{"id":78341,"date":"2021-04-28T09:51:56","date_gmt":"2021-04-28T12:51:56","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=78341"},"modified":"2021-04-28T09:51:56","modified_gmt":"2021-04-28T12:51:56","slug":"honda-cr-v-2021-chega-renovado-no-design-com-novos-equipamentos-e-ainda-mais-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/honda-cr-v-2021-chega-renovado-no-design-com-novos-equipamentos-e-ainda-mais-seguro\/","title":{"rendered":"Honda CR-V 2021 chega renovado no design, com novos equipamentos e ainda mais seguro"},"content":{"rendered":"

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A Honda Autom\u00f3veis do Brasil inicia as vendas do CR-V 2021. O SUV mais completo da marca recebeu importantes mudan\u00e7as no design, no n\u00edvel de equipamentos e na seguran\u00e7a. Renovado, passa a ser o segundo modelo no Brasil a trazer a tecnologia de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao condutor Honda SENSING.<\/p>\n

Em sua quinta gera\u00e7\u00e3o global, o SUV busca oferecer aos consumidores os mais altos n\u00edveis de qualidade e refinamento de rodagem em sua categoria, incluindo a maior precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o, conforto e sil\u00eancio a bordo. O modelo \u00e9 importado dos Estados Unidos e continuar\u00e1 sendo disponibilizado em vers\u00e3o \u00fanica – Touring.<\/p>\n

No design, as mudan\u00e7as do CR-V 2021 come\u00e7am na dianteira, que traz uma nova grade frontal e um novo para-choque com visual mais marcante e robusto, permitindo um posicionamento destacado dos novos far\u00f3is de neblina em LED, al\u00e9m de manter os far\u00f3is full LED.<\/p>\n

Na lateral, o SUV ganha novas rodas de liga leve de 18 polegadas escurecidas e novo friso cromado. O modelo tamb\u00e9m apresenta para-choque traseiro renovado e mais robusto, um friso “dark chrome” que percorre a tampa do porta-malas, al\u00e9m de acabamento fum\u00ea nas lanternas traseiras e novas sa\u00eddas de escapamento retangulares, que complementam o visual.<\/p>\n

Outra importante novidade \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o do teto solar panor\u00e2mico, que amplia a luminosidade para os ocupantes e d\u00e1 um ar ainda mais sofisticado ao SUV flagship da Honda.<\/p>\n

O interior do CR-V 2021 est\u00e1 ainda mais refinado. O modelo traz como grande novidade o console central redesenhado, que amplia a sua funcionalidade, com um novo sistema de bandeja retr\u00e1til, que permite a acomoda\u00e7\u00e3o de diferentes tipos de objetos. Esse novo console central traz acabamento amadeirado – acompanhando as linhas do painel e das laterais de portas – e abriga ainda um in\u00e9dito carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, sem fios, al\u00e9m de portas USB reposicionadas, permitindo uma melhor organiza\u00e7\u00e3o de dispositivos eletr\u00f4nicos.<\/p>\n

O sistema de \u00e1udio tamb\u00e9m recebeu aprimoramentos com a inclus\u00e3o de um subwoofer adicional no porta-malas, refor\u00e7ando as frequ\u00eancias graves de som e totalizando nove alto falantes no ve\u00edculo. A central multim\u00eddia de 7 polegadas com GPS nativo integrado e conectividade com smartphones, por meio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, passa a ter bot\u00e3o f\u00edsico girat\u00f3rio para o controle de volume.<\/p>\n

Completando as novidades, o modelo ganha a tecnologia Idle Stop, que desliga automaticamente o motor em paradas, reduzindo ainda mais o consumo de combust\u00edvel. O sistema tem funcionamento suave e preciso, garantindo o conforto de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Seguran\u00e7a de alto n\u00edvel
\nO CR-V sempre foi um SUV equipado com modernas tecnologias de seguran\u00e7a ativa e passiva. Para a linha 2021, a principal novidade \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o do Honda SENSING, avan\u00e7ado pacote de tecnologia de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao condutor, que foi adotado pela primeira vez no Accord.<\/p>\n

