{"id":76025,"date":"2020-09-25T08:10:24","date_gmt":"2020-09-25T08:10:24","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=76025"},"modified":"2020-09-25T12:34:16","modified_gmt":"2020-09-25T12:34:16","slug":"ford-ranger-xls-storm-4x4-3-2-turbo-cab-dupla-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/ford-ranger-xls-storm-4x4-3-2-turbo-cab-dupla-2021\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 3.2 CD Storm 4WD (Aut) 2021"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Arnaldo Bittencourt\/<\/em><\/strong>Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>A Ford Ranger foi lan\u00e7ada nos Estados Unidos em 1983, como substituta de uma picape compacta denominada Ford Courier, que nada tem a ver com a Courier vendida no Brasil, esta derivada do Ford Fiesta. No Brasil a Ranger foi lan\u00e7ada em 1994, em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, que inclusive \u00e9 muito disputada nos dias de hoje pelos amantes de carros antigos. \u00a0Atualmente a Ranger est\u00e1 em sua 4a gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 2019.<\/p>\n

Comercializada em mais de 190 mercados, a 4a gera\u00e7\u00e3o da Ford Ranger teve o seu projeto liderado pela \u00e1rea de engenharia da montadora da Austr\u00e1lia, que trabalhou em conjunto aos times de design e engenharia do Brasil, Argentina, \u00c1frica do Sul, Tail\u00e2ndia, Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos. Al\u00e9m da f\u00e1brica de Pacheco, na Argentina, ela \u00e9 produzida nos Estados Unidos, \u00c1frica do Sul e Tail\u00e2ndia.<\/p>\n

De acordo com a montadora, a 4a gera\u00e7\u00e3o da Ranger rodou mais de 1,7 milh\u00e3o de quil\u00f4metros de testes em ambientes rigorosos, da Su\u00e9cia aos desertos da \u00c1frica, Dubai, Mojave e Am\u00e9rica do Sul, enfrentando temperaturas de -29\u00baC a mais de 50\u00b0C, \u00edndices de umidade de 90% e altitudes de 4.000 metros. O projeto incluiu ainda 30 mil avalia\u00e7\u00f5es virtuais.<\/p>\n

Ap\u00f3s ouvir os consumidores, a Ford focou em quatro \u00e1reas: desempenho balanceado, experi\u00eancia do usu\u00e1rio, seguran\u00e7a e design. No total, ela teve mais de 600 componentes repensados e redesenhados, que v\u00e3o da suspens\u00e3o e itens aerodin\u00e2micos a sistemas de assist\u00eancia ao motorista, melhorando um produto que j\u00e1 \u00e9 muito bem avaliado pelos usu\u00e1rios.<\/p>\n

A vers\u00e3o testada \u00e9 a Storm, op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria da picape baseada na vers\u00e3o XLS, criada para quem topa abrir m\u00e3o dos recursos tecnol\u00f3gicos das vers\u00f5es mais completas (XLT, Limited), mas n\u00e3o da for\u00e7a. Em termos visuais, destaca-se na vers\u00e3o Storm o baita letreiro inserido na exclusiva grade dianteira, fazendo refer\u00eancia ao sonho de consumo de qualquer picapeiro, a Ford Raptor. Aqui vale um par\u00eantese sobre a Raptor: esse monstro mec\u00e2nico da velocidade produzido pela Ford americana n\u00e3o pode, infelizmente, ser comercializado no Brasil por quest\u00f5es de legisla\u00e7\u00e3o. A Raptor, supostamente, n\u00e3o atende as exig\u00eancias m\u00ednimas de capacidade de carga previstas pelas normas brasileiras.<\/p>\n

Destaque para os adesivos no cap\u00f4 e nas laterais e para o conjunto \u00f3tico que tem acabamento interno escurecido e ilumina\u00e7\u00e3o hal\u00f3gena. A vers\u00e3o j\u00e1 vem com farol de neblina. Na caixa de rodas h\u00e1 um aplique exclusivo, com alargador de paralama, oferecendo um visual mais esportivo, al\u00e9m de prote\u00e7\u00e3o para a carroceria.<\/p>\n

