{"id":79247,"date":"2021-07-02T13:40:43","date_gmt":"2021-07-02T16:40:43","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=79247"},"modified":"2021-07-02T13:40:13","modified_gmt":"2021-07-02T16:40:13","slug":"jac-t40-1-6-dvvt-cvt-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/jac-t40-1-6-dvvt-cvt-2021\/","title":{"rendered":"JAC T40 1.6 DVVT CVT 2021"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Renato Pereira (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

Xi\u01ceo l\u01ceoh\u01d4*. Deveria ser este o nome escolhido para batizar o Jac Refine S2 – T40 no Brasil – em seu pa\u00eds de origem. Nesta avalia\u00e7\u00e3o, o Pequeno Tigre* de Hefei mostra na pr\u00e1tica o porque \u00e9 uma das boas op\u00e7\u00f5es para o mercado brasileiro de hatchback compacto.<\/p>\n

O nome JAC \u00e9 uma abreviatura (\u00e0 moda oriental) de Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd.; Anhui \u00e9 uma prov\u00edncia entre as bacias do Rio Yangtze e Rio Huai, cuja capital \u00e9 Hefei – sede da montadora -, na regi\u00e3o oriental da China. A palavra Jianghuai define, geogr\u00e1fica e culturalmente, um povoado com uma popula\u00e7\u00e3o de mais de 77 milh\u00f5es de pessoas que habita esta regi\u00e3o. J\u00e1 Automobile se traduz sozinha, o mesmo para Co., (Company) e Ltd. (Limited). Pronto, sabemos agora o que \u00e9 JAC!<\/p>\n

A montadora JAC \u00e9 uma empresa chinesa, fundada em 1964, inicialmente como fabricante de ve\u00edculos comerciais leves, chassis de \u00f4nibus e caminh\u00f5es que, posteriormente, dedicou-se tamb\u00e9m \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de passeio, e conta atualmente com avan\u00e7ados centros de tecnologia em Hafei e em Xangai, para al\u00e9m do JAC Italy Design Center em Turim, It\u00e1lia,\u00a0 e o JAC Japan Design Center em T\u00f3quio, Jap\u00e3o. Pronto, agora sabemos agora quem \u00e9 a JAC!<\/p>\n

O JAC T40 1.6 DVVT CVT 2021 foi criado para disputar uma fatia do t\u00e3o desejado segmento dos SUVs que, como um tsun\u00e2mi, inundou as ruas de todo o mundo; uma tarefa \u00e1rdua para a marca chinesa, uma vez que s\u00e3o dezenas de modelos disputando a prefer\u00eancia do consumidor, desde as montadoras mais antigas por aqui at\u00e9 as novatas, oriundas dos quatro cantos do globo no geral e da China em particular. Quem vai levar a melhor? Simples, quem oferecer o melhor produto pelo melhor pre\u00e7o!<\/p>\n

Seguindo o exemplo amplo e largo errado das demais montadoras, o T40 1.6 DVVT CVT foi situado no mercado numa faixa onde n\u00e3o deveria estar: classific\u00e1-lo como SUV \u00e9 uma manobra do pessoal do marketing, que n\u00e3o entende nada de engenharia, uma vez que, para come\u00e7ar, o modelo \u00e9 montado em estrutura monobloco e n\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o integral. O correto \u00e9 aloc\u00e1-lo em seu devido lugar, que \u00e9 Hatchback Compacto Crossover (que nada mais \u00e9 do que a mistura dos tipos de carroceria), 5 lugares, 5 portas, onde seus concorrentes diretos Citro\u00ebn Aircross, Chery Tiggo 2, Hyundai Creta, Ford EcoSport e Lifan X60 tamb\u00e9m deveriam estar.<\/p>\n

O primeiro e mais importante passo para a JAC \u00e9 comprovar a qualidade de seus modelos de forma mais efetiva, para minimizar ou, at\u00e9 mesmo, eliminar a desconfian\u00e7a generalizada que o brasileiro nutre por qualquer produto chin\u00eas. Parece bem dif\u00edcil entender que, tanto na China quanto em qualquer lugar do mundo, existem os produtos excelentes, os muito bons, os bons, os m\u00e9dios, os mais ou menos, os ruins e os Deus-me-Livre.\u00a0 Neste caso, para mostrar quem \u00e9 quem \u00e9 que existe a imprensa automotiva e, com base no que \u00e9 revelado, compra quem quer o que quer, s\u00f3 que sem poder reclamar depois.<\/p>\n