O Honda SENSING traz o ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) – controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade, CMBS (Collision Mitigation Braking System) com FCW (Forward Collision Warning) – sistema de frenagem para mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o, LKAS (Lane Keeping Assist System) – sistema de assist\u00eancia de faixa e o RDM (Road Departure Mitigation System) com LDW (Lane Departure Warning) – sistema para mitiga\u00e7\u00e3o de evas\u00e3o de pista.<\/p>\n

O sistema \u00e9 composto por uma c\u00e2mera posicionada no topo do para-brisas e um sistema de radar, localizado na grade frontal. Por meio dessa combina\u00e7\u00e3o, com a detec\u00e7\u00e3o de objetos pelo radar e o seu reconhecimento pela c\u00e2mera, o Honda SENSING auxilia o motorista na preven\u00e7\u00e3o de acidentes. Ele ajuda a manter maior aten\u00e7\u00e3o sobre as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego, alertando o motorista e, em determinadas condi\u00e7\u00f5es, ajudando a evitar ou reduzir a severidade de uma colis\u00e3o. Detalhando mais cada sistema, temos:<\/p>\n

Controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade<\/p>\n

O Adaptive Cruise Control (ACC) com Low Speed Follow (LSF) auxilia o motorista a manter uma dist\u00e2ncia segura em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo detectado \u00e0 sua frente. \u00c9 poss\u00edvel estabelecer a velocidade de cruzeiro desejada e o intervalo at\u00e9 o ve\u00edculo da frente, permitindo o uso do piloto autom\u00e1tico em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego leve, evitando a necessidade de acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o constantes em congestionamentos.<\/p>\n

O sistema usa o radar e a c\u00e2mera monocular para monitorar continuamente a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente e ajusta a velocidade do CR-V para manter o intervalo estabelecido. \u00c9 poss\u00edvel escolher entre um espa\u00e7o curto, m\u00e9dio, longo ou extralongo. Se preciso, o CR-V freia automaticamente usando o modulador do Vehicle Stability Assist (VSA). O sistema Low Speed Follow (acompanhamento de fluxo em baixa velocidade) integrado aumenta a capacidade do piloto autom\u00e1tico com a possibilidade de parada e partida dependendo das condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O ACC funciona da seguinte maneira, nas situa\u00e7\u00f5es descritas:
\n\u2022 Um ve\u00edculo \u00e9 detectado na faixa \u00e0 frente – Desacelera automaticamente, se preciso, e passa a controlar a dist\u00e2ncia.
\n\u2022 O ve\u00edculo \u00e0 frente para – Para automaticamente e mant\u00e9m o carro parado.
\n\u2022 O ve\u00edculo \u00e0 frente arranca ap\u00f3s parar – Retoma a marcha quando o bot\u00e3o SET ou RES \u00e9 acionado ou o acelerador pressionado.
\n\u2022 Outro ve\u00edculo se posiciona entre o CR-V e o ve\u00edculo \u00e0 frente – Troca automaticamente de “alvo” para o ve\u00edculo mais pr\u00f3ximo \u00e0 frente.
\n\u2022 O ve\u00edculo \u00e0 frente sai da faixa – O sistema ACC continua na velocidade de cruzeiro previamente selecionada, entre 40 e 145 km\/h.<\/p>\n

Sistema de frenagem para mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o<\/p>\n

O Collision Mitigation Braking System (CMBS) \u00e9 uma das tecnologias de assist\u00eancia ao motorista mais avan\u00e7adas. Trata-se do sistema de acionamento de freios ao detectar uma poss\u00edvel colis\u00e3o frontal. Uma unidade de radar localizada atr\u00e1s da grade dianteira e uma c\u00e2mara monocular posicionada entre o espelho retrovisor e o para-brisa controlam as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego \u00e0 frente do ve\u00edculo.<\/p>\n