As rodas escurecidas apresentam um belo design e s\u00e3o derivadas de uma vers\u00e3o dispon\u00edvel na \u00c1frica do Sul.\u00a0 Os espelhos retrovisores e ma\u00e7anetas possuem acabamento em preto fosco. \u00a0H\u00e1 ainda um \u00fatil estribo, que facilita o acesso \u00e0 picape e protege a carroceria.<\/p>\n

Destaque para o santo ant\u00f4nio central estrutural da Storm, acoplado diretamente na ca\u00e7amba, item exclusivo da vers\u00e3o. \u00a0A ca\u00e7amba conta com ilumina\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o vem com protetor, infelizmente. H\u00e1, em compensa\u00e7\u00e3o, o eficiente sistema de abertura da tampa, facilmente operada com apenas uma m\u00e3o gra\u00e7as a um sistema de molas. A tampa n\u00e3o conta com abertura e fechamento el\u00e9trico.<\/p>\n

As lanternas da Ranger Storm t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o hal\u00f3gena e visual exclusivo escurecido, derivadas da Ranger Wildtrack, vers\u00e3o aventureira comercializada na \u00c1sia. \u00a0O parachoque traseiro tem acabamento preto fosco e conta com o essencial sensor de r\u00e9, que facilita as manobras atuando em conjunto com a \u00fatil c\u00e2mera de r\u00e9 presente no modelo.<\/p>\n

A chave da Storm \u00e9 do tipo canivete. Chave presencial est\u00e1 dispon\u00edvel apenas para os modelos superiores.\u00a0 \u00a0A picape conta ainda com dois acess\u00f3rios exclusivos, que podem ser comprados a parte: snorkel e capota mar\u00edtima desenvolvida especificamente para a Storm, em parceria com a Keko, com sistemas de fixa\u00e7\u00e3o e veda\u00e7\u00e3o aprimorados.<\/p>\n

Como \u00e9 feita para quem n\u00e3o abre m\u00e3o de for\u00e7a, ao inv\u00e9s de vir com o motor 2.2 turbodiesel de 160cv da vers\u00e3o XLS, a Storm vem com o excelente motor 3.2 turbodiesel das vers\u00f5es mais caras. Pertencente \u00e0 fam\u00edlia Duratorq, esse motor conta com cinco cilindros, gerando uma pot\u00eancia de 200 cv a 3.000 rpm e torque de 47.9kgfm de torque na faixa de 1.750 a 2.500 rpm. Com ele, a picape acelera de 0 a 100 km\/h em 11,6 segundos e atinge velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n

O som do motor invade a cabine em giros mais altos, vale ressaltar. A bem da verdade, tal caracter\u00edstica, que pode ser vista como um problema para um comprador de um Sed\u00e3 ou SUV de luxo, n\u00e3o costuma incomodar os f\u00e3s das picapes.\u00a0 A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 a 6R80, com seis velocidades. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4, com bloqueio do diferencial traseiro.<\/p>\n

Todo esse conjunto garante boas ultrapassagens na estrada, bastando uma acelerada mais forte para que tudo ocorra de forma r\u00e1pida, limpa e segura. Por falar em seguran\u00e7a, a Ranger Storm tamb\u00e9m conta o sistema AdvanceTrac, composto por controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa, controle autom\u00e1tico de descida, assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia, luzes de emerg\u00eancia em frenagens bruscas, controle de oscila\u00e7\u00e3o de reboque, sistema anticapotamento, controle adaptativo de carga e diferencial traseiro blocante eletr\u00f4nico. Outro recurso exclusivo da Ranger \u00e9 o controle adaptativo de carga, que equipa de s\u00e9rie toda a linha.<\/p>\n

Auxiliada por esses recursos tecnol\u00f3gicos, a suspens\u00e3o trabalha macio em asfalto liso, transmitindo muita seguran\u00e7a tanto na estrada como nos centros urbanos. Por ter uma calibragem mais voltada para carga (afinal, \u00e9 para isso que as picapes servem!), em asfalto com buracos \u00e9 poss\u00edvel sentir o impacto na parte traseira, mas nada grosseiro ou que incomode.<\/p>\n

