{"id":82149,"date":"2022-02-10T12:41:29","date_gmt":"2022-02-10T15:41:29","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=82149"},"modified":"2022-02-10T12:41:29","modified_gmt":"2022-02-10T15:41:29","slug":"projeto-triumph-te-1-fase-de-testes-ao-vivo-esta-liberada-para-ser-iniciada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/projeto-triumph-te-1-fase-de-testes-ao-vivo-esta-liberada-para-ser-iniciada\/","title":{"rendered":"Projeto Triumph TE-1: fase de testes ao vivo est\u00e1 liberada para ser iniciada"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Projeto-Triumph-TE-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-82150\" src=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Projeto-Triumph-TE-1.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/a><\/p>\n<p>A colabora\u00e7\u00e3o exclusiva entre a Triumph Motorcycles, a Williams Advanced Engineering, a Integral Powertrain e a WMG na Universidade de Warwick, financiada pelo Office for Zero Emission Vehicles (Escrit\u00f3rio para Ve\u00edculos de Emiss\u00e3o Zero), por meio da Innovate UK, foi estabelecida para criar desenvolvimentos pioneiros em engenharia especializada em motocicletas el\u00e9tricas e um projeto de tecnologia integrada inovador.<\/p>\n<p><strong>FASE 3 DO PROJETO CONCLU\u00cdDA<\/strong><\/p>\n<p>A fase 3 do projeto TE-1 chegou \u00e0 sua conclus\u00e3o, com a constru\u00e7\u00e3o final do prot\u00f3tipo. Integrando pela primeira vez todas as inova\u00e7\u00f5es mais recentes e finais dos fluxos de trabalho dos parceiros do projeto, o prot\u00f3tipo apresenta:<\/p>\n<ul>\n<li>Triumph: chassi final, incluindo quadro, subquadro traseiro, carenagem, pain\u00e9is e rodas, sistema de acionamento, incluindo transmiss\u00e3o e sistema com correia Gates Carbon, conjunto eletr\u00f4nico, garfos de cartucho \u00d6hlins USD, prot\u00f3tipo exclusivo \u00d6hlins RSU, pin\u00e7as do tipo monobloco Brembo M50 e software de controle de motocicleta Triumph.<\/li>\n<li>Williams Advanced Engineering: itera\u00e7\u00e3o final do prot\u00f3tipo de bateria WAE, incorporando embalagem de c\u00e9lula dedicada para centro de gravidade ideal, unidade de controle do ve\u00edculo, conversor CC\/CC, refrigera\u00e7\u00e3o integrada, porta de carga e coberturas de carbono estilizadas.<\/li>\n<li>Integral Powertrain: prot\u00f3tipo final do trem de for\u00e7a com inversor integrado escal\u00e1vel e motor combinado com tecnologia de comuta\u00e7\u00e3o de carboneto de sil\u00edcio e refrigera\u00e7\u00e3o integrada.<\/li>\n<li>WMG (Universidade de Warwick): simula\u00e7\u00e3o final de testes antes das experimenta\u00e7\u00f5es ao vivo conclu\u00eddas, com todos os resultados indicando que o projeto est\u00e1 em andamento para entregar os resultados pretendidos de desempenho e de durabilidade.<\/li>\n<\/ul>\n<p>As principais realiza\u00e7\u00f5es do projeto durante esta fase incluem resultados de testes que excedem os atuais referenciais e metas estabelecidos pelo Conselho Automotivo do Reino Unido para 2025, fornecendo uma plataforma com grande potencial para desenvolvimento futuro no desempenho de motocicletas el\u00e9tricas.<\/p>\n<p>O objetivo geral do projeto TE-1 foi focado no desenvolvimento da capacidade de motocicletas el\u00e9tricas, a fim de fornecer uma contribui\u00e7\u00e3o para a futura oferta de motocicletas el\u00e9tricas da Triumph, promovendo inova\u00e7\u00e3o, capacidade e nova propriedade intelectual &#8211; e aumentando a credibilidade e o perfil da ind\u00fastria e do projeto brit\u00e2nicos.