{"id":75705,"date":"2020-09-04T00:39:52","date_gmt":"2020-09-04T00:39:52","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=75705"},"modified":"2020-09-04T00:39:52","modified_gmt":"2020-09-04T00:39:52","slug":"entrevista-com-antonio-carnielli-diretor-adjunto-de-engenharia-de-carroceria-acabamento-seguranca-veicular-e-pre-desenvolvimento-da-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/entrevista-com-antonio-carnielli-diretor-adjunto-de-engenharia-de-carroceria-acabamento-seguranca-veicular-e-pre-desenvolvimento-da-vw\/","title":{"rendered":"Entrevista com Antonio Carnielli, Diretor Adjunto de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Seguran\u00e7a Veicular e Pr\u00e9-Desenvolvimento da VW"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

O ineditismo \u00e9 a principal caracter\u00edstica do Volkswagen Nivus desde o in\u00edcio do seu projeto. Al\u00e9m de ter sido o primeiro carro desenvolvido 100% de maneira digital pela marca no Brasil, sem a constru\u00e7\u00e3o de um \u00fanico prot\u00f3tipo sequer, o modelo que est\u00e1 atualizando os conceitos de design, versatilidade e tecnologia tamb\u00e9m foi o primeiro a contar com rob\u00f4s no processo de desenvolvimento do sistema de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, conhecido como AEB (Autonomous Emergency Brake). Para nos explicar como funciona essa tecnologia, batemos um papo com Antonio Carnielli Jr., Diretor Adjunto de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Seguran\u00e7a Veicular e Pr\u00e9-Desenvolvimento.<\/p>\n

O Nivus foi o primeiro carro da Volkswagen do Brasil a utilizar rob\u00f4s no desenvolvimento da frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, tamb\u00e9m conhecido como AEB (Autonomous Emergency Brake)?<\/strong><\/p>\n

R: Exatamente. O Nivus foi o primeiro carro da Volkswagen do Brasil a usar rob\u00f4s no desenvolvimento do AEB (Autonomous Emergency Brake). Recentemente adquirimos estes rob\u00f4s, que s\u00e3o equipamentos de alta tecnologia e precis\u00e3o que atuam no acelerador, freio e tamb\u00e9m comandam o volante do carro durante os testes de calibra\u00e7\u00e3o do sistema. E somente por curiosidade, estes rob\u00f4s n\u00e3o s\u00e3o de forma humanoides, como nos filmes de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n

Por que \u00e9 necess\u00e1rio utilizar rob\u00f4s para o desenvolvimento destes sistemas de seguran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n

R: Durante o processo de certifica\u00e7\u00e3o, os rob\u00f4s s\u00e3o importantes para garantir a precis\u00e3o e repetitividade dos testes realizados. Por conta das regras que precisam ser seguidas e a necessidade de uma precis\u00e3o absoluta, a utiliza\u00e7\u00e3o de humanos acaba sendo mais complicado. No caso do AEB, por exemplo, elaboramos um programa de velocidade e trajet\u00f3ria, que \u00e9 repassado para os dois carros que utilizamos nos testes. Os dois rob\u00f4s – um em cada ve\u00edculo – se conversam eletronicamente, mantendo a dist\u00e2ncia pr\u00e9-estabelecida. Ent\u00e3o, no instante que o carro da frente freia, o outro carro que o segue d\u00e1 o alerta para o motorista – advert\u00eancia visual e sonora que aparece no painel de instrumentos -, informando que \u00e9 necess\u00e1rio frear. E a partir dos dados colhidos durante os testes, conseguimos calibrar o radar, que serve como sensor de aproxima\u00e7\u00e3o, e criar o algoritmo de frenagem de emerg\u00eancia aut\u00f4noma do Nivus.<\/p>\n

Voc\u00ea usou a express\u00e3o “precis\u00e3o absoluta”. Como os rob\u00f4s conseguem chegar a este n\u00edvel de exatid\u00e3o que os humanos n\u00e3o conseguem?<\/strong><\/p>\n