Interior<\/p>\n

Inesperado! A qualidade do interior do T40 1.6 DVVT CVT \u00e9 supreendente. Bancos em couro perfurado e, assim como o volante e demais apliques, com costura dupla chamam a aten\u00e7\u00e3o logo de cara. Painel completo, com f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o dos mostradores, a atual e indefect\u00edvel tela touchscreen com todas (e mais algumas) informa\u00e7\u00f5es e navegabilidade, posicionamento do motorista e passageiro dianteiro excelente, conforto para dois coupantes no banco de tr\u00e1s – um terceiro, como sempre, vai sofrer um pouco -, \u00f3timo espa\u00e7o livre para as pernas – tanto na frente quanto atr\u00e1s -, e os encaixes de todos os acabamentos n\u00e3o parecendo que algu\u00e9m os colocou ali na pressa.<\/p>\n

O design conseguiu embutir uma extensa lista de equipamentos de uma maneira incomum aos carros desta faixa de pre\u00e7o, que \u00e9 a coisa do “coloca aqui e est\u00e1 bom”. Inclusive o JAC Connected Front Camera, um item que poucos carros – de todos os segmentos – oferecem:\u00a0 trata-se de uma c\u00e2mera que trabalha em conjunto com o aplicativo JAC View, que possibilita a grava\u00e7\u00e3o de fotos, v\u00eddeos ou \u00e1udio, registrando em cart\u00f5es SD todo o percurso percorrido pelo o carro. A ado\u00e7\u00e3o deste equipamento vem de encontro ao que se faz em todo o mundo civilizado atualmente (s\u00f3 que na base da adapta\u00e7\u00e3o) de ter \u00e0 m\u00e3o o registro de um acidente, por exemplo, e poder comprovar o que realmente aconteceu.<\/p>\n

Exterior<\/p>\n

O design exterior \u00e9 atraente. Ou seja, \u00e9 bonito e moderno sem os exageros com que a ind\u00fastria vem nos brindando e, supresa, \u00e9 poss\u00edvel distinguir os T40 1.6 DVVT CVT entre os concorrentes sem ter de ver o emblema da montadora. N\u00e3o h\u00e1 nenhum arroubo futurista, desses que enjoam depois do primeiro m\u00eas, tampouco voltamos no tempo ao bater os olhos no carro. Novamente, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a qualidade dos acabamentos, os encaixes das pe\u00e7as e a pintura da carroceria.<\/p>\n

Mec\u00e2nica.<\/p>\n

\u00c9 sabido que, nos dias atuais, praticamente basta dizer que o carro tem wi-fi e pronto, a nova gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o d\u00e1 muita bola para o que move – e como move – um carro. Por\u00e9m, como se pode perceber at\u00e9 aqui, explicar \u00e9 preciso. Afinal, como dito anteriormente, a fun\u00e7\u00e3o do jornalismo \u00e9 informar.<\/p>\n

O motor \u00e9 um 4 cilindros em linda, 1.590cm3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo no cabe\u00e7ote, aspirado, inje\u00e7\u00e3o multiponto, com taxa de compress\u00e3o 10,5:1; o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 17,1 kgfm a 4.000 Rpm, e o torque espec\u00edfico 10,8 kgfm\/litro. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 138 Cv a 6.000 Rpm, e a pot\u00eancia espec\u00edfica 86,8 Cv\/litro, o que d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 8,8Kg\/Cv, uma vez que o T40 1.6 DVVT CVT pesa 1.220 kg em ordem de marcha. Ou seja, tudo bastante bem equilibrado. A sigla DVVT significa Double Variable Valve Timing, ou duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel.<\/p>\n

Acoplado ao motor est\u00e1 o c\u00e2mbio CVT com 6 marchas. O termo CVT vem do ingl\u00eas Continuously Variable Transmission, um sistema de transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel, que permite criar rela\u00e7\u00f5es de marchas virtualmente infinitas, sem degraus entre as trocas como acontece nos sistemas manuais, automatizados e autom\u00e1ticos. As principais vantagens do c\u00e2mbio CVT \u00e9 que, ao manter o carro sempre na faixa ideal de rota\u00e7\u00e3o do motor, reduz-se o consumo de combust\u00edvel e as trocas s\u00e3o quase impercept\u00edveis, sem trancos.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica e di\u00e2metro de giro de 10,9m, o que ajuda muito em manobras em locais estreitos, e \u00e9 “esperta” no tr\u00e2nsito conturbado.<\/p>\n

