{"id":81760,"date":"2022-01-10T13:23:31","date_gmt":"2022-01-10T16:23:31","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=81760"},"modified":"2022-01-10T13:24:17","modified_gmt":"2022-01-10T16:24:17","slug":"coluna-mecanica-online-e-necessario-trocar-o-oleo-da-transmissao-automatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-mecanica-online-e-necessario-trocar-o-oleo-da-transmissao-automatica\/","title":{"rendered":"Coluna Mec\u00e2nica Online | \u00c9 necess\u00e1rio trocar o \u00f3leo da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Com o crescimento das vendas de ve\u00edculos com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica no mercado brasileiro, \u00e9 cada vez maior a procura para entender seu funcionamento, vantagens e principalmente sobre a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para garantir sua durabilidade e confiabilidade.<\/p>\n

Pesquisas apontam que at\u00e9 o final desta d\u00e9cada, os motoristas brasileiros dever\u00e3o migrar do c\u00e2mbio manual para o autom\u00e1tico de forma t\u00e3o intensa que mais de 90% da frota dispon\u00edvel no mercado estar\u00e1 equipada com essa tecnologia mais recente. E quando falamos de carro el\u00e9trico, todos s\u00e3o autom\u00e1ticos e bem mais simples.<\/p>\n

Por enquanto, vamos nas d\u00favidas que as pessoas t\u00eam quando o assunto \u00e9 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e entender os principais tipos <\/strong>existentes no mercado.<\/p>\n

O c\u00e2mbio automatizado<\/strong> possui como diferen\u00e7a para um c\u00e2mbio mec\u00e2nico convencional um sistema eletr\u00f4nico que aciona a embreagem ap\u00f3s analisar os par\u00e2metros dos sensores de velocidade e rota\u00e7\u00e3o, fazendo a mudan\u00e7a automaticamente da marcha com o aux\u00edlio de um atuador hidr\u00e1ulico. Nas transmiss\u00f5es automatizadas, durante as trocas de marchas, ocorre interrup\u00e7\u00e3o do fluxo de torque semelhante a transmiss\u00e3o manual, por\u00e9m de forma mais eficiente.<\/p>\n

Este modelo de transmiss\u00e3o apresenta consumo de combust\u00edvel equivalente ou at\u00e9 mesmo superior aos de transmiss\u00e3o manual e possui maior frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong> consiste de um conjunto de engrenagens planet\u00e1rias que funciona com o conversor de torque \u2014 possuem como componentes principais: planet\u00e1ria, conversores de torque, sistema de embreagens e corpo de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

O conversor de torque acopla o motor \u00e0 caixa de c\u00e2mbio (atuando como uma embreagem). Como o deslizamento \u00e9 mais lento que o acoplamento da embreagem, o tempo na passagem \u00e9 mais maior, assim como o consumo.<\/p>\n

A vantagem desse sistema \u00e9 que ele possui maior torque e resist\u00eancia \u00e0 fric\u00e7\u00e3o (considerando os sistemas com mais de 6 marchas). A desvantagem \u00e9 que em sistemas com poucas marchas e tamanho reduzido, apresenta queda significativa na qualidade destes itens, maior ru\u00eddo e consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

J\u00e1 os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos de dupla embreagem<\/strong> combinam elementos de transmiss\u00e3o manuais e autom\u00e1ticas, e conta com pares de embreagens e conjuntos de engrenagens, separados por marchas pares e \u00edmpares.<\/p>\n

De modo geral, quando uma marcha \u00e9 engatada, a pr\u00f3xima j\u00e1 \u00e9 pr\u00e9 acionada. Portanto, a troca ocorre quase que imediatamente. Proporcionando excelente resposta em trocas de marcha e alta performance de fric\u00e7\u00e3o. Esse sistema ainda pode ser divido em seco e \u00famido.<\/p>\n

A sigla CVT<\/strong> significa Continuously Variable Transmission (Transmiss\u00e3o Continuamente Vari\u00e1vel<\/strong>). Esse sistema n\u00e3o possui marchas, e sim polias de di\u00e2metros vari\u00e1veis que permitem que o carro acelere gradativamente, como se houvesse apenas uma marcha. Isso porque existe uma varia\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o continuamente, o que otimiza o desempenho do motor independente da velocidade exigida pelo acelerador.<\/p>\n

O destaque desse tipo de transmiss\u00e3o \u00e9 a economia de combust\u00edvel e confiabilidade em seu funcionamento. No entanto possui resposta mais lenta e maior limita\u00e7\u00e3o em torques mais elevados. Sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada mais simples que os demais.<\/p>\n