Se o sistema considera que \u00e9 poss\u00edvel uma colis\u00e3o com um ve\u00edculo detectado, ele emite alertas visuais e sonoros para que o motorista execute a\u00e7\u00f5es corretivas. Se a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o for corrigida, o CMBS pode aplicar diferentes n\u00edveis de frenagem autom\u00e1tica para ajudar a reduzir a velocidade do ve\u00edculo e eventuais for\u00e7as de colis\u00e3o, ajudando assim a diminuir a gravidade de um choque caso o motorista n\u00e3o intervenha. A unidade de radar e a c\u00e2mera trabalham simultaneamente e em coopera\u00e7\u00e3o para controlar o modulador do Vehicle Stability Assist (VSA – assistente de estabilidade do ve\u00edculo), que inicia a frenagem se for necess\u00e1rio.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 efici\u00eancia da c\u00e2mera monocular, o CMBS pode reconhecer formas e diferenciar entre ve\u00edculos e pedestres, avisando o motorista em cada caso. \u00c9 importante observar que o CMBS n\u00e3o pode detectar todos os objetos e nem tem como objetivo substituir a aten\u00e7\u00e3o do motorista \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito e controle do ve\u00edculo. O motorista deve intervir em determinadas situa\u00e7\u00f5es e precisa estar sempre atento ao usar o sistema. Apesar de, em muitos casos, o CMBS parar o ve\u00edculo, ele nem sempre aplica for\u00e7a de frenagem suficiente para evitar todas as colis\u00f5es. O CMBS pode ser desativado.<\/p>\n

Integrado ao CMBS, o Forward Collision Warning (FCW) usa a c\u00e2mera monocular e o radar para detectar ve\u00edculos \u00e0 frente e determinar a possibilidade de uma colis\u00e3o. Isso ajuda a diminuir a tens\u00e3o no tr\u00e1fego, contribuindo tamb\u00e9m para elevar o n\u00edvel de seguran\u00e7a passiva.<\/p>\n

Se o sistema FCW detectar um ve\u00edculo \u00e0 frente do CR-V e determinar que pode acontecer uma colis\u00e3o devido \u00e0 diferen\u00e7a entre as velocidades dos dois ve\u00edculos, ele dispara alertas visuais e sonoros para o motorista. O sistema FCW n\u00e3o ir\u00e1 frear automaticamente e o motorista continua sendo respons\u00e1vel por evitar colis\u00f5es. Se o motorista n\u00e3o reagir aos alertas do FCW, ent\u00e3o o CMBS entra em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O motorista pode ajustar a dist\u00e2ncia em que os alertas do FCW ir\u00e3o ocorrer por meio da fun\u00e7\u00e3o “Vehicle Settings” nas telas de \u00e1udio de s\u00e9rie ou Display audio. \u00c9 poss\u00edvel escolher entre “Long” (longa), “Normal” ou “Short” (curta). Ele tamb\u00e9m pode ser desligado pela fun\u00e7\u00e3o Safety Support no painel.<\/p>\n

Sistema de assist\u00eancia de faixa<\/p>\n

O Lane Keeping Assist System (LKAS) detecta as faixas de rodagem e ajusta a dire\u00e7\u00e3o com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o ve\u00edculo centralizado nas linhas de marca\u00e7\u00e3o. O LKAS usa uma c\u00e2mera para ler a sinaliza\u00e7\u00e3o das faixas e o Electric Power Steering (EPS) para ajudar o motorista a manter seu posicionamento dentro da faixa.<\/p>\n

O sistema usa uma c\u00e2mera monocular instalada na parte superior do para-brisa para identificar marca\u00e7\u00f5es pintadas, ‘tartarugas’ e ‘olhos de gato’ em velocidades entre 72 e 145 km\/h. Quando o LKAS detecta que o motorista est\u00e1 desviando do centro da faixa, gera uma corre\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o para ajudar a manter o posicionamento. O motorista precisa manter as m\u00e3os no volante e os olhos na estrada.<\/p>\n

O LKAS pode ser ativado ou desativado usando um bot\u00e3o localizado na parte inferior direita do volante. O sistema suspender\u00e1 a opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s v\u00e1rios segundos se o motorista tirar as m\u00e3os do volante, emitindo um alerta visual, e voltando \u00e0 a\u00e7\u00e3o quando o motorista mexer com o volante.<\/p>\n

Sistema para mitiga\u00e7\u00e3o de evas\u00e3o de pista<\/p>\n

O Lane Departure Warning (LDW) serve para alertar o motorista se o ve\u00edculo estiver saindo da faixa sem que o pisca esteja acionado. O sistema funciona em velocidades entre 72 e 145 km\/h em estradas retas ou com curvas suaves, alertando sobre desvios de uma faixa detectada. O LDW usa a mesma c\u00e2mera no para-brisa utilizada pelo CMBS e LKAS. Se o ve\u00edculo come\u00e7ar a sair da faixa sem que o indicador de dire\u00e7\u00e3o seja acionado, o LDW ilumina uma mensagem sa\u00edda da faixa e emite avisos visuais e sonoros para que o motorista reaja. O sistema pode ser ativado ou desativado pelo bot\u00e3o RDM localizado no painel de instrumentos.<\/p>\n