<\/p>\n<p><strong>FASE 4 DO PROJETO EST\u00c1 PARA COME\u00c7AR<\/strong><\/p>\n<p>Com a conclus\u00e3o do prot\u00f3tipo, a fase completa de testes ao vivo do projeto TE-1 pode come\u00e7ar (fase 4). Nos pr\u00f3ximos seis meses, o prot\u00f3tipo passar\u00e1 por um extenso programa de testes ao vivo nas instala\u00e7\u00f5es de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Triumph, que abranger\u00e1:<\/p>\n<ul>\n<li>Teste de estrada \u2013 Avalia\u00e7\u00e3o funcional essencial para incluir:\n<ul>\n<li>Calibra\u00e7\u00e3o do acelerador<\/li>\n<li>Mapeamento de desempenho do trem de for\u00e7a<\/li>\n<li>Sa\u00edda de pot\u00eancia e de torque<\/li>\n<li>Avalia\u00e7\u00e3o de alcance e consumo de bateria<\/li>\n<li>Desenvolvimento do modo de piloto<\/li>\n<li>Valida\u00e7\u00e3o de funcionalidade de software<\/li>\n<li>Otimiza\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Teste de pista \u2013 Abrangendo a avalia\u00e7\u00e3o din\u00e2mica do piloto para incluir:\n<ul>\n<li>Manuseio<\/li>\n<li>Acelera\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Estrat\u00e9gia de frenagem e regenera\u00e7\u00e3o de frenagem<\/li>\n<li>Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Controle de eleva\u00e7\u00e3o da roda dianteira<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>O programa de teste foi projetado para fornecer orienta\u00e7\u00e3o para a configura\u00e7\u00e3o e a calibra\u00e7\u00e3o finais do demonstrador de prot\u00f3tipo.<\/p>\n<p><strong>CONCLUS\u00c3O DA FASE 4<\/strong><\/p>\n<p>Na conclus\u00e3o da fase de testes ao vivo, dentro de seis meses, o prot\u00f3tipo ser\u00e1 atualizado com sua careganagem e esquema de pintura finais, em prepara\u00e7\u00e3o para a demonstra\u00e7\u00e3o ativa da pista e o envolvimento da m\u00eddia. Neste momento, os resultados completos do projeto, incluindo as especifica\u00e7\u00f5es finais e os resultados dos testes, ser\u00e3o publicados, bem como percep\u00e7\u00f5es e fatos importantes sobre como a TE-1 cumpre as metas de inova\u00e7\u00e3o do projeto e estabelece novos padr\u00f5es para o setor de motocicletas em geral, incluindo desempenho final de bateria e de alcance. Isso ser\u00e1 apoiado por uma oportunidade para a m\u00eddia conversar com a equipe, ver o prot\u00f3tipo em a\u00e7\u00e3o na pista e ouvir os pilotos de teste de desenvolvimento.<\/p>\n<p>\u201cFoi realmente emocionante ver o progresso feito durante a fase 3 do Projeto Triumph TE\u20111 com o prot\u00f3tipo final da motocicleta agora entrando em testes na vida real. Todos os envolvidos na Triumph est\u00e3o orgulhosos de fazer parte desta inovadora colabora\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica. Pessoalmente, estou entusiasmado com os resultados que j\u00e1 alcan\u00e7amos com nossos parceiros e com a emocionante pr\u00e9via do potencial futuro el\u00e9trico que est\u00e1 por vir\u201d, disse Nick Bloor, Diretor Executivo da Triumph. \u201cEstamos ansiosos para continuar o trabalho ambicioso e inovador no prot\u00f3tipo do demonstrador da TE-1 durante a fase de testes ao vivo e compartilhar o resultado com os f\u00e3s da Triumph em todo o mundo.\u201d<\/p>\n<p><strong>PROJETO TE-1 \u2013 RESULTADOS DA FASE 3<\/strong><\/p>\n<p><strong>Triumph Motorcycles<\/strong><\/p>\n<p>A equipe da Triumph TE-1 iniciou a fase 3 construindo com sucesso um prot\u00f3tipo inicial que incorporou a bateria, o inversor, o motor e o chassi em uma m\u00e1quina pela primeira vez. Utilizando essa plataforma, todos os parceiros do projeto trabalharam de forma colaborativa para otimizar a integra\u00e7\u00e3o de software em sistemas complexos, envolvendo centenas de horas de testes detalhados para assegurar que a funcionalidade de todos os recursos e aspectos de software se comporte de maneira precisa e intuitiva, como esperado por um cliente.