{"id":78230,"date":"2021-04-15T15:10:47","date_gmt":"2021-04-15T18:10:47","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=78230"},"modified":"2021-04-15T15:10:47","modified_gmt":"2021-04-15T18:10:47","slug":"coluna-fernando-calmon-um-ano-dificil-mas-pode-surpreender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-um-ano-dificil-mas-pode-surpreender\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | UM ANO DIF\u00cdCIL, MAS PODE SURPREENDER"},"content":{"rendered":"

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Apesar de o ambiente pol\u00edtico resvalar para a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e afetar a venda de ve\u00edculos, al\u00e9m da crise do coronav\u00edrus e a escassez mundial de semicondutores, os tr\u00eas principais indicadores da ind\u00fastria automobil\u00edstica (vendas, produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o) indicam recupera\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos meses. \u00c9 muito vento contra e qualquer conclus\u00e3o precisa considerar aqueles aspectos ao analisar os n\u00fameros do primeiro trimestre.<\/p>\n

Se no ano passado houve reflexos da pandemia j\u00e1 em mar\u00e7o, em 2021 tamb\u00e9m ocorreu e agravado por 30 f\u00e1bricas paradas no fim do m\u00eas por falta de pe\u00e7as ou para isolamento social. O ano de 2020 terminou com uma queda acumulada de vendas de 26% em rela\u00e7\u00e3o a 2019. Mas se comparado o primeiro trimestre do ano passado com o deste ano, a redu\u00e7\u00e3o foi de 5%, em ve\u00edculos leves e pesados.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2020 havia 48 dias de estoque, somando-se os p\u00e1tios de fabricantes e concession\u00e1rias. Em mar\u00e7o \u00faltimo, apenas 16 dias, uma redu\u00e7\u00e3o de 67%. Essa baixa oferta, claro, tem consequ\u00eancias por deixar de atender quem entra na loja e n\u00e3o encontra o produto desejado ou deve esperar mais de 30 dias. Por outro lado, os gastos financeiros com capital de giro reduziram-se sensivelmente. Para lembrar, os estoques chegaram a superar 100 dias em abril de 2020.<\/p>\n

A m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas em fevereiro deste ano foi de 8.370 unidades e em mar\u00e7o, 8.270 unidades, mas, a partir de agora, essa m\u00e9dia pode subir. Afinal, o n\u00famero de f\u00e1bricas paralisadas diminuiu para 10 no come\u00e7o de abril. Uma das maiores empresas de semicondutores do mundo, a japonesa Renesas, voltar\u00e1 a produzir na pr\u00f3xima semana, depois de um inc\u00eandio em mar\u00e7o.<\/p>\n

A pandemia vem deixando estragos na economia brasileira. N\u00e3o somente ind\u00fastrias, mas tamb\u00e9m concession\u00e1rias est\u00e3o muito afetadas. Por\u00e9m, uma recupera\u00e7\u00e3o entre 15% e 20%, em 2021, continua sendo uma previs\u00e3o razo\u00e1vel.<\/p>\n

Toyota ainda decidir\u00e1 sobre Yaris Cross<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

O in\u00e9dito Yaris Cross Adventure acaba de ser lan\u00e7ado na Europa. Embora os Yaris produzidos em Sorocaba (SP) tenham uma arquitetura simplificada em rela\u00e7\u00e3o aos fabricados na Fran\u00e7a, n\u00e3o h\u00e1 planos para um modelo semelhante aqui. Essa foi a resposta de Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil, a uma pergunta minha. Entretanto, senti que se trata mais de uma posi\u00e7\u00e3o cautelosa, para observar melhor o mercado.<\/p>\n

O executivo considera ainda a rentabilidade financeira menor de um produto, como o Yaris, e isso deve ser ponderado em qualquer decis\u00e3o futura. A empresa aponta os altos custos de produ\u00e7\u00e3o no Brasil e a consequente dificuldade nas exporta\u00e7\u00f5es, com as quais conta para equilibrar as opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m confirmou que o Grupo Toyota continuar\u00e1 a investir em v\u00e1rias frentes tecnol\u00f3gicas (h\u00edbridos, el\u00e9tricos e hidrog\u00eanio) e se adaptar\u00e1 \u00e0s possibilidades de cada mercado. No Hemisf\u00e9rio Sul considera essencial construir uma infraestrutura para recarga de baterias em rodovias. Indica os h\u00edbridos como alternativa plaus\u00edvel, pois podem ser vendidos por uma diferen\u00e7a de pre\u00e7o em torno de 10% mais em rela\u00e7\u00e3o a um modelo com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

ALTA RODA<\/strong><\/p>\n

DESDE <\/strong>o \u00faltimo dia 12 passaram a valer as modifica\u00e7\u00f5es no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB). Embora alguns especialistas considerem que houve afrouxamento das normas gerais e de seguran\u00e7a com 57 modifica\u00e7\u00f5es no CTB, \u00e9 preciso considerar que v\u00e1rios pontos est\u00e3o corretos. Entre eles atualizar a faixa de idade para renova\u00e7\u00e3o da CNH, mantendo o intervalo de tr\u00eas anos para quem tem mais de 70 anos.<\/p>\n

TAMB\u00c9M<\/strong> n\u00e3o tinha sentido um prazo t\u00e3o ex\u00edguo como 15 dias para a defesa pr\u00e9via, considerando poss\u00edveis atrasos nas entregas de correspond\u00eancias. O car\u00e1ter educativo da advert\u00eancia por escrito para infra\u00e7\u00f5es leves e m\u00e9dias tamb\u00e9m \u00e9 aceit\u00e1vel, considerando ser aplic\u00e1vel s\u00f3 uma vez por ano.<\/p>\n

SUBIU<\/strong> para at\u00e9 40 pontos o limite para suspens\u00e3o da CNH. Mas se o motorista cometer uma infra\u00e7\u00e3o grav\u00edssima por ano, o limite cai para 30 pontos e com duas a regra dos 20 pontos fica mantida. Necess\u00e1rio observar se os acidentes aumentar\u00e3o em raz\u00e3o \u00fanica dessa regra. Se ficarem comprovados causa e efeito, o bom senso indica eventual revis\u00e3o.<\/p>\n

ACCORD<\/strong> importado dos EUA voltar\u00e1 a ser comercializado no Brasil, mas apenas na vers\u00e3o h\u00edbrida. Ainda sem pre\u00e7o definido pois s\u00f3 estar\u00e1 dispon\u00edvel no in\u00edcio do segundo semestre. Motor a combust\u00e3o \u00e9 um 2-litros a gasolina, ciclo Atkinson, de 145 cv e um el\u00e9trico de 185 cv. Pot\u00eancia combinada (n\u00e3o divulgada pela Honda no Brasil, mas em outros pa\u00edses sim) de 212 cv.<\/p>\n

PODE<\/strong> rodar em modo totalmente el\u00e9trico por dois a tr\u00eas quil\u00f4metros. Sistema h\u00edbrido do Accord, primeiro de tr\u00eas modelos desse tipo que a fabricante importar\u00e1 at\u00e9 2023, acopla o motor a combust\u00e3o \u00e0s rodas, quando em velocidades constantes acima de 100 km\/h. Consumo de 17,6 km\/l no ciclo urbano e 17,1 km\/l no rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

A \u201cColuna Fernando Calmon \u201d \u00e9 de exclusiva responsabilidade do seu autor.<\/strong><\/em><\/p>\n

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