H\u00e1 algumas condi\u00e7\u00f5es em que o sistema pode n\u00e3o funcionar, como na neve, gelo, chuva forte ou calor extremo na cabine prejudicando a opera\u00e7\u00e3o da c\u00e2mera. O sistema para automaticamente de funcionar quando os freios s\u00e3o aplicados ou o pisca \u00e9 acionado. O LDW pode n\u00e3o detectar todas as marca\u00e7\u00f5es ou sa\u00eddas de faixa. A precis\u00e3o depende do tempo, velocidade e condi\u00e7\u00f5es da estrada. O motorista continua respons\u00e1vel por operar o ve\u00edculo com seguran\u00e7a.<\/p>\n

Parte do sistema LDW, o Road Departure Mitigation (RDM) \u00e9 uma tecnologia que detecta a sa\u00edda do ve\u00edculo da pista e ajusta a dire\u00e7\u00e3o com o objetivo de evitar a sua evas\u00e3o e poss\u00edveis acidentes. Ele usa uma c\u00e2mera monocular instalada na parte superior do para-brisa para identificar as faixas de sinaliza\u00e7\u00e3o cont\u00ednuas ou tracejadas na pista, al\u00e9m de ‘tartarugas’ e ‘olhos de gato’. O RDM usa a for\u00e7a da dire\u00e7\u00e3o, atrav\u00e9s do EPS, para ajudar o CR-V a se manter em sua faixa, caso seja detectado que o ve\u00edculo est\u00e1 atravessando uma linha cont\u00ednua, e for\u00e7a de frenagem, atrav\u00e9s do Vehicle Stability Assist (VSA), para evitar que o ve\u00edculo atravesse a faixa cont\u00ednua ou saia da estrada.<\/p>\n

A c\u00e2mera monocular reconhece e identifica a faixa de rodagem. Se o sistema RDM verificar que o CR-V est\u00e1 prestes a deixar sua faixa, inicialmente ir\u00e1 intervir movimentando a dire\u00e7\u00e3o e, em raras ocasi\u00f5es, se a assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o for suficiente para evitar que o carro cruze uma linha cont\u00ednua, aplicar\u00e1 os freios para ajudar o motorista a se manter na estrada. O RDM \u00e9 integrado ao sistema VSA para executar frenagens moderadas e ao Electric Power Steering (EPS – assist\u00eancia el\u00e9trica da dire\u00e7\u00e3o) para respostas na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

M\u00faltiplos alertas visuais avisam o motorista quando o sistema RDM executa alguma a\u00e7\u00e3o corretiva. Eles incluem um aviso de sa\u00edda da faixa, juntamente com uma vibra\u00e7\u00e3o no volante como alerta inicial. O sistema tamb\u00e9m pode ser desligado pela fun\u00e7\u00e3o Safety Support no painel.<\/p>\n

O CR-V traz ainda outras tecnologias importantes de seguran\u00e7a. O Agile Handling Assist (AHA) aplica ativamente e de maneira seletiva os freios do ve\u00edculo para melhorar a resposta inicial e a capacidade geral de percorrer curvas. Este sistema utiliza a vetoriza\u00e7\u00e3o de torque atrav\u00e9s dos freios para melhorar o tra\u00e7ado nas curvas e proporcionar maior confian\u00e7a ao dirigir. Ele cria uma for\u00e7a de direcionamento pela aplica\u00e7\u00e3o de frenagem \u00e0s rodas internas em curvas que provocam alta acelera\u00e7\u00e3o lateral, equilibrando a diferen\u00e7a de velocidade entre as rodas para diminuir a tend\u00eancia do ve\u00edculo a sair de frente. Dessa maneira, seu principal benef\u00edcio est\u00e1 em proporcionar uma dirigibilidade precisa e ao mesmo tempo prazerosa para o condutor.<\/p>\n

