{"id":80003,"date":"2021-08-20T08:10:34","date_gmt":"2021-08-20T11:10:34","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=80003"},"modified":"2021-08-20T10:03:35","modified_gmt":"2021-08-20T13:03:35","slug":"honda-adv-150-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/honda-adv-150-2021\/","title":{"rendered":"Honda ADV 150 2021"},"content":{"rendered":"

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Por Eduardo Motoca (Texto e fotos) \u2013 www.vivocommoto.com.br<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

Especial para a Revista Torque
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Scooter bombada, aventureira, diferente, linda, estes e outros adjetivos ouvimos bastante durante nossa avalia\u00e7\u00e3o da Honda ADV. Apresentada no sal\u00e3o duas rodas de 2019 como \u201cteste\u201d de aceita\u00e7\u00e3o, junto com a Forza 300 foram as grandes novidades da Honda e criaram uma grande expectativa pelo lan\u00e7amento e in\u00edcio das vendas, mas infelizmente a Forza ainda n\u00e3o chegou.<\/p>\n

Com o mesmo motor e chassis da Honda PCX a ADV \u201cpuxou\u201d a irm\u00e3 mais velha (X-ADV) com visual agressivo e porte mais robusto. Ali\u00e1s quem v\u00ea a primeira vez j\u00e1 mira os olhos nos far\u00f3is, pneus, e nos reservat\u00f3rios (dourados) na suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n

Como sabem sempre reparo nos acabamentos das pe\u00e7as e encaixes, ADV \u00e9 nota 10 em rela\u00e7\u00e3o a isso, encaixes perfeitos, materiais e texturas tudo na medida, tudo muito bem-feito.<\/p>\n

Design e Conforto<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

O guid\u00e3o \u00e9 largo e alto, de formato c\u00f4nico mais resistente e transmite sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a inclusive para pilotar em p\u00e9, sim \u00e9 poss\u00edvel num off (de leve) pilot\u00e1-la de p\u00e9, fiz isso em nossa avalia\u00e7\u00e3o e conto mais abaixo. Como est\u00e1 pr\u00f3ximo ao tronco fica agil e f\u00e1cil pilotar no tr\u00e2nsito, a plataforma de apoio para os p\u00e9s \u00e9 inclinada para frente, mas fornece um encaixe bom, com possibilidade de apoiar mais acima, n\u00e3o chega a esticar as pernas, mas d\u00e1 um certo descanso.<\/p>\n

O banco \u00e9 confort\u00e1vel e est\u00e1 a 795mm do solo, fiquei com os p\u00e9s bem apoiados no ch\u00e3o, o porta objeto tem capacidade de 27 litros, cabe bastante coisa, mas meu capacete n\u00famero 60 de formato grande n\u00e3o coube, mas utilizei muito em pequenas compras. A tomada 12V est\u00e1 localizada no porta luvas, pode se deixar o celular carregando enquanto voc\u00ea pilota, o meu coube e quebrou um galh\u00e3o.<\/p>\n

Tecnologia<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Dotada de um belo painel digital inspirado na X-ADV (retangular)\u00e9 bem completo (marcador de combust\u00edvel, carga bateria, consumo instant\u00e2neo que parece um RPM1, dia e m\u00eas, hora, Trip A e B com parcial, veloc\u00edmetro e indica\u00e7\u00e3o de troca de \u00f3leo), bem-posicionado e com fundo blackout proporciona uma leitura boa inclusive com sol forte, em outro painel menor abaixo est\u00e3o as luzes espia.<\/p>\n

Conjunto de ilumina\u00e7\u00e3o todo em LED, com destaque para a dianteira com DRL e na traseira com o desenho do \u201cX\u201d, os punhos s\u00e3o ergon\u00f4micos de comandos f\u00e1ceis de operar. A ADV tem o sistema de partida Idling Stop, e a chave Smart key.<\/p>\n

