{"id":77744,"date":"2021-02-26T08:10:28","date_gmt":"2021-02-26T11:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=77744"},"modified":"2021-02-26T11:23:32","modified_gmt":"2021-02-26T14:23:32","slug":"chevrolet-onix-plus-1-0-turbo-premier-midnight-aut-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/chevrolet-onix-plus-1-0-turbo-premier-midnight-aut-2021\/","title":{"rendered":"Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Premier Midnight (Aut) 2021"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Dosec \/ Fotos: Marcus Lauria \/ <\/em><\/strong>Fonte: <\/em><\/strong>www.carpointnews.com.br<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n

Foi como rever aquela ex-namorada, por\u00e9m, algo estava diferente nela. Talvez a roupa, ou os sapatos. Em ess\u00eancia, era a mesma pessoa, por\u00e9m seu visual era distinto. E atraente. T\u00e3o atraente a ponto de voc\u00ea se arrepender por ter a deixado partir.<\/p>\n

Assim \u00e9 o Onix Plus nessa vers\u00e3o Midnight: atraente. De fato, \u00e9 a mesma vers\u00e3o Premier I que sempre esteve no cat\u00e1logo desde o lan\u00e7amento, por\u00e9m, \u00e9 nos detalhes que o carro ganha o seu comprador.<\/p>\n

As rodas pintadas em preto brilhante combinam com a carroceria preta de um jeito que agrada aos olhos. E o mesmo vale para os pequenos detalhes, como as \u201cblack bow tie\u201d ou os far\u00f3is com m\u00e1scara negra. Na parte traseira, o nome do carro vem em preto, mas n\u00e3o entendi o \u201cturbo\u201d com letras cromadas. Talvez para mostrar de longe que aquele carro ostenta um caracol m\u00e1gico sob o cap\u00f4.<\/p>\n

E \u00e9 l\u00e1 que fica o mesmo 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm de torque das outras vers\u00f5es, combinado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades. \u00c9 um conjunto t\u00e3o competente quanto eficiente, mas o motor 1.2 do Tracker n\u00e3o cairia mal nele, talvez para dar um sabor a mais no Onix da meia-noite.<\/p>\n

Do lado de dentro, os bancos revestidos em couro preto s\u00e3o atraentes, mas contrastam com o painel todo preto que perdeu o acabamento soft em sua por\u00e7\u00e3o central. O volante revestido em couro preto agrada, bem como a uniformidade de cores por todos os lados. \u00c9 um belo interior. E bem espa\u00e7oso, especialmente na traseira.<\/p>\n

Por\u00e9m, nem tudo s\u00e3o flores. Embora a vers\u00e3o 2021 do Onix Plus traga uma central multim\u00eddia maior (8 polegadas contra 7 do 2020), alguns itens ficaram apenas para a vers\u00e3o topo de linha, Premier 2. Wifi a bordo, On Star e carregamento de celular por indu\u00e7\u00e3o, para citar alguns. J\u00e1 a luz traseira de nevoeiro desapareceu, em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, continua bem equipado, contando com airbags de cortina, por exemplo, algo que a concorr\u00eancia n\u00e3o entrega. E o conjunto mec\u00e2nico competente continua permitindo um rendimento de 12,8 km\/l na cidade e 19,6 km\/l na estrada, isso somado a um desempenho competente nas retomadas e acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A din\u00e2mica tamb\u00e9m n\u00e3o mudou, com boa aptid\u00e3o para curvas, freios muito eficientes e dire\u00e7\u00e3o leve por\u00e9m precisa. A \u00fanica ressalva fica para a dureza do conjunto, especialmente na cidade, talvez por causa da calibragem de 35 libras sugerida pela Chevrolet, tanto para o carro vazio quanto carregado.<\/p>\n

Seu problema \u00e9 o pre\u00e7o. Ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 o seu problema, e sim problema geral do mercado brasileiro durante a pandemia. O valor cobrado de R$ 87.000 (enquanto eu escrevo essa mat\u00e9ria, pois hoje ao final do dia o pre\u00e7o pode ser outro) \u00e9 elevado, por\u00e9m n\u00e3o destoa da concorr\u00eancia. Fato \u00e9 que, toda beleza tem o seu custo, e aqui n\u00e3o \u00e9 diferente.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9NICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 116 \u00a0\u00a0\u00a0 116<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 16,8 \u00a0\u00a0 16,3<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9,7<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8,6 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 10,9 \u00a0\u00a0 15<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.470<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.730<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.474<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.112<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 44<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.600<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 469<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t