<\/p>\n<p>Isso foi validado no trabalho de simula\u00e7\u00e3o real realizado na WMG, envolvendo testes e simula\u00e7\u00f5es detalhados de plataforma de trens de for\u00e7a para avaliar itens cr\u00edticos de seguran\u00e7a relacionados \u00e0 fun\u00e7\u00e3o do motor e ao controle do ve\u00edculo. Testes de durabilidade na transmiss\u00e3o prim\u00e1ria tamb\u00e9m foram realizados para assegurar uma compreens\u00e3o completa das diferen\u00e7as fundamentais na aplica\u00e7\u00e3o de carga do motor el\u00e9trico para casos de uso do ve\u00edculo, efici\u00eancia e consequ\u00eancias para a vida \u00fatil da engrenagem. Juntamente com este trabalho, o projeto liderado pela Triumph do chassi sob medida concentrou-se em entregar a inten\u00e7\u00e3o de estilo da fase 2 o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel. A fase 3 do projeto est\u00e1 agora completa com o prot\u00f3tipo do TE-1 totalmente montado, cujas fotografias s\u00e3o reveladas pela primeira vez hoje.<\/p>\n<p>Steve Sargent, Diretor de Produtos da Triumph, disse: \u201cDurante a fase 3, focamos na constru\u00e7\u00e3o da base f\u00edsica do primeiro prot\u00f3tipo de motocicleta el\u00e9trica da Triumph. Estou satisfeito com o resultado dos esfor\u00e7os da Triumph e dos parceiros da TE-1 na cria\u00e7\u00e3o de uma moto de demonstra\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 apenas t\u00e3o desej\u00e1vel visualmente, com um claro DNA da Triumph, mas tamb\u00e9m embalada com um novo trem de for\u00e7a el\u00e9trico emocionante e empolgante, com esse potencial para o futuro. Estou ansioso para continuar o desenvolvimento deste ve\u00edculo at\u00e9 a fase 4 e utilizar nosso conhecimento e nossa capacidade para reunir toda a tecnologia de ponta dos parceiros em um resultado final que orientar\u00e1 a estrat\u00e9gia el\u00e9trica da Triumph para o futuro. Nossa experi\u00eancia nos diz que, nesta fase de um projeto, n\u00e3o h\u00e1 substituto para pilotar uma moto genuinamente ao desenvolver dirigibilidade, manuseio e caracter\u00edstica, e temos metas ambiciosas focadas em oferecer uma experi\u00eancia de pilotagem nova e emocionante, mas, em \u00faltima an\u00e1lise, intuitiva e familiar. Estou realmente ansioso por minha primeira oportunidade de pilotar o prot\u00f3tipo completo\u201d.<\/p>\n<p><strong>Williams Advanced Engineering (WAE)<\/strong><\/p>\n<p>Ap\u00f3s a conclus\u00e3o da Fase 2 do programa, em mar\u00e7o de 2021, que entregou uma bateria totalmente testada em bancada, a Williams Advanced Engineering concluiu o trabalho na Fase 3, que continha alguns gateways cr\u00edticos para o projeto.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de oferecer suporte a diversas solu\u00e7\u00f5es de hardware e software, integrando especificamente o software de controle de motocicletas da Triumph para trabalhar em harmonia com o controlador e o sistema de gerenciamento de baterias da WAE, a equipe aprimorou a integra\u00e7\u00e3o das solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e el\u00e9tricas, otimizando o arranjo da bateria para equilibrar a massa e o posicionamento dentro do chassi.<\/p>\n<p>O prot\u00f3tipo est\u00e1 agora passando pela valida\u00e7\u00e3o e calibra\u00e7\u00e3o final do n\u00edvel da bateria, a fim de garantir que os resultados de desempenho atendam \u00e0s melhores metas de pot\u00eancia e de densidade de energia da categoria e para o piloto, garantindo que n\u00e3o haja comprometimento no desempenho em baixos n\u00edveis de carga.<\/p>\n<p>\u201cAp\u00f3s um longo per\u00edodo de testes, estamos entusiasmados por finalmente ver os resultados de nosso trabalho em uma moto f\u00edsica. Ao trabalhar com a equipe da Triumph, continuamos a expandir os limites da tecnologia de baterias, mantendo o piloto em mente o tempo todo\u201d, disse Dyrr Ardash, Chefe de Parcerias Estrat\u00e9gicas da Williams Advanced Engineering. \u201cComo projetamos a bateria a partir do zero, o projeto n\u00e3o foi comprometido e fomos capazes de ultrapassar os limites da tecnologia atual, oferecendo desempenho e, o mais importante, autonomia\u201d.