O sistema VSA analisa constantemente os dados dos sensores que monitoram a velocidade de cada roda, o \u00e2ngulo do volante, as for\u00e7as de acelera\u00e7\u00e3o lateral e longitudinal e o grau de desvio. Ele compara os comandos executados pelo motorista com a resposta real do ve\u00edculo e sempre que a resposta ficar fora de uma margem aceit\u00e1vel pr\u00e9-determinada, interv\u00e9m com uma a\u00e7\u00e3o corretiva. Se for detectada uma tend\u00eancia a sair de traseira, por exemplo, o sistema poder\u00e1 aplicar for\u00e7a \u00e0s rodas externas dianteiras e traseiras para contrariar o efeito de desvio indesejado. No caso de uma sa\u00edda de frente, o sistema pode frear a roda traseira interna e reduzir a for\u00e7a do motor para ajudar o ve\u00edculo a voltar \u00e0 trajet\u00f3ria desejada.<\/p>\n

O VSA tamb\u00e9m proporciona um efeito de diferencial com deslizamento limitado pela frenagem da roda que estiver escorregando, redirecionando assim a for\u00e7a do motor para a roda com maior tra\u00e7\u00e3o. O VSA \u00e9 calibrado para funcionar de uma forma quase impercept\u00edvel e, em muitos casos, o motorista n\u00e3o chega a notar que est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o. De qualquer forma, sempre que o sistema trabalha melhorando a estabilidade do ve\u00edculo, uma luz indicadora pisca no painel de instrumentos.<\/p>\n

O sistema Honda LaneWatch\u2122 utiliza uma c\u00e2mera localizada na parte inferior do espelho retrovisor interno do lado do passageiro para mostrar uma imagem em \u00e2ngulo aberto da via na tela de sete polegadas. A imagem aparece quando o pisca da direita \u00e9 acionado ou quando um bot\u00e3o localizado na ponta da alavanca do pisca for pressionado.<\/p>\n

O CR-V traz ainda o TPMS, um indicador indireto de press\u00e3o dos pneus, que usa a velocidade das rodas coletada pelo sistema de ABS para descobrir se a press\u00e3o de um dos pneus caiu abaixo dos valores recomendados. Quando isso ocorre, um alerta \u00e9 exibido no painel para avisar ao condutor da situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outro sistema que monitora a condu\u00e7\u00e3o de forma ativa \u00e9 o Driver Attention Monitor, que avalia constantemente a atua\u00e7\u00e3o do motorista nos comandos e na dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, para determinar se ele est\u00e1 desatento. No caso de o sistema detectar essa condi\u00e7\u00e3o, ele alerta o condutor para uma pausa, por meio de um \u00edcone no painel – uma x\u00edcara de caf\u00e9. Uma barra gr\u00e1fica \u00e9 exibida no painel indicando o n\u00edvel de alerta do condutor. Caso esse indicador se reduza a um n\u00edvel cr\u00edtico, um aviso sonoro \u00e9 ativado, bem como a dire\u00e7\u00e3o vibra, para auxiliar na retomada da aten\u00e7\u00e3o por parte do motorista.<\/p>\n

A seguran\u00e7a \u00e9 complementada ainda por seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), sistema ISOFIX de fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas e freios ABS com EBD.<\/p>\n

Conforto de alto padr\u00e3o
\nO CR-V 2021 segue mantendo o elevado padr\u00e3o de refinamento e praticidade do seu interior. A cabine espa\u00e7osa traz materiais de alta qualidade e reflete toda a tecnologia aplicada ao modelo, com o quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, que disponibiliza importantes informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo por meio da Driver Information Interface (DII) posicionada no centro do painel.<\/p>\n

O display mostra quando trocar o \u00f3leo, filtro de ar, flu\u00eddo da transmiss\u00e3o, velas ou l\u00edquido de arrefecimento, quando fazer o rod\u00edzio dos pneus, al\u00e9m de apresentar informa\u00e7\u00f5es fundamentais de condu\u00e7\u00e3o, como velocidade, rota\u00e7\u00e3o e marcha adotada.<\/p>\n