As dimens\u00f5es do JAC T40 1.6 DVVT CVT s\u00e3o de 2.490mm de dist\u00e2ncia entre-eixos, 4.135m de comprimento, 1.750mm de largura e 1.568mm de altura; seu porta-malas comporta at\u00e9 450 litros e o tanque de combust\u00edvel \u00e9 para 42 litros, o que possibilita uma autonomia m\u00e9dia de 485 km na cidade e 508 km na estrada a cada tanque, uma vez que seu consumo fica na casa dos 11,5 km\/l na cidade, 12 km\/l na estrada – mas n\u00e3o acelerando de 0 a 100 km\/h em 11,1s tampouco atingindo a velocidade m\u00e1xima de 190 km\/h. Nenhuma das duas \u00faltimas ideias s\u00e3o boas para nenhum carro, diga-se.<\/p>\n

Andando<\/p>\n

Pelas ruas e estradas, o JAC T40 1.6 DVVT CVT entrega conforto e agilidade. Retomadas r\u00e1pidas, sem solavancos, o motor quando exigido responde de pronto, por\u00e9m um tanto \u00e1spero, caracter\u00edstica dos motores multiv\u00e1lvulas. Os comandos est\u00e3o facilmente \u00e0 m\u00e3o, e a visibilidade \u00e9 um ponto alto na condu\u00e7\u00e3o do carro. No entanto, o n\u00edvel de ru\u00eddo interno n\u00e3o \u00e9 dos mais baixos, e isso resolve-se facilmente com a adi\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is anti-ru\u00eddo mais eficientes.<\/p>\n

Quando se entra em um carro atual, onde tudo \u00e9 feito em pl\u00e1stico, espera-se uma sinfonia de ru\u00eddos estranhos; nesse caso, a qualidade do material empregado nas pe\u00e7as que os designers criaram \u00e9 essencial para uma aus\u00eancia total dos irritantes barulhos que o contato pl\u00e1stico-com-pl\u00e1stico proporcionam.<\/p>\n

A manobrabilidade \u00e9 outro ponto alto: o di\u00e2metro de giro, aliado ao entre-eixos bem calculado, fazem do JAC T40 1.6 DVVT CVT um carro bastante agrad\u00e1vel para o conturbado tr\u00e2nsito urbano, “cabendo” em vagas apertadas sem esfor\u00e7os (tem c\u00e2mera de r\u00e9 no multi-m\u00eddia) e, na estrada, n\u00e3o \u00e9 propenso a se desestabilizar com as passagens de grandes carretas – existem leis de tr\u00e2nsito que, aparentemente, s\u00f3 funcionam para ve\u00edculos de passeio. As placas sinalizam as velocidades m\u00e1ximas para os tipos de ve\u00edculos, mas as carretas bi-trem e rodo-trem devem ter uma licen\u00e7a especial para rodarem em velocidades absurdas, que se refletem tamb\u00e9m na onda de choque do deslocamento do ar que esses edif\u00edcios sobre rodas produzem e te jogam para outras faixas.<\/p>\n

Subidas e descidas de serras, de forma civilizada, s\u00e3o feitas com tranquilidade, e as buraqueiras t\u00edpicas de nossas cidades e estradas s\u00e3o superadas sem a sensa\u00e7\u00e3o de que o carro vai se desmontar.<\/p>\n

Resumindo, em minha avalia\u00e7\u00e3o o JAC T40 1.6 DVVT CVT \u00e9 um carro sem dem\u00e9ritos para o dia-a-dia – sem as ufanistas pretens\u00f5es SUV do marketing -, que supre com louvor as expectativas em um carro compacto, 1.6, autom\u00e1tico e moderno. A garantia de 6 anos oferecida pela marca no Brasil \u00e9 um excelente argumento de venda e o coloca num patamar elevado frente \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.6<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 138<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 17,1<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 190<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,1<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,6<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 12,1<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CVT com modo manual<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.568<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.750<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.135<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.220<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 42<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.490<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 450<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t