{"id":76088,"date":"2020-09-29T13:49:03","date_gmt":"2020-09-29T13:49:03","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=76088"},"modified":"2020-09-29T13:49:03","modified_gmt":"2020-09-29T13:49:03","slug":"scania-lanca-caminhao-de-serie-mais-potente-do-mundo-de-770cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/scania-lanca-caminhao-de-serie-mais-potente-do-mundo-de-770cv\/","title":{"rendered":"Scania lan\u00e7a caminh\u00e3o de s\u00e9rie mais potente do mundo de 770cv"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

A Scania apresenta na Europa sua nova linha dos ic\u00f4nicos modelos V8, agora com 530, 590, 660 e 770 cavalos de pot\u00eancia. Com o lan\u00e7amento da vers\u00e3o de 770cv, a Scania retoma a posi\u00e7\u00e3o de ter o caminh\u00e3o de linha mais potente do mundo. As novidades n\u00e3o t\u00eam previs\u00e3o de serem introduzidas no mercado nacional, que disp\u00f5e do propulsor V8 de 620cv da Nova Gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, lan\u00e7ada no final de 2018.<\/p>\n

Os novos motores V8 n\u00e3o s\u00f3 oferecem um n\u00edvel recorde de pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m melhoram amplamente a efici\u00eancia de combust\u00edvel. Em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior, a economia total pode chegar a 6%, ou at\u00e9 mais nas condi\u00e7\u00f5es certas, quando a nova caixa de c\u00e2mbio \u00e9 inclu\u00edda no trem-de-for\u00e7a.<\/p>\n

\u201cAo decidir mudar nossa linha para oferecer um transporte livre de combust\u00edveis f\u00f3sseis, todos n\u00f3s devemos fazer tudo para melhorar nossas solu\u00e7\u00f5es atuais\u201d, afirma Alexander Vlaskamp, \u200bvice-presidente global de Vendas e Marketing da Scania. \u201cA Scania est\u00e1 fazendo uma transi\u00e7\u00e3o perfeita para um sistema mais sustent\u00e1vel em todo o planeta\u201d, completa.<\/p>\n

A economia de combust\u00edvel \u00e9 o resultado de um amplo trabalho realizado pelos engenheiros da matriz da Scania, na Su\u00e9cia, envolvendo tecnologias na vanguarda do desenvolvimento de motores de combust\u00e3o interna. Foram inseridas mais de 70 novas pe\u00e7as, que reduzem o atrito interno, taxas de compress\u00e3o mais altas, sistemas de p\u00f3s-tratamento aprimorados e um novo sistema de gerenciamento de motor (EMS) poderoso.<\/p>\n

Entretanto, embora a eletrifica\u00e7\u00e3o esteja no topo da agenda global da Scania, o mundo ainda depende dos transportes realizados por caminh\u00f5es movidos a motores de combust\u00e3o interna. E, por essa raz\u00e3o, os novos e potentes motores V8 da Scania desempenham um papel t\u00e3o importante.\u00a0\u201cUm caminh\u00e3o de longa dist\u00e2ncia na Europa percorre cerca de 150 mil quil\u00f4metros por ano\u201d, conta Vlaskamp. \u201cUma economia razo\u00e1vel em mercados onde combina\u00e7\u00f5es mais longas e pesadas s\u00e3o permitidas pode ser de at\u00e9 3 a 4 mil litros anuais para um caminh\u00e3o como o nosso novo V8. E, consequentemente, \u00e9 feita uma diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2. Ou seja, uma grande conquista em todos os aspectos.\u201d<\/p>\n

O mais potente caminh\u00e3o fabricado numa linha de produ\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n

O que mais se destaca na nova gera\u00e7\u00e3o V8 \u00e9, sem d\u00favida, a vers\u00e3o topo de linha de 770 cv e impressionantes 3700Nm de torque; provavelmente o motor de caminh\u00e3o mais potente e constru\u00eddo de f\u00e1brica em produ\u00e7\u00e3o, atualmente.<\/p>\n

\u201c\u00c9 claro que essa super-pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 para todos os clientes, mas vemos uma demanda global crescente por caminh\u00f5es capazes de lidar com um peso bruto total combinado de 60 toneladas ou mais, para opera\u00e7\u00f5es especiais\u201d, revela Vlaskamp. \u201cA maneira mais r\u00e1pida de aumentar a efici\u00eancia do transporte \u00e9 no uso de\u00a0composi\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es mais longos e mais pesados. O combust\u00edvel adicionado para um ve\u00edculo mais pesado \u00e9 compensado pela maior capacidade de carga \u00fatil. O c\u00e1lculo de CO2 por tonelada \u00e9 favor\u00e1vel e, al\u00e9m disso, h\u00e1 a oportunidade de operar a nova linha V8 com biocombust\u00edveis renov\u00e1veis.\u201d<\/p>\n

\u00c9 natural que caminh\u00f5es com motores V8 da Scania sejam altamente procurados em pa\u00edses onde o peso bruto total combinado maior \u00e9 permitido \u2013 particularmente nos pa\u00edses n\u00f3rdicos. Mas, pa\u00edses como It\u00e1lia e Espanha (e certos mercados fora da Europa) tamb\u00e9m preferem o V8, devido ao terreno montanhoso com muitas estradas \u00edngremes e desafiadoras.<\/p>\n

\u201cTemos uma imagem clara de onde os primeiros caminh\u00f5es de 770cv come\u00e7ar\u00e3o a fazer a diferen\u00e7a\u201d, salienta Vlaskamp. \u201cH\u00e1 uma forte justificativa para pedir um caminh\u00e3o assim. Esses clientes buscam a melhor economia operacional total, cientes do fato de que mais carga \u00fatil significa melhor efici\u00eancia, aumento de\u00a0receita e maior valor residual. Mas eu sei que alguns de nossos clientes tamb\u00e9m ficar\u00e3o mais animados com a alegria e emo\u00e7\u00e3o de operar uma ferramenta de trabalho t\u00e3o magn\u00edfica\u201d, conclui.<\/p>\n

Fonte: Assessoria <\/strong>Scania<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Scania apresenta na Europa sua nova linha dos ic\u00f4nicos modelos V8, agora com 530, 590, 660 e 770 cavalos de pot\u00eancia. Com o lan\u00e7amento da vers\u00e3o de 770cv, a… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":76089,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6157,48],"tags":[12744],"class_list":["post-76088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-caminhoesonibus","category-noticias","tag-scania-770-s-v8-6x4-highline-bulk-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76088"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":76090,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76088\/revisions\/76090"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}