<\/p>\n<p><strong>Divis\u00e3o de Acionamento Eletr\u00f4nico da Integral Powertrain<\/strong><\/p>\n<p>\u201cEstamos absolutamente satisfeitos de concluir nossa parte neste projeto e entregar o que nos propusemos a alcan\u00e7ar, que \u00e9 um motor e um inversor escal\u00e1veis e altamente integrados, sem cabos de fase ou circuitos de refrigera\u00e7\u00e3o separados. Para a aplica\u00e7\u00e3o da TE-1, o motor atinge densidades de pot\u00eancia de pico e cont\u00ednua de 13\u00a0kW\/kg e 9\u00a0kW\/kg, respectivamente, o que \u00e9 60% maior do que as novas metas do roteiro da tecnologia de APC para 2025. Tudo isso foi alcan\u00e7ado por meio de materiais e processos compat\u00edveis com a produ\u00e7\u00e3o automotiva em volume e, principalmente, utilizando uma plataforma de motor escal\u00e1vel em comprimento.<\/p>\n<p>O conceito de inversor, que tamb\u00e9m \u00e9 escal\u00e1vel ao ajustar o n\u00famero de est\u00e1gios de pot\u00eancia de carboneto de sil\u00edcio para motores de di\u00e2metros diferentes, realmente apresentou desempenho. A unidade TE-1 possui capacidade acima de 500kW. Isso nos d\u00e1 a oportunidade de otimizar essa plataforma para produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>A unidade integrada do motor e do inversor se encontra agora na moto, que est\u00e1 entregando o desempenho desejado e a efici\u00eancia do ciclo que projetamos, modelamos e simulamos para alcan\u00e7ar. Estamos ansiosos pelo retorno dos testes em n\u00edvel de moto e pelos benef\u00edcios de nossa alta efici\u00eancia sobre o alcance. \u201cEstamos muito orgulhosos de ter sido uma parte fundamental deste projeto emocionante que tem sido um marco para as motocicletas el\u00e9tricas e para a ind\u00fastria brit\u00e2nica\u201d, afirmou Andrew Cross, Diretor T\u00e9cnico da Integral Powertrain Ltd.<\/p>\n<p><strong>WMG, Universidade de Warwick<\/strong><\/p>\n<p>\u201cA WMG tem trabalhado em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Triumph para apoiar o desenvolvimento da unidade de controle da motocicleta por meio de um processo abrangente de avalia\u00e7\u00e3o em tempo real, utilizando duas plataformas f\u00edsicas sob medida. Um modelo f\u00edsico em 3D da motocicleta foi criado e integrado \u00e0 primeira plataforma para permitir a avalia\u00e7\u00e3o e o refinamento da unidade de controle em cen\u00e1rios de condu\u00e7\u00e3o do mundo real, garantindo que ela se comporte bem antes da integra\u00e7\u00e3o no prot\u00f3tipo inicial da moto. A segunda plataforma foi utilizada para apoiar a Triumph na avalia\u00e7\u00e3o do desempenho de pot\u00eancia e de energia de todo o trem de for\u00e7a, bem como na confirma\u00e7\u00e3o de sua durabilidade. Tamb\u00e9m nos concentramos em pesquisa e desenvolvimento de controle em outros n\u00edveis, incluindo controle avan\u00e7ado de tra\u00e7\u00e3o e estrat\u00e9gias ideais de combina\u00e7\u00e3o de freios. As descobertas em modelagem, simula\u00e7\u00e3o e controle de sistemas de energia, especialmente nos estudos de caso do mundo real com motocicletas el\u00e9tricas, obtidas por meio deste projeto TE-1, foram utilizadas para desenvolver materiais did\u00e1ticos sobre sistemas de energia, tecnologias h\u00edbridas e eletrifica\u00e7\u00e3o em todos os programas de forma\u00e7\u00e3o da WMG,\u201d afirmou Truong Quang Dinh, Professor Associado de Gest\u00e3o e Controle de Sistemas de Energia na WMG, Universidade de Warwick.