{"id":81480,"date":"2021-11-30T14:25:53","date_gmt":"2021-11-30T17:25:53","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=81480"},"modified":"2021-11-30T14:26:38","modified_gmt":"2021-11-30T17:26:38","slug":"coluna-mecanica-online%ef%b8%8f-veiculos-do-futuro-serao-definidos-por-software-o-que-isso-vai-mudar-para-voce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-mecanica-online%ef%b8%8f-veiculos-do-futuro-serao-definidos-por-software-o-que-isso-vai-mudar-para-voce\/","title":{"rendered":"COLUNA MEC\u00c2NICA ONLINE\u00ae\ufe0f | Ve\u00edculos do futuro ser\u00e3o definidos por software. O que isso vai mudar para voc\u00ea?"},"content":{"rendered":"

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Todos os dias ouvimos sobre os ve\u00edculos do futuro n\u00e3o \u00e9 mesmo? Quando ser\u00e1 que esse futuro vai chegar? Ele j\u00e1 est\u00e1 chegando a todo momento. A ind\u00fastria automotiva continua sua evolu\u00e7\u00e3o constante, passando por uma transforma\u00e7\u00e3o global, na busca da melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica, econ\u00f4mica, da mobilidade e seguran\u00e7a.
\nEssa semana tive a oportunidade de conversar com Uwe Class, vice-presidente de Desenvolvimento de Sistemas Avan\u00e7ados do Grupo ZF, diretamente da Alemanha, sobre o futuro do autom\u00f3vel.
\nA primeira afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 que os ve\u00edculos do futuro ser\u00e3o definidos por software, mas o que isso vai mudar para o consumidor, para a ind\u00fastria automotiva?
\nBits e bytes t\u00eam permitido que componentes dos ve\u00edculos se comuniquem umas com as outras por quase cinco d\u00e9cadas, desde que as primeiras unidades de controle eletr\u00f4nico (ECUs) foram instaladas em carros na d\u00e9cada de 1970.
\nAtualmente os ve\u00edculos podem ter at\u00e9 100 ECUs diferentes. Cada uma delas inclui seu pr\u00f3prio software. Em novas e futuras plataformas de ve\u00edculos, a arquitetura el\u00e9trica e eletr\u00f4nica (arquitetura E \/ E) vai mudar drasticamente.
\nAs fun\u00e7\u00f5es de software se afastam de controladores descentralizados para um sistema centralizado com apenas algumas unidades de controle de dom\u00ednio dedicadas (DCUs), por exemplo, para fun\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o automatizadas.
\nTodos esses aplicativos de software se beneficiam de uma integra\u00e7\u00e3o de sistema de gerenciamento de plataforma de middleware – funciona como um \u201cmediador\u201d entre o sistema operacional de um computador veicular e seus aplicativos de software.
\nAs principais fun\u00e7\u00f5es do middleware s\u00e3o a abstra\u00e7\u00e3o do hardware de computa\u00e7\u00e3o de aplicativos de software port\u00e1teis e a comunica\u00e7\u00e3o entre esses aplicativos perfeitamente integrada, permitindo maior efici\u00eancia no funcionamento e comunica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de economia.
\nEsta abordagem minimiza as interfaces, garante uma comunica\u00e7\u00e3o r\u00e1pida com todas as partes do sistema e pode ajudar a reduzir significativamente a complexidade da integra\u00e7\u00e3o do sistema para as montadoras.
\nA arquitetura aberta de hardware e software permite um processo de desenvolvimento acelerado e aprimorado entre a ZF, fabricantes de ve\u00edculos e outros parceiros – desde a primeira etapa de desenvolvimento e durante toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo.
\nComo resultado, as montadoras e os clientes finais se beneficiam de fun\u00e7\u00f5es inovadoras de ve\u00edculos que s\u00e3o sempre de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.
\nDependendo da arquitetura de software da montadora \u00e9 poss\u00edvel uma solu\u00e7\u00e3o de plataforma completa at\u00e9 m\u00f3dulos \u00fanicos que podem ser integrados \u00e0 plataforma de software do fabricante.
\nDessa forma, o ve\u00edculo do futuro contar\u00e1 com altos n\u00edveis de rede e automa\u00e7\u00e3o definidos por software. Mas um \u201ccarro definido por software\u201d \u00e9 muito mais do que um \u201csmartphone sobre rodas\u201d, mesmo que a opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo se pare\u00e7a cada vez mais com a de um smartphone.
\nA diferen\u00e7a \u00e9 a qualidade e a quantidade de sistemas de hardware que precisam ser conectados de forma inteligente por uma plataforma de software para ajudar a transportar as pessoas com conforto e seguran\u00e7a.
\n\u201cO novo middleware ZF sustenta a afirma\u00e7\u00e3o da ZF de ser um dos fornecedores l\u00edderes mundiais de sistemas para o carro definido por software do futuro\u201d, disse o Dr. Dirk Walliser, vice-presidente s\u00eanior de Pesquisa e Desenvolvimento, Inova\u00e7\u00e3o e Tecnologia da ZF.
\n\u201cNossos clientes se beneficiam de processos de desenvolvimento acelerados e complexidade reduzida significativamente ao integrar hardware e software. Ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo, as fun\u00e7\u00f5es podem ser atualizadas ou oferecidas adicionalmente sob demanda\u201d.
\nOs carros do futuro ser\u00e3o cada vez mais aut\u00f4nomos, inteligentes, conectados e seguros.
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\nTarcisio Dias – Profissional e t\u00e9cnico em Mec\u00e2nica, al\u00e9m de Engenheiro Mec\u00e2nico com habilita\u00e7\u00e3o em Mecatr\u00f4nica e Radialista. Desenvolve o site Mec\u00e2nica Online\u00ae\ufe0f (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva \u00e1rea de cursos sobre mec\u00e2nica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias s\u00e3o \u00fateis para os autom\u00f3veis cada vez mais eficientes.
\nEntre os tr\u00eas (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva.
\nEntre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva.
\nPremiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Pr\u00eamio Especialistas.
\nColuna Mec\u00e2nica Online\u00ae\ufe0f – Aborda aspectos de manuten\u00e7\u00e3o, tecnologias e inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas nos transportes em geral. Men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria internet do 7\u00ba e 13\u00ba Pr\u00eamio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribui\u00e7\u00e3o gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do m\u00eas.
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