{"id":75821,"date":"2020-09-10T19:28:14","date_gmt":"2020-09-10T19:28:14","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=75821"},"modified":"2020-09-10T19:28:14","modified_gmt":"2020-09-10T19:28:14","slug":"scania-lanca-caminhao-vocacional-10x4-com-a-maior-capacidade-de-carga-para-a-mineracao-e-a-construcao-pesada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/scania-lanca-caminhao-vocacional-10x4-com-a-maior-capacidade-de-carga-para-a-mineracao-e-a-construcao-pesada\/","title":{"rendered":"Scania lan\u00e7a caminh\u00e3o vocacional 10×4 com a maior capacidade de carga para a minera\u00e7\u00e3o e a constru\u00e7\u00e3o pesada"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

A Scania apresenta ao mercado seu novo ve\u00edculo de configura\u00e7\u00e3o 10×4, o \u00fanico da ind\u00fastria nacional. O Scania G 540 10×4\/6 XT Heavy Tipper chega para ser o caminh\u00e3o mais pr\u00f3ximo da linha amarela na capacidade de carga l\u00edquida (at\u00e9 55 t), com Opex (despesas operacionais) e Capex (despesas de capital) muitos menores, custo total de opera\u00e7\u00e3o (TCO) muito mais competitivo, al\u00e9m de maior versatilidade na atividade, o que se traduz em aumento de produtividade. Todos os componentes, por exemplo, trem de for\u00e7a, eixos e tecnologias embarcadas s\u00e3o 100% Scania.<\/p>\n

\u201cA Scania investe globalmente h\u00e1 muitos anos no desenvolvimento de caminh\u00f5es fora de estrada. Eles j\u00e1 nascem com DNA 100% vocacionais para o off-road. Por n\u00e3o serem adaptados tornam a opera\u00e7\u00e3o do cliente mais eficiente\u201d, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Solu\u00e7\u00f5es da Scania no Brasil. \u201cA linha vocacional off-road XT estreou com a Nova Gera\u00e7\u00e3o, em 2018. Seu amplo portf\u00f3lio \u00e9 sucesso absoluto na redu\u00e7\u00e3o do custo operacional do cliente. Chegou a hora de lan\u00e7ar o produto de maior capacidade de carga do mercado e que traz a melhor solu\u00e7\u00e3o na compara\u00e7\u00e3o com a linha amarela.\u201d<\/p>\n

Produzido com componentes ainda mais robustos do que os demais membros da linha XT, o G 540 10×4 Heavy Tipper foi desenvolvido para atender as demandas mais severas da minera\u00e7\u00e3o e da constru\u00e7\u00e3o pesada (que comp\u00f5e as grandes obras de infraestrutura: hidrel\u00e9tricas, por exemplo).<\/p>\n

\u201cApesar da pandemia, o ano de 2020 manteve o segmento da minera\u00e7\u00e3o est\u00e1vel, aquecido e propiciando grandes neg\u00f3cios para a Scania. J\u00e1 as grandes constru\u00e7\u00f5es v\u00eam sendo retomadas gradativamente pelas iniciativas p\u00fablica e privada\u201d, conta Munhoz. \u201cAgosto foi o melhor para n\u00f3s numa mensura\u00e7\u00e3o dos 30 \u00faltimos meses de vendas de produtos da gama off-road, com mais de 350 unidades comercializadas. Portanto, seguimos confiantes no potencial desses dois mercados para os pr\u00f3ximos anos.\u201d<\/p>\n

Vocacional para revolucionar o mercado<\/strong>
\nO Scania G 540 10×4 chega para ampliar a gama XT Heavy Tipper, formada at\u00e9 ent\u00e3o pelos modelos 6×4 e 8×4 (um dos mais vendidos da marca). O G 540 10×4 salta das atuais 44 toneladas de capacidade de carga l\u00edquida do Heavy Tipper 8×4 para at\u00e9 55 toneladas, aumentando consideravelmente sua produtividade. Dessa forma, o peso bruto total (PBT) sobe para insuper\u00e1veis 69 t. \u201cOs concorrentes oferecem no m\u00e1ximo 35 toneladas de carga e 50 t de PBT. A Scania est\u00e1 inovando o mercado mais uma vez e vai superar as expectativas dos clientes\u201d, salienta Fabricio Vieira, gerente de Solu\u00e7\u00f5es Off-Road da Scania no Brasil. \u201cAinda em compara\u00e7\u00e3o aos 8×4 competidores, o Scania 10×4 possibilita at\u00e9 15% de redu\u00e7\u00e3o no custo por tonelada, pois s\u00e3o necess\u00e1rios menos ve\u00edculos para movimentar a mesma carga.\u201d<\/p>\n

Para tracionar este super-caminh\u00e3o sob a cabine se encontra o estado da arte em motoriza\u00e7\u00e3o, com tecnologia XPI de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel em alta press\u00e3o, 540 cavalos de pot\u00eancia e 2.700Nm de torque. O propulsor da Nova Gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem a vantagem de economizar, no m\u00ednimo, 8% de combust\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gama anterior.<\/p>\n