<\/p>\n<p>\u201cA WMG tamb\u00e9m tem ajudado a Triumph a entender as oportunidades e as implica\u00e7\u00f5es mais amplas da eletrifica\u00e7\u00e3o para seus neg\u00f3cios. Isso incluiu investigar as oportunidades para redes de carregamento el\u00e9trico de duas rodas, a necessidade de reciclagem dom\u00e9stica de motocicletas el\u00e9tricas, a necessidade de desenvolver cadeias locais de fornecimento de baterias e a dire\u00e7\u00e3o que a Triumph precisar\u00e1 tomar para garantir que possa projetar, desenvolver, fabricar e distribuir ve\u00edculos el\u00e9tricos de duas rodas no futuro. As descobertas desses estudos tamb\u00e9m est\u00e3o fornecendo orienta\u00e7\u00e3o aos governos nacionais e locais, especificamente em torno de \u00e1reas nas quais a interven\u00e7\u00e3o pol\u00edtica pode apoiar a ado\u00e7\u00e3o de motocicletas el\u00e9tricas.<\/p>\n<p>Em muitos estudos realizados pela WMG, modelos baseados em computador sob medida desenvolvidos na universidade (como o pr\u00f3prio software UniWarp da universidade) foram fundamentais para entender a melhor dire\u00e7\u00e3o poss\u00edvel ou a\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para diferentes cen\u00e1rios. Essa abordagem permitiu \u00e0 WMG quantificar o impacto ambiental das motocicletas el\u00e9tricas e definiu m\u00e9todos pelos quais isso pode ser melhorado por meio de novos recursos\u201d, comentou Jim Hooper, Engenheiro Principal de Projetos de Ve\u00edculos El\u00e9tricos na WMG, Universidade de Warwick.<\/p>\n<p><strong>VIS\u00c3O GERAL DO PROJETO TE-1<\/strong><\/p>\n<p>O Projeto Triumph TE-1 \u00e9 uma colabora\u00e7\u00e3o inovadora de dois anos entre a Triumph Motorcycles e os especialistas em eletrifica\u00e7\u00e3o do Reino Unido, seguido por um per\u00edodo de testes de seis meses liderado pela Triumph, focado no desenvolvimento de inova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e em recursos avan\u00e7ados de motocicletas el\u00e9tricas. Cada um dos parceiros se concentrou em criar inova\u00e7\u00f5es em suas pr\u00f3prias \u00e1reas:<\/p>\n<ul>\n<li>A Triumph Motorcycles liderou os est\u00e1gios de colabora\u00e7\u00e3o do projeto, fornecendo projeto avan\u00e7ado de chassi de motocicleta e experi\u00eancia em engenharia, excel\u00eancia em fabrica\u00e7\u00e3o e sistemas de seguran\u00e7a funcional pioneiros, al\u00e9m de definir o software e a caracteriza\u00e7\u00e3o de controle de entrega de pot\u00eancia do trem de for\u00e7a el\u00e9trico. A Triumph continuar\u00e1 com mais trabalho de calibra\u00e7\u00e3o, manuseio e ajuste do prot\u00f3tipo.<\/li>\n<li>A Williams Advanced Engineering forneceu projeto de bateria leve e capacidade de integra\u00e7\u00e3o l\u00edderes do setor e utilizou suas instala\u00e7\u00f5es de teste e de desenvolvimento para fornecer um sistema de gest\u00e3o de bateria inovador combinado com a unidade de controle do ve\u00edculo.<\/li>\n<li>A Divis\u00e3o de Acionamento Eletr\u00f4nico da Integral Powertrain liderou o desenvolvimento de um motor el\u00e9trico de alta densidade de pot\u00eancia escal\u00e1vel e um inversor de carboneto de sil\u00edcio, integrando ambos em uma carca\u00e7a de motor singular.<\/li>\n<li>A WMG, na Universidade de Warwick, forneceu experi\u00eancia em eletrifica\u00e7\u00e3o e a vis\u00e3o cr\u00edtica para impulsionar a inova\u00e7\u00e3o de P&amp;D ao impacto comercial, por meio de modelagem e simula\u00e7\u00e3o, com base nas necessidades futuras do mercado.<\/li>\n<li>O Office for Zero Emission Vehicles (OZEV &#8211; Escrit\u00f3rio para Ve\u00edculos de Emiss\u00e3o Zero) \u00e9 uma equipe que trabalha em todo o governo para apoiar a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero, bem como financiamento para apoiar a infraestrutura de pontos de carga em todo o Reino Unido. Isso contribuir\u00e1 para o crescimento econ\u00f4mico e ajudar\u00e1 a reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa e a polui\u00e7\u00e3o do ar nas estradas do Reino Unido. O OZEV faz parte do Departamento de Transportes e do Departamento de Neg\u00f3cios, Energia e Estrat\u00e9gia Industrial.<\/li>\n<li>A Innovate UK \u00e9 a ag\u00eancia de pesquisa e de inova\u00e7\u00e3o