{"id":80829,"date":"2021-10-08T08:02:06","date_gmt":"2021-10-08T11:02:06","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=80829"},"modified":"2021-10-08T10:22:57","modified_gmt":"2021-10-08T13:22:57","slug":"bmw-new-class-completa-60-anos-como-o-primeiro-seda-pequeno-esportivo-da-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/bmw-new-class-completa-60-anos-como-o-primeiro-seda-pequeno-esportivo-da-marca\/","title":{"rendered":"BMW New Class completa 60 anos como o primeiro sed\u00e3 pequeno esportivo da marca"},"content":{"rendered":"

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Uma nova classe. Assim surgiu h\u00e1 60 anos o BMW 1500 New Class, modelo que foi lan\u00e7ado no IAA de 1961. O sal\u00e3o internacional de Frankfurt parou para ver o novo sed\u00e3 do BMW Group. O tempo de espera para ver e entrar no carro por um minuto que fosse chegava a meia hora. Nem mesmo o lindo BMW 3200 CS Coup\u00e9 de oito cilindros conseguiu chamar tanta aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O BMW 1500 representou uma nova era para o fabricante: a dos sed\u00e3s m\u00e9dios esportivos. At\u00e9 ent\u00e3o a marca n\u00e3o tinha um carro que ficasse no meio termo entre os seus modelos de acesso e os de luxo. O nome New Class n\u00e3o poderia ter sido mais bem escolhido. N\u00e3o demorou muito para o modelo se tornar sonho da nova classe m\u00e9dia alem\u00e3.<\/p>\n

Ser funcional, confi\u00e1vel e esportivo ao mesmo tempo era uma combina\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no mercado. O BMW 1500 oferecia espa\u00e7o interno amplo, porta-malas capaz de levar 600 litros e tudo nele era pensado para ser pr\u00e1tico, do painel criado para n\u00e3o causar reflexos no para-brisa aos instrumentos redondos de f\u00e1cil leitura.<\/p>\n

Contudo, o mais interessante n\u00e3o era apenas a praticidade. O Puro Prazer de Dirigir acess\u00edvel era o principal argumento de sedu\u00e7\u00e3o do BMW 1500. O desempenho o destacava diante dos rivais desatualizados dos anos 60. O motor 1,5l dava o nome ao carro e rendia 75 cv originalmente, mas a pot\u00eancia foi ampliada a 80 cv no modelo de produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a taxa de compress\u00e3o ter sido elevada. O torque de 117 Nm estava dispon\u00edvel quase que por inteiro a partir de 1.400 rpm, o que transformava o quatro cilindros em um propulsor t\u00e3o gostoso em baixas rota\u00e7\u00f5es quanto era em altas. A cavalaria levava os 950 kg do New Class de zero a 100 km\/h em 16,8 segundos e a velocidade m\u00e1xima chegava a 150 km\/h, resultados muito bons para um modelo familiar naquela \u00e9poca.<\/p>\n

De t\u00e3o refor\u00e7ado, esse bloco de motor prestaria bons servi\u00e7os n\u00e3o apenas nos carros de passeio da marca. O quatro cilindros serviu de base para v\u00e1rias aplica\u00e7\u00f5es de pista de corrida, entre elas, o 1.5 turbo usado na F\u00f3rmula 1 da Brabham BMW dos anos 80. Foi com esse propulsor de mais de 800 cv que Nelson Piquet ganhou o campeonato de F1 de 1983.<\/p>\n

Puro Prazer de Dirigir era com o BMW 1500. A tra\u00e7\u00e3o era traseira e o c\u00e2mbio era sincronizado de quatro marchas, com trocas precisas. Independente nas quatro rodas, a suspens\u00e3o era McPherson na dianteira e bra\u00e7os oscilantes sobre eixo r\u00edgido e molas helicoidais na traseira. A afina\u00e7\u00e3o era esportiva, com pequena inclina\u00e7\u00e3o da carroceria e comportamento din\u00e2mico neutro.<\/p>\n

De propor\u00e7\u00f5es elegantes e com tr\u00eas volumes bem definidos, o desenho at\u00e9 hoje tem a capacidade de atra\u00e7\u00e3o que somente os carros realmente cl\u00e1ssicos t\u00eam. Pudera, ele foi criado pela equipe do estilista chefe da BMW, ningu\u00e9m menos que o pr\u00f3prio Wilhelm Hofmeister, com a consultoria do designer Giovanni Michelotti. O resultado foi uma mistura do estilo italiano com a precis\u00e3o germ\u00e2nica em cada detalhe. As linhas eram limpas e modernas, com grade discreta ao estilo do BMW 507, enquanto a traseira se destacava pelas lanternas verticais integradas ao conjunto.<\/p>\n

H\u00e1 uma bela curiosidade sobre o desenho. Herbert Quandt, o principal acionista da BMW, foi um dos respons\u00e1veis por v\u00e1rios retoques no design. Ap\u00f3s ver o prot\u00f3tipo, o executivo reclamou que a grade de duplo rim cercada apenas por metal deixava a dianteira muito simples. A pedido dele, os designers colocaram o cl\u00e1ssico duplo rim no centro, mas com uma grade horizontal que engloba tamb\u00e9m os far\u00f3is, enquanto os piscas ficavam nas laterais. Um estilo que perdurou d\u00e9cadas no BMW Group.<\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de grade horizontal com duplo rim e far\u00f3is redondos n\u00e3o foi a \u00fanica heran\u00e7a de estilo que o BMW 1500 deixou para os futuros carros da marca. O sed\u00e3 estreou um detalhe que est\u00e1 em todos BMW at\u00e9 hoje: a famosa coluna traseira Hofmeister na jun\u00e7\u00e3o com a carroceria. A base da coluna era mais grossa e vinha acompanhada de uma pequena tor\u00e7\u00e3o que fugia da mesmice e, de quebra, aumentava a rigidez em uma parte sens\u00edvel de qualquer estrutura. O BMW 1500 trouxe todo o aprendizado da fabricante o que diz respeito \u00e0 resist\u00eancia torsional. De t\u00e3o r\u00edgido, o modelo estava ansioso para receber motores mais fortes.<\/p>\n

Foi o que aconteceu em 1963, quando surgiu o BMW 1800 TI. As duas \u00faltimas letras significam Turismo Internazionale, uma veia de competi\u00e7\u00e3o que combinava com o novo motor 1,8l de 110 cv. O c\u00e2mbio de quatro marchas tinha rela\u00e7\u00f5es curtas para ajudar o sed\u00e3 a ir de zero a 100 km\/h em 11 segundos.<\/p>\n

O BMW New Class ainda receberia um motor 1.6 de 83 cv, uma forma de adequar o modelo a todos os p\u00fablicos, seja algu\u00e9m interessado em desempenho esportivo ou agilidade e praticidade no dia a dia. Independentemente da vers\u00e3o, uma coisa liga todos os carros da linha New Class: o Puro Prazer de Dirigir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma nova classe. Assim surgiu h\u00e1 60 anos o BMW 1500 New Class, modelo que foi lan\u00e7ado no IAA de 1961. O sal\u00e3o internacional de Frankfurt parou para ver o… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":80830,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48],"tags":[13678],"class_list":["post-80829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","tag-bmw-new-class"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80829"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80829\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":80831,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80829\/revisions\/80831"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}