R: S\u00e3o in\u00famero os recursos e sistemas que estes equipamentos (rob\u00f4s) t\u00eam para buscarmos os resultados mais exato poss\u00edvel. Eles possuem, por exemplo, base meteorol\u00f3gica, pois precisamos de informa\u00e7\u00f5es sobre o vento, umidade relativa, temperatura ambiente, luminosidade, al\u00e9m disso h\u00e1 o controle do atrito e temperatura da pista, entre outros fatores influenciadores. Tamb\u00e9m trabalham com tr\u00eas GPS de uma espantosa precis\u00e3o de 10 cm, s\u00f3 para se ter uma ideia do que estamos falando.<\/p>\n

Impressionante a capacidade destes rob\u00f4s. No entanto, trabalhando junto a eles existe uma equipe de profissionais extremamente capacitada, correto?<\/strong><\/p>\n

R: Para que estes rob\u00f4s proporcionem resultados extremamente satisfat\u00f3rios e, como j\u00e1 mencionei algumas vezes, com uma precis\u00e3o absurda, s\u00e3o necess\u00e1rios profissionais de alt\u00edssima qualidade. Quando adquirimos os equipamentos, o time passou por treinamento com o fabricante de origem inglesa e em paralelo realizaram um processo de desenvolvimento de compet\u00eancia na nossa matriz na Alemanha. No entanto, foi colocando a m\u00e3o na massa diante dos desafios do projeto Nivus, que os engenheiros brasileiros puderam mostrar sua \u00f3tima capacidade de desenvolvimento e compet\u00eancia t\u00e9cnica. Por exemplo, desenvolveram um software especifico de aquisi\u00e7\u00e3o de dados para as condi\u00e7\u00f5es da Am\u00e9rica do Sul. Por isso, \u00e9 um motivo de muito orgulho para n\u00f3s da Volkswagen do Brasil estarmos completamente capacitados para desenvolver os sistemas de seguran\u00e7a de todos os carros que ser\u00e3o desenvolvidos n\u00e3o apenas em nosso Pa\u00eds, mas como na Am\u00e9rica Latina, como foi com o Nivus.<\/p>\n

O Nivus, como abordamos na entrevista com o Jos\u00e9 Loureiro, Gerente Executivo de Desenvolvimento do Ve\u00edculo Completo, foi desenvolvido de maneira 100% digital, sem a constru\u00e7\u00e3o de um prot\u00f3tipo sequer. A digitaliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m esteve presente no desenvolvimento das quest\u00f5es de seguran\u00e7a do modelo?<\/strong><\/p>\n

R: A digitaliza\u00e7\u00e3o fez parte de todo desenvolvimento dos sistemas e recursos de seguran\u00e7a presentes no Volkswagen Nivus. \u00c9 necess\u00e1rio destacar, mais uma vez, a import\u00e2ncia de o Nivus ter como base a Estrat\u00e9gia de Plataforma Modular MQB, que n\u00f3s j\u00e1 conhecemos de outros ve\u00edculos, como Polo, Virtus e T-Cross. Isso nos possibilitou partir de um ponto avan\u00e7ado em termos de simula\u00e7\u00f5es virtuais. A partir da\u00ed, come\u00e7amos a trabalhar no Hut, o \u2018chap\u00e9u\u2019 do carro, no caso o Nivus, realizando todos os ensaios de crash – lateral, frontal, parcial, amassamento de teto, atropelamento (prote\u00e7\u00e3o a pedestre), impacto de cabe\u00e7a, entre outros. Ou seja, tudo aquilo que envolve a seguran\u00e7a do carro n\u00f3s fazemos, simulamos de maneira 100% digital, sem construir um carro sequer. Antes mesmo de o Nivus existir fisicamente.<\/p>\n

