior destacam-se os detalhes em cinza no volante multifuncional, no console e nos difusores de ar. Por\u00e9m as portas traseiras t\u00eam acabamento mais simples, enquanto o banco tem boa padronagem, com tecido diferenciado e a faixa bicolor para se diferenciar da vers\u00e3o mais completa.<\/p>\n

Falando em performance, o Tracker 1.2 Turbo Premier desenvolve muito bem e tem boa efici\u00eancia energ\u00e9tica, j\u00e1 o 1.0 Turbo, com o mesmo motor usado pelo Onix e Onix Plus, tem 999 cm3 de deslocamento e desenvolve 116 cavalos com gasolina ou etanol sempre aos 5.500 rpm. J\u00e1 o toque \u00e9 de 16,3\/16,8 kgfm, a partir de 2.000 rpm e respectivamente na gasolina e \u00e1lcool.<\/p>\n

Em conjunto est\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico GF6 de seis marchas, j\u00e1 conhecido nos modelos da marca, essa dupla motor e c\u00e2mbio surpreende pelo desempenho de modo geral, tem uma rela\u00e7\u00e3o mais longa por causa da for\u00e7a generosa e do foco em economia. Se c\u00e2mbio fosse mais curto, ele arrancaria melhor, mas precisar\u00edamos de mais uma marcha, pelo menos. Fica s\u00f3 devendo um pouco de for\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao 1.2 Turbo em subidas mais \u00edngremes e em arrancadas. Mas no geral o Ecotec 1.0 Turbo arranca bem e enche mais a partir de 2.000 rpm. J\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais do c\u00e2mbio autom\u00e1tico n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o boa. O bot\u00e3o na alavanca \u00e9 ruim de operar, podendo escolher fique com a op\u00e7\u00e3o das trocas autom\u00e1ticas mesmo.<\/p>\n

Mesmo sem inje\u00e7\u00e3o direta, o motor 1.0 12v fez m\u00e9dia de 11,3 km\/l na cidade, que foi at\u00e9 pouco para um motor de baixa cilindrada. Talvez a explica\u00e7\u00e3o para isso seja o esfor\u00e7o maior em rela\u00e7\u00e3o ao 1.2, enquanto no rodovi\u00e1rio o consumo m\u00e9dio foi de 18,1 km\/l.<\/p>\n

Com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica bem progressiva e de rea\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas, o SUV tem um handling muito bom. Que combinado com o \u00f3timo ajuste de suspens\u00e3o firme, oferece uma boa estabilidade, contudo, cobra o seu pre\u00e7o em pisos irregulares e esburacados, onde a carroceria chega a ranger em certos pontos, mais nada que assute. Em rela\u00e7\u00e3o ao Premier o LT pneus altos, s\u00e9rie 60, al\u00e9m de rodas menores, o que chega a equilibrar poss\u00edvel excesso de maciez, mantendo o conforto \u00e0 bordo bem agrad\u00e1vel.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 116 \u00a0\u00a0\u00a0 116<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 16,8 \u00a0\u00a0 16,3<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8,2 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,9<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 9,6 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13,7<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.624<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.791<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.270<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.228<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 44<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.570<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 393<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t