{"id":75836,"date":"2020-09-11T00:25:51","date_gmt":"2020-09-11T00:25:51","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=75836"},"modified":"2020-09-11T00:25:51","modified_gmt":"2020-09-11T00:25:51","slug":"coluna-fernando-calmon-208-reune-tudo-para-fazer-peugeot-crescer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-208-reune-tudo-para-fazer-peugeot-crescer\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | 208 RE\u00daNE TUDO PARA FAZER PEUGEOT CRESCER"},"content":{"rendered":"

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A Peugeot aposta em nova vida para o hatch 208, fabricado em El Palomar (Argentina) com motor exportado do Brasil de quatro cilindros, 1,6 litro, 118 cv (etanol), 15,6 kgfm e todas as vers\u00f5es com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Sua arquitetura CMP, a mais moderna da marca francesa, estilo arrojado e pacote tecnol\u00f3gico avan\u00e7ado significam tamb\u00e9m uma guinada no posicionamento, ao se descolar da base do mercado. Oferecido entre R$ 74.990 e R$ 94.990 inclui entre alvos principais Polo, Yaris e Fit (este considerado mais monovolume do que hatch de teto alto).<\/p>\n

A principal executiva do grupo no Brasil, Ana Theresa Borsari, afirma que os SUVs compactos se estabilizaram em 15% de participa\u00e7\u00e3o e, portanto, os hatches tendem a voltar a crescer como segundo ou mesmo terceiro carro da fam\u00edlia, no per\u00edodo p\u00f3s-pandemia.<\/p>\n

Segundo Oswaldo Ramos, diretor comercial, as proje\u00e7\u00f5es de vendas est\u00e3o mantidas como no come\u00e7o do ano, ainda antes da pandemia, por se tratar de um modelo com vantagens na sua faixa (alta) de pre\u00e7o. Ele acredita que o 1% atual de mercado da marca crescer\u00e1, sem revelar uma meta. Para isso acha que o plano de financiamento com 30% de entrada, 36 presta\u00e7\u00f5es e mais 30% ao fim do per\u00edodo com garantia de recompra por 100% da tabela FIPE (concorrentes oferecem 80%) deve atrair antigos e novos clientes.<\/p>\n

O novo 208 mant\u00e9m o volante de pequenas dimens\u00f5es com respostas r\u00e1pidas e acrescenta quadro de instrumentos inovador com holografia tridimensional que identifica placas de tr\u00e2nsito, al\u00e9m de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia e assistente de mudan\u00e7a de faixa. Freios s\u00e3o a tambor atr\u00e1s e como pesa 23 kg a menos que o modelo anterior n\u00e3o chega a comprometer. Espa\u00e7o interno para as pernas no banco traseiro \u00e9 algo limitado, por\u00e9m o carro ficou 2 cm mais baixo e pessoas altas raspam a cabe\u00e7a no teto. O assoalho \u00e9 ligeiramente desnivelado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 soleira de porta porque na vers\u00e3o el\u00e9trica as baterias ocupam esse v\u00e3o. Porta-malas tem 265 litros, 20 litros menos que antes.<\/p>\n

O motor entrega desempenho razo\u00e1vel (0 a 100 km\/h em 12 s, dado de f\u00e1brica). Importar o 1,6 L turbo do 2008 ou o tricilindro turbo europeu, com a cota\u00e7\u00e3o atual do euro, deixaria o carro sem condi\u00e7\u00e3o de competir. Op\u00e7\u00e3o \u00e9 oferecer a vers\u00e3o el\u00e9trica 208 e-GT a partir do in\u00edcio de 2021, ainda sem valor estimado, mas competitivo na Europa. A sensa\u00e7\u00e3o de guiar, como todo el\u00e9trico, alia desempenho (0 a 100 km\/h, em 8,1 s) ao sil\u00eancio a bordo. Pesa 300 kg a mais que o modelo convencional. No entanto, comportamento \u00e9 exemplar, tanto em estabilidade direcional quanto em curvas, no travado circuito do Haras Tuiuti. O 208 el\u00e9trico deve vender muito pouco, mas pode ser l\u00edder nesse nicho de mercado por seu estilo e prov\u00e1vel bom pre\u00e7o relativo.<\/p>\n

ANFAVEA VAI REVER PREVIS\u00d5ES PARA 2020<\/strong><\/p>\n

Apesar de as vendas di\u00e1rias estarem em ascens\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica ainda preocupa bastante principalmente pelo n\u00edvel de emprego que depende da produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00f5es. A Anfavea admite rever a queda do mercado interno, hoje em torno de 35%, j\u00e1 no pr\u00f3ximo balan\u00e7o mensal em outubro.<\/p>\n

A revis\u00e3o da entidade deve apontar uma queda anual de 30% de 2020 sobre 2019 contra at\u00e9 45% das primeiras estimativas. Alguns executivos, como o presidente da GM Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, estimam o retorno dos n\u00edveis do ano passado s\u00f3 em 2023. No entanto, o consultor Francisco Mendes acredita que j\u00e1 em 2021 o mercado interno de autom\u00f3veis e comerciais leves (94% do total) atingir\u00e1 um crescimento de 3,9% sobre 2019. Se concretizada sua previs\u00e3o, comprova a resili\u00eancia da economia brasileira \u00e0 pandemia do Covid 19. E a chamada recupera\u00e7\u00e3o em \u201cV\u201d, quando as vendas sobem t\u00e3o rapidamente quanto ca\u00edram, j\u00e1 n\u00e3o pode ser apontada como del\u00edrio de otimistas.<\/p>\n

Mesmo com pre\u00e7os de tabela (sugeridos) em alta moderada, os neg\u00f3cios entre consumidores e concession\u00e1rias s\u00e3o influenciados por planos de posterga\u00e7\u00e3o das primeiras presta\u00e7\u00f5es, b\u00f4nus atraentes e tamb\u00e9m o velho recurso de \u201ccompre antes que aumente\u201d. Rendimentos do mercado financeiro est\u00e3o muito baixos e viagens internacionais encareceram demais pela alta acentuada do d\u00f3lar. A op\u00e7\u00e3o pode ser trocar o ve\u00edculo por um novo ou outro menos velho.<\/p>\n

GM E HONDA ACERTAM ALIAN\u00c7A PONTUAL<\/strong><\/p>\n

Os desafios ambientais e pesquisas sobre conectividade com enorme impacto financeiro sobre investimentos est\u00e3o deixando os fabricantes sem sa\u00edda a n\u00e3o ser juntar for\u00e7as. Este cen\u00e1rio levou GM e Honda a assinarem um acordo para alian\u00e7a estrat\u00e9gica na Am\u00e9rica do Norte. Em comunicado conjunto as duas empresas se comprometeram a explorar o compartilhamento de plataformas de ve\u00edculos\u00a0e\u00a0sistemas de propuls\u00e3o para diversos segmentos.<\/p>\n

Apesar de o acordo estar restrito \u00e0quela regi\u00e3o, \u00e9 bom lembrar que pode ser expandido no futuro. E tamb\u00e9m os mercados internos da Am\u00e9rica do Norte (Estados Unidos, Canad\u00e1, M\u00e9xico) e Jap\u00e3o somados, praticamente se igualam ao da China, o maior do mundo.<\/p>\n

A \u201cColuna Fernando Calmon \u201d \u00e9 de exclusiva responsabilidade do seu autor.<\/strong><\/em><\/p>\n

www.fernandocalmon.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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