E os resultados destes ensaios virtuais de crash conseguem traduzir fielmente a realidade?<\/strong><\/p>\n

R: Totalmente. Para se ter uma ideia, no momento que realizamos um crash-test com o carro f\u00edsico de pr\u00e9-s\u00e9rie, isso j\u00e1 na fase de pr\u00e9-lan\u00e7amento do Nivus, n\u00f3s filmamos todo o crash posicionando c\u00e2meras de alta velocidade em 3D em diversos pontos no carro e na pista. Depois, colocamos as imagens 3D sobrepostas \u00e0s imagens de simula\u00e7\u00e3o do crash-test virtual, que tamb\u00e9m permite a visualiza\u00e7\u00e3o por diversos \u00e2ngulos, e o resultado \u00e9 praticamente \u2018zero desvio\u2019. Ou seja, o que aconteceu no ambiente virtual foi exatamente igual ao ocorrido no crash real. N\u00f3s conseguimos ver exatamente o carro deformando no sistema virtual e o carro real deformando no impacto em slow motion e \u00e9 perfeitamente a mesma coisa. Isso comprova o grau de confiabilidade do time de Desenvolvimento. E por raz\u00e3o desta maturidade, desta confiabilidade, que n\u00f3s pudemos tomar a decis\u00e3o de fazer o Nivus sem produzir um prot\u00f3tipo sequer.<\/p>\n

Ent\u00e3o, com essas simula\u00e7\u00f5es virtuais, \u00e9 poss\u00edvel ir no detalhe do que aconteceu com o Nivus no crash e a partir deste ponto promover as evolu\u00e7\u00f5es no projeto, correto?<\/strong><\/p>\n

R: Quando fazemos a simula\u00e7\u00e3o virtual, podemos escolher o que queremos analisar e no instante que ele acontece, lembrando que um crash teste ocorre em mil\u00e9simos de segundo, tempo menor que um piscar de olhos. Por exemplo, podemos analisar minuciosamente a deforma\u00e7\u00e3o da longarina, o deslocamento de qualquer um dos componentes ou ver a elasticidade do banco dianteiro no momento de impacto. As possibilidades s\u00e3o in\u00fameras. Tudo isso a gente consegue ver de maneira virtual. Podemos substituir ou aperfei\u00e7oar componentes e refazer o crash antes de irmos para pista homologar o produto.<\/p>\n

Qual outro ponto o Nivus se destaca em termos de seguran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n

R: A capacidade de ilumina\u00e7\u00e3o. O Nivus utiliza far\u00f3is, lanternas e far\u00f3is de neblina em LED. Al\u00e9m de agregar um visual realmente mais interessante, como a pr\u00f3pria imprensa especializada tem destacado, entrega uma visibilidade e uma quantidade maior de luz para o condutor do Nivus acima da m\u00e9dia do mercado e muito superior em rela\u00e7\u00e3o aos seus principais concorrentes. E esta excelente visibilidade e a maior quantidade de luz, resulta em uma condu\u00e7\u00e3o mais segura para o condutor e para todos os que est\u00e3o \u00e0 sua volta, pois al\u00e9m do motorista enxergar e visualizar perfeitamente tudo o que est\u00e1 no seu campo de vis\u00e3o, ele tamb\u00e9m \u00e9 mais facilmente visto pelos outros condutores, ciclistas, pedestres e animais que conseguem visualizar o Nivus com maior facilidade. O resultado disso \u00e9 uma queda significativa das possibilidades de um acidente. Al\u00e9m de toda a seguran\u00e7a proporcionada pela ilumina\u00e7\u00e3o em LED do Nivus, o consumidor e o meio-ambiente se beneficiam tamb\u00e9m desta tecnologia, j\u00e1 que a economia anual de combust\u00edvel \u00e9 de aproximadamente 3,2% e consequentemente o meio ambiente recebe menos emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n

Fonte: Volkswagen do Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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