Essas informa\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m podem ser visualizadas no Head Up Display, que projeta informa\u00e7\u00f5es coloridas em um elegante visor transparente que se eleva no momento da partida, ajust\u00e1vel de acordo com a altura do condutor, evitando distra\u00e7\u00f5es na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Alguns dos itens importantes de conforto e praticidade dispon\u00edveis no Honda CR-V s\u00e3o a partida el\u00e9trica remota do motor, ar-condicionado digital com duas zonas e sa\u00eddas de ar traseiras, freio de estacionamento el\u00e9trico (Electric Parking Brake – EPB), com sistema Brake Hold, tomadas USB para recarga na traseira, banco do passageiro com regulagem el\u00e9trica de quatro fun\u00e7\u00f5es e banco do motorista com oito ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria.<\/p>\n

O sistema Walk Away Auto Lock tranca automaticamente o ve\u00edculo quando o motorista se afasta, se a dist\u00e2ncia do chaveiro at\u00e9 o ve\u00edculo for maior que 2 metros por 2 segundos e quando nenhuma outra chave for detectada no interior do ve\u00edculo. Para confirmar que o carro est\u00e1 trancado \u00e9 emitido um sinal sonoro e as luzes de emerg\u00eancia piscam.<\/p>\n

J\u00e1 a Partida Remota do Motor permite que o motorista ligue o CR-V \u00e0 dist\u00e2ncia por meio do controle da chave, acionando assim o sistema de climatiza\u00e7\u00e3o para uma temperatura desejada.<\/p>\n

Alta versatilidade
\nO CR-V 2021 oferece espa\u00e7o para bagagens amplo, largo e profundo. Com a segunda fileira de assentos dobrada, \u00e9 poss\u00edvel carregar objetos de grandes dimens\u00f5es, gra\u00e7as ao assoalho de carga totalmente plano. Al\u00e9m disso, o rebatimento dos bancos traseiros \u00e9 feito de forma f\u00e1cil, com um \u00fanico movimento.<\/p>\n

A tampa el\u00e9trica program\u00e1vel do porta-malas pode ser operada pelo controle remoto da chave, por um bot\u00e3o na porta do motorista, um bot\u00e3o acima da placa traseira (para abrir) ou um bot\u00e3o localizado dentro do porta-malas (para fechar).<\/p>\n

O sistema de abertura do porta-malas sem o uso das m\u00e3os traz ainda mais praticidade. Basta simular um chute sob um dos dois sensores de movimento no centro da traseira do ve\u00edculo (um na borda inferior do para-choque e outro sob o painel traseiro) para que a tampa abra automaticamente. Esse acesso funciona desde que o usu\u00e1rio esteja levando consigo o controle remoto da chave.<\/p>\n

Para garantir a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o, o sistema conta com dois dispositivos: sensores de press\u00e3o nas laterais da tampa, que detectam caso algu\u00e9m deixe a m\u00e3o na \u00e1rea de fechamento, com sensibilidade alta para frear a porta e evitar ferimentos, e o sensor de resist\u00eancia, que detecta caso uma pessoa ou objeto esteja obstruindo o fechamento autom\u00e1tico da tampa.<\/p>\n

Performance eficiente
\nO CR-V 2021 traz o eficiente motor turbo com 1,5 litro DOHC com inje\u00e7\u00e3o direta e quatro cilindros em linha com duplo controle de tempo de abertura das v\u00e1lvulas (Valve Timing Control – VTC), que proporciona um refinado e \u00e1gil desempenho ao longo de toda a sua faixa de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ele tem pot\u00eancia m\u00e1xima de 190 cv a 5.600 rpm e torque m\u00e1ximo de 24,5 kgf.m, entre 2.000 e 5.000 rpm. O motor \u00e9 combinado \u00e0 transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel (CVT) com l\u00f3gica de controle Honda G-Shift, oferecendo baixo consumo de combust\u00edvel e performance superior.<\/p>\n

O CR-V traz ainda o sistema Active Shutter Grille, que reduz o arrasto aerodin\u00e2mico em velocidade de cruzeiro, ajudando diretamente a melhorar a efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel na estrada. Ele utiliza um motor de passo controlado por um processador que acompanha os par\u00e2metros de temperatura mais importantes, como a do flu\u00eddo de arrefecimento, temperatura do \u00f3leo e as exig\u00eancias do ar-condicionado.<\/p>\n