O Scania G 540 10×4 XT Heavy Tipper foi desenvolvido e dimensionado com o que h\u00e1 de melhor para enfrentar os desafios da minera\u00e7\u00e3o e dos canteiros de grandes obras nas mais adversas condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O super-caminh\u00e3o est\u00e1 equipado com bogie traseiro (capacidade nominal de 36 t) e eixos direcionais (11 t cada um), eixo cardan que suporta maior torque para melhor partida em rampa, maior robustez do diferencial e do redutor de cubo com rela\u00e7\u00e3o final 7.63, que possibilitam uma inigual\u00e1vel capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (CMT) de at\u00e9 210 toneladas. O quinto eixo (100% Scania) tem novo mecanismo de acionamento e mudou de posi\u00e7\u00e3o (passando a ficar na frente do bogie traseiro). Para suportar a maior demanda de carga todo o conjunto de suspens\u00e3o (molas, barras estabilizadoras e amortecedores) foi alterado.<\/p>\n

Por outro lado, para garantir a seguran\u00e7a necess\u00e1ria durante a opera\u00e7\u00e3o, o sistema de dire\u00e7\u00e3o se tornou mais robusto e o freio ganhou um refor\u00e7o no sistema para proporcionar melhor desempenho de frenagem.<\/p>\n

O c\u00e2mbio Opticruise 100% automatizado tem 14 velocidades e disp\u00f5e na alavanca do modo Off-Road, que ao ser acionado faz o propulsor girar em rota\u00e7\u00f5es mais amplas. A caixa de marchas \u00e9 da vers\u00e3o GRSO935R e oferece uma resist\u00eancia muito superior. O lay shaft brake, freio do eixo secund\u00e1rio, est\u00e1 incorporado e garante trocas mais r\u00e1pidas, seguras e suaves.<\/p>\n

O sistema de frenagem auxiliar tem o consagrado freio hidr\u00e1ulico Scania Retarder com desacoplamento do rotor do trem de for\u00e7a, que funciona quando o sistema n\u00e3o estiver acionado para economizar combust\u00edvel. Com pot\u00eancia de 4.100Nm, ele aumenta significativamente a performance da frenagem, principalmente em baixas velocidades, al\u00e9m de diminuir os custos de manuten\u00e7\u00e3o, pois reduz o desgaste do freio de servi\u00e7o, das lonas e tambores, especialmente, em descidas \u00edngremes e muito acidentadas.<\/p>\n

Completam os itens de s\u00e9rie, controle de tra\u00e7\u00e3o, hill-hold (sistema de aux\u00edlio que segura o ve\u00edculo em aclives, impedindo que ele recue no momento da sa\u00edda), eixo traseiro com diferencial duplo, para-choque em a\u00e7o com \u00e2ngulo de ataque de 29\u00ba, prote\u00e7\u00e3o nos far\u00f3is, espelhos retrovisores refor\u00e7ados e pino de reboque frontal com capacidade de 40 t. A Scania \u00e9 a \u00fanica que disp\u00f5e de itens customizados para o fora de estrada, como limpador de para-brisa na posi\u00e7\u00e3o vertical, indicadores de torque dos parafusos das rodas, degrau articulado e prepara\u00e7\u00e3o para o inclin\u00f4metro e para a estrutura f\u00edsica e el\u00e9trica do implemento.<\/p>\n

O Heavy Tipper 10×4 pode ser equipado com alguns opcionais que garantem ainda mais seguran\u00e7a na opera\u00e7\u00e3o. Entre eles, airbag no volante e airbag lateral de cortina (contra tombamento), que propiciam mais prote\u00e7\u00e3o aos motoristas. O ve\u00edculo tamb\u00e9m pode ser especificado com baf\u00f4metro, que s\u00f3 libera a partida ap\u00f3s testar que o condutor n\u00e3o ingeriu bebidas alc\u00f3olicas nas \u00faltimas horas.<\/p>\n

Ao dirigir um Scania o motorista percebe a diferen\u00e7a na perfeita ergonomia e no conforto superior em compara\u00e7\u00e3o aos concorrentes. A cabine da Nova Gera\u00e7\u00e3o foi concebida a partir do posto do condutor para atender a todos os seus anseios. \u00c9 um diferencial valioso da Scania para o aumento da produtividade do operador. A \u00e1rea envidra\u00e7ada est\u00e1 maior e houve diminui\u00e7\u00e3o de pontos cegos, o que melhora ainda mais a visibilidade e a seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Linha XT: um novo off-road torna a opera\u00e7\u00e3o ainda mais vocacional<\/strong>
\nPara os segmentos fora de estrada (canavieiro, madeireiro, constru\u00e7\u00e3o e minera\u00e7\u00e3o) a Nova Gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es oferece as cabines P, G e R com a linha vocacional XT. H\u00e1 op\u00e7\u00f5es de alturas de teto diferentes, eixos e suspens\u00f5es de molas ou pneum\u00e1ticas adequadas a condi\u00e7\u00f5es extremas, freio de estacionamento el\u00e9trico e solu\u00e7\u00f5es adaptadas para cada aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para os segmentos da minera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o pesada, tanto para o transporte dentro e fora das opera\u00e7\u00f5es, a Scania oferece uma ampla gama de solu\u00e7\u00f5es, no seu portf\u00f3lio, com as mais variadas op\u00e7\u00f5es de carga para maximizar a produtividade, a disponibilidade e com o menor custo por tonelada transportada.\u00a0As pot\u00eancias v\u00e3o de 220 a 620 cavalos e os torques de 1.000 a 3.000Nm. J\u00e1 as tra\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis s\u00e3o 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 e 8×4. E, agora a 10×4. Os ve\u00edculos podem ser plataforma (chassi r\u00edgido) e cavalo mec\u00e2nico.<\/p>\n

Fonte: Assessoria de imprensa Scania<\/strong><\/p>\n\n\t\t