Motor<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

O Motor \u00e9 o mesmo da PCX um monocil\u00edndrico de 149,3cc SOHC, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-FI, refrigera\u00e7\u00e3o liquida e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT (V-Matic). Sofreu alguns ajustes para um melhor desempenho em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es com aumento do di\u00e2metro do duto em 2cm e de escape com novo desenho da sa\u00edda, fazendo motor respirar melhor e no off ganha folego mais cedo al\u00e9m de dar mais cara de fora de estrada com a bela ponteira apontada para cima.<\/p>\n

Pilot\u00e1-la na cidade \u00e9 muito f\u00e1cil, sa\u00ed na frente nos sem\u00e1foros, freia bem, obedece aos comandos, muda de trajet\u00f3ria de forma r\u00e1pida e segura, o banco mais estreito em rela\u00e7\u00e3o ao da PCX faz com que o apoio dos p\u00e9s no ch\u00e3o fique mais r\u00e1pido ao parar e ao manobr\u00e1-la.<\/p>\n

Com tanque de 8 litros, em nossa avalia\u00e7\u00e3o fez m\u00e9dia de 47,7km\/l o que nos d\u00e1 uma autonomia de 380km, ou mais depende da m\u00e3o do piloto. Como n\u00e3o podia ser diferente, buscamos rodar na estrada e na terra para colocar a ADV a prova, a cidade escolhida foi Iper\u00f3 um pouco depois de Sorocaba a 140km de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Fomos visitar a Floresta Nacional de Ipanema, que fica em uma parte da antiga fazenda Ipanema, cheia de hist\u00f3ria, ap\u00f3s a fam\u00edlia real chegar ao Brasil em 1808 o Conde de Linhares determinou a constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica em Ipanema, que iniciou suas atividades em 1810.<\/p>\n

Bora para Estrada<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Saindo de casa j\u00e1 subi o para-brisa (regul\u00e1vel em duas posi\u00e7\u00f5es) para posi\u00e7\u00e3o mais alta, n\u00e3o chegou desviar muito o vento, mas ajuda bastante. Sua suspens\u00e3o \u00e9 definitivamente melhor que a da PCX, na dianteira garfo telesc\u00f3pico com 130mm de curso e na traseira dois amortecedores com molas de 3 est\u00e1gios e reservat\u00f3rios separados \u201cTwin Subtank Showa\u201d com curso de 120mm, eficientes e que transmitem muita seguran\u00e7a e conforto na pilotagem.<\/p>\n

Rodamos pela Rodovia Castelo Branco, saindo pr\u00f3ximo a Boituva e seguindo pela estrada municipal de Iper\u00f3, aten\u00e7\u00e3o na placa para fazenda, pois est\u00e1 me p\u00e9ssimo estado de conserva\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o come\u00e7a a estrada de terra e o sorriso aumenta no rosto, bora \u201csujar\u201d a moto.<\/p>\n

A estrada estava de certo modo boa, bem batida, vez ou outra com pedras soltas e buracos, costelas e a\u00ed o pneu mostrou o que pode fazer, os excelentes pneu mistos Metzeler, 110\/80 na dianteira com roda aro 14 e 130\/70 na traseira com roda de aro 13 s\u00e3o bons de briga, mantiveram a moto na trajet\u00f3ria, enfrentaram alguns obst\u00e1culos, gostei demais da experi\u00eancia, forma 20km ida e volta muito prazerosos, pilotei um trecho de p\u00e9 para sentir como se comporta, se consegue mas com desconforto, talvez um piloto de menos estatura se sinta melhor de p\u00e9.<\/p>\n

Os freios s\u00e3o \u00f3timos, discos de 240mm na dianteira e como sua proposta e da possibilidade no fora de estrada o ABS est\u00e1 presente somente na roda dianteira podendo travar a roda traseira para tracionar melhor, utilizei essa t\u00e9cnica em algumas descidas e foi empolgante. Sua dist\u00e2ncia do solo de 165mm e seu peso de 127kg contribuem para pilotar em terrenos irregulares.<\/p>\n