O motorista deve ficar atento na manuten\u00e7\u00e3o preventiva de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico, conforme especificado no manual do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo<\/strong> e seguindo os prazos estipulados para substitui\u00e7\u00e3o dos fluidos e lubrificantes, reposi\u00e7\u00e3o do fluido de arrefecimento do radiador, aten\u00e7\u00e3o \u00e0 sinais como trepida\u00e7\u00e3o e demora ao arrancar, devem ser frequentes para manter o bom funcionamento do seu autom\u00f3vel.<\/p>\n

A partir desse conhecimento chegamos na discuss\u00e3o que mais encontramos na internet: \u00e9 preciso substituir o \u00f3leo do c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong>? A resposta eu j\u00e1 falei no par\u00e1grafo anterior: observe a especifica\u00e7\u00e3o no manual do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo. Pronto. N\u00e3o adianta seu amigo que entende tudo de mec\u00e2nica, acredite na engenharia, em quem desenvolveu seu ve\u00edculo.<\/p>\n

A partir dessa informa\u00e7\u00e3o, sim, existem ve\u00edculos que n\u00e3o precisam trocar o \u00f3leo da transmiss\u00e3o durante toda vida \u00fatil<\/strong> do ve\u00edculo. O \u00f3leo do sistema de c\u00e2mbio \u00e9 projetado para ter durabilidade \u201cfor life<\/em>\u201d, ou seja, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de troca do fluido ao longo de toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo, situa\u00e7\u00e3o por exemplo da Nova Strada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico da Fiat, do c\u00e2mbio tiptronic da Audi, sistema DCT da CAOA Chery, AT6 Aisin e AT9 (diesel) utilizados em ve\u00edculos da Fiat e Jeep, autom\u00e1ticas do HB20, Creta e HB20 nova gera\u00e7\u00e3o, modelos da Renault, Peugeot, Citro\u00ebn e Volkswagen com conversor de torque tipo AQ.<\/p>\n

Outras marcas sinalizam em seus manuais necessidades de observa\u00e7\u00f5es, complementa\u00e7\u00f5es ou conforme uso do ve\u00edculo a substitui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo do c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n

Modelos com c\u00e2mbio S tronic de dupla embreagem da Audi devem realizar a troca do fluido a cada 60 mil quil\u00f4metros ou tr\u00eas anos; modelos da BMW com quilometragem superior aos 120 mil km e com algum sinal como tranco ou trepida\u00e7\u00f5es devem trocar o \u00f3leo; com 40 mil km o motorista deve trocar \u00f3leo do c\u00e2mbio no Arrizo 6, Arrizo 5, Tiggo 2, modelos da Honda com transmiss\u00e3o CVT, modelos da Nissan sem CVT e observar na Ford Ranger; Ford Mustang, Edge ST e Chevrolet Onix recomendam inspecionar e completar o \u00f3leo a cada inspe\u00e7\u00e3o de 10 mil km; a cada 60 km a Volkswagen recomenda a troca do \u00f3leo nos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos de dupla embreagem tipo DQ, situa\u00e7\u00e3o de troca semelhante nos modelos da Volvo; a cada 80 mil km a Honda recomenda a troca do \u00f3leo do c\u00e2mbio no Accord e a Toyota na RAV4, Corolla, Hillux, SW4, Prius e Camry; a Nissan recomenda inspe\u00e7\u00e3o a cada 100 mil km no modelos com CVT.<\/p>\n

Nunca \u00e9 demais afirmar que a necessidade de inspe\u00e7\u00e3o, troca ou mesmo a continuidade de uso do \u00f3leo da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 especificada no manual do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, que deve ser seguido \u00e0 risca para manter o pleno funcionamento, confiabilidade e vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Tarcisio Dias – <\/strong>Profissional e t\u00e9cnico em Mec\u00e2nica, al\u00e9m de Engenheiro Mec\u00e2nico com habilita\u00e7\u00e3o em Mecatr\u00f4nica e Radialista. Desenvolve o site Mec\u00e2nica Online\u00ae (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva \u00e1rea de cursos sobre mec\u00e2nica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias s\u00e3o \u00fateis para os autom\u00f3veis cada vez mais eficientes.<\/p>\n

Entre os tr\u00eas (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva.
\nEntre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva.
\nPremiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Pr\u00eamio Especialistas.<\/p>\n

Coluna Mec\u00e2nica Online<\/strong>\u00ae – Aborda aspectos de manuten\u00e7\u00e3o, tecnologias e inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas nos transportes em geral. Men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria internet do 7\u00ba e 13\u00ba Pr\u00eamio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribui\u00e7\u00e3o gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do m\u00eas.
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