Vale ressaltar que a suspens\u00e3o traseira da Ranger segue uma solu\u00e7\u00e3o tradicional, com eixo r\u00edgido e feixe de molas, capaz de agradar qualquer picapeiros \u201craiz\u201d.\u00a0 A Storm, assim como as demais vers\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o atual da Ranger, ganhou uma nova suspens\u00e3o que melhora o controle de movimenta\u00e7\u00e3o da carroceria e a dirigibilidade, aproveitando todo o curso do conjunto para oferecer maior conforto tanto no asfalto como fora de estrada. Al\u00e9m de barra estabilizadora redesenhada e elementos de coxiniza\u00e7\u00e3o refinados, ela teve as longarinas do chassi refor\u00e7adas. Foram adotados dois ajustes diferentes de molas, amortecedores e buchas, de acordo com o peso de cada vers\u00e3o da picape. Assim, em vez de calibrar o sistema pela m\u00e9dia, foi poss\u00edvel otimizar o seu desempenho para aproveitar os extremos de cada faixa.<\/p>\n

A Ranger tem a maior capacidade de imers\u00e3o declarada do segmento, de 800 mm. Essa \u00e9 uma das vantagens da sua engenharia inteligente, com a blindagem do sistema el\u00e9trico, tomada de ar em posi\u00e7\u00e3o superior e o posicionamento do alternador de forma a mitigar o risco numa eventual passagem por \u00e1gua.<\/p>\n

Os \u00e2ngulos de entrada (28\u00ba) e sa\u00edda (27\u00ba) tamb\u00e9m favorecem o desempenho off-road da Ranger, que tem capacidade de carga de 1.001 a 1.168 kg, dependendo da vers\u00e3o. Um dos grandes diferenciais da Storm s\u00e3o os pneus de uso misto, desenvolvidos pela Pirelli especialmente para o modelo. Na medida 265\/65 R17, seu uso \u00e9 60% fora de estrada, 40% asfalto.<\/p>\n

O consumo da Ranger, de acordo com o Inmetro, \u00e9 8,4 km\/l na cidade e 9,4 km\/l na estrada. N\u00e3o \u00e9 dos melhores, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 ruim. J\u00e1 na parte interna, a Ranger Storm, por ser derivada da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria XLS, conta com bancos em tecido, mas com a mesma boa ergonomia desenvolvida para a 4a gera\u00e7\u00e3o da picape.<\/p>\n

O acabamento interno, apesar de n\u00e3o trazer apliques cromados ou em cores diferenciadas no painel, \u00e9 de boa qualidade. De s\u00e9rie, ela vem com uma \u00f3tima dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, sete airbags, c\u00e2mera de r\u00e9, sensor de estacionamento traseiro, piloto autom\u00e1tico.O espa\u00e7o interno \u00e9 bom, acomodando 5 ocupantes com conforto (considerando as limita\u00e7\u00f5es comuns a qualquer picape).<\/p>\n

O modelo conta ainda com central multim\u00eddia Sync3 com tela de oito polegadas e conex\u00e3o com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital e dual zone, painel de instrumentos com duas telas digitais coloridas de 4,2 polegadas, ajustes de altura do volante e de altura e lombar do banco do motorista e console com compartimento climatizado.<\/p>\n

Ao lan\u00e7ar uma picape intermedi\u00e1ria com conjunto mec\u00e2nico topo de linha, a Ford fez uma jogada de mestre, conseguindo posicionar a Ranger em um segmento de picapes pouco explorado pela concorr\u00eancia. Pr\u00f3ximo dela temos apenas a Nissan Frontier Attack, que apresenta n\u00fameros de desempenho ligeiramente inferiores, menos equipamentos e prazo de garantia (3 anos, contra 5 da Ranger). Em compensa\u00e7\u00e3o, a Nissan \u00e9 mais leve e consome menos, conta um c\u00e2mbio com mais marchas (7),\u00a0 suspens\u00e3o traseira projetada para oferecer mais conforto ao rodar e interior com visual mais requintado, com ventila\u00e7\u00e3o para o banco traseiro. Enquanto a Ranger Storm custa algo em torno de R$160 mil, a Nissan Frontier est\u00e1 na faixa dos R$ 175 mil.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 3.2<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Diesel<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 200<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 47,9<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica de 6 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4×4<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo bra\u00e7os triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo transversal (beam), roda tipo r\u00edgida e molas feixe de l\u00e2minas.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.821<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.870<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5.354<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.230<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 80<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 3.220<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t