Ap\u00f3s muitas fotos e de conhecer um pouco mais de hist\u00f3ria sobre a fazenda, retornamos pelo mesmo caminho, mantendo a velocidade em m\u00e9dia de 95km\/h curtindo a paisagem e com muito cuidado com os outros carros e caminh\u00f5es.<\/p>\n

Em Resumo<\/strong><\/p>\n

A Scooter aventureira com todo seu visual, luzes em LED e o melhor o conjunto de suspens\u00e3o, pneus e freios fazem toda a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o as scooters da mesma categoria, inclusive comparando com a PCX. Sobre o valor, mesmo com todos estes quesitos com notas 10, \u00e9 salgado, mas como sempre digo cada um sabe onde o \u201ccalo aperta\u201d. Tenho certeza de uma coisa, se tiver a possibilidade de adquirir uma, ser\u00e1 muito feliz e estar\u00e1 com um belo ve\u00edculo de divers\u00e3o, ela \u00e9 uma scooter realmente diferenciada.<\/p>\n

Seu pre\u00e7o p\u00fablico sugerido est\u00e1 em R$ R$ 18.500 (sem frete), nas concession\u00e1rias espalhadas pelo Brasil temos uma varia\u00e7\u00e3o grande de valores, chegando at\u00e9 a casa dos R$ 21.000. Tem 3 anos de garantia e \u00e9 oferecida nas cores vermelha e branco perolizado.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

MOTOR<\/strong><\/p>\n

Tipo:<\/strong>\u00a0OHC, Monocil\u00edndrico 4 tempos, arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n

Cilindrada:<\/strong>\u00a0149,3 cc<\/p>\n

Pot\u00eancia M\u00e1xima:<\/strong>\u00a013,2 CV a 8500 rpm<\/p>\n

Torque M\u00e1ximo:<\/strong>\u00a01,38 kgf.m a 6500 rpm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o:<\/strong>\u00a0Tipo V – MATIC<\/p>\n

Sistema de Partida:<\/strong>\u00a0El\u00e9trica<\/p>\n

Di\u00e2metro x Curso:<\/strong>\u00a057,3 x 57,9 mm<\/p>\n

Rela\u00e7\u00e3o de Compress\u00e3o:<\/strong>\u00a010,6 : 1<\/p>\n

Sistema Alimenta\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica, PGM FI<\/p>\n

Combust\u00edvel:<\/strong>\u00a0Gasolina<\/p>\n

CHASSI<\/strong><\/p>\n

Tipo:<\/strong>\u00a0Ber\u00e7o Duplo<\/p>\n

Suspens\u00e3o Dianteira\/Curso:<\/strong>\u00a0Garfo telesc\u00f3pico<\/p>\n

Suspens\u00e3o Traseira\/Curso:<\/strong>\u00a0Dois amortecedores com Twin Subtank Showa<\/p>\n

Freio Dianteiro\/Di\u00e2metro:<\/strong>\u00a0A disco \/ 212,71 mm \/ 240 mm<\/p>\n

Freio Traseiro\/Di\u00e2metro:<\/strong>\u00a0A disco \/ 185,83 mm \/ 220 mm<\/p>\n

Pneu Dianteiro:<\/strong>\u00a0110\/80 – 14<\/p>\n

Pneu Traseiro:<\/strong>\u00a0130\/70 \u2013 13<\/p>\n

DIMENS\u00d5ES e CAPACIDADE<\/strong><\/p>\n

Comprimento x Largura x Altura:<\/strong>\u00a01950 x 763 x 1153 mm<\/p>\n

Dist\u00e2ncia entre eixos:<\/strong>\u00a01324 mm<\/p>\n

Dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo:<\/strong>\u00a0165 mm<\/p>\n

Altura do assento:<\/strong>\u00a0795 mm<\/p>\n

Peso Seco:<\/strong>\u00a0127 kg<\/p>\n

Tanque de Combust\u00edvel:<\/strong>\u00a08,0 litros<\/p>\n

\u00d3leo do Motor:<\/strong> 0,9 litros (0,8 litro p\/ troca)<\/p>\n

*Dados do Fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t