O sistema abre ou fecha as persianas superiores e inferiores simultaneamente para controlar o volume de ar que flui atrav\u00e9s do radiador do motor e do condensador do ar-condicionado, al\u00e9m do intercooler. As persianas inferiores deixam uma pequena \u00e1rea sempre aberta para otimizar o fluxo de ar, mesmo quando fechadas. O sistema \u00e9 projetado para manter as persianas fechadas sempre que for poss\u00edvel, mesmo no tr\u00e2nsito urbano, para melhor desempenho aerodin\u00e2mico e efici\u00eancia de consumo.<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o eficiente em qualquer cen\u00e1rio
\nO sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas Real Time AWD oferece um equil\u00edbrio otimizado entre capacidade, utiliza\u00e7\u00e3o amig\u00e1vel e conjunto leve e eficiente em consumo. O motorista pode simplesmente pisar no acelerador e deixar que a tra\u00e7\u00e3o maximize o uso da ader\u00eancia e capacidade de subida dispon\u00edveis. A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 completamente autom\u00e1tica.<\/p>\n

Acionando as rodas dianteiras quando necess\u00e1rio, o sistema passa for\u00e7a instantaneamente para as rodas traseiras nas arrancadas, mesmo em piso seco, trabalhando em coopera\u00e7\u00e3o com o VSA e o Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS – dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica adaptada ao movimento). Quando a transfer\u00eancia de torque para as rodas traseiras n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, como em velocidade constante, o eixo traseiro \u00e9 desacoplado para reduzir o arrasto.<\/p>\n

O sistema tamb\u00e9m pode detectar quando o CR-V est\u00e1 numa subida, enviando ent\u00e3o uma maior dose de for\u00e7a para as rodas traseiras, em colabora\u00e7\u00e3o com o sistema Brake Hold. Ele mant\u00e9m a press\u00e3o do freio depois que o pedal \u00e9 liberado, dando tempo ao motorista para acelerar e retomar o movimento com suavidade.<\/p>\n

Rodagem refinada e din\u00e2mica
\nO refinado chassi do CR-V proporciona uma dirigibilidade \u00e1gil e confiante com rodagem est\u00e1vel e equilibrada. A suspens\u00e3o dianteira MacPherson e a suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7os utilizam amortecedores de baixo atrito especialmente desenvolvidos para o modelo, bem como barra estabilizadora tubular na dianteira e s\u00f3lida na traseira, que melhoram o comportamento e as respostas na entrada das curvas e reduzem a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Para filtrar ainda mais as imperfei\u00e7\u00f5es, o CR-V conta com buchas hidr\u00e1ulicas nas suspens\u00f5es dianteira e traseira.<\/p>\n

A utiliza\u00e7\u00e3o de uma suspens\u00e3o dianteira com torres de amortecimento aumenta o espa\u00e7o dispon\u00edvel para refor\u00e7os da estrutura que protegem os ocupantes em uma colis\u00e3o. Enquanto isso, a compacta suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7os oferece uma excelente combina\u00e7\u00e3o de qualidade de rodagem e dirigibilidade, ao mesmo tempo que maximiza o espa\u00e7o para o banco traseiro e bagagem.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o Electric Power Steering (EPS) com duplo pinh\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel tamb\u00e9m contribui para a sensa\u00e7\u00e3o de controle direto ao volante do CR-V.<\/p>\n

Comercializa\u00e7\u00e3o
\nO CR-V Touring 2021 est\u00e1 chegando \u00e0s concession\u00e1rias Honda nas cores Topaz White Pearl, Crystal Black Pearl e Platinum Silver Metallic, com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de acabamento interno, dependendo da cor externa: marfim, preto ou cinza. O modelo possui garantia de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem.<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 264.900,00 *
\n(* Pre\u00e7o p\u00fablico sugerido para todo o territ\u00f3rio nacional, exceto Estado de S\u00e3o Paulo e cidade de Manaus.)<\/p>\n

Fonte: Honda Assessoria de imprensa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Honda Autom\u00f3veis do Brasil inicia as vendas do CR-V 2021. O SUV mais completo da marca recebeu importantes mudan\u00e7as no design, no n\u00edvel de equipamentos e na seguran\u00e7a. Renovado,… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":78342,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48],"tags":[13209],"class_list":["post-78341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","tag-honda-cr-v-2021"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78341"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":78343,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78341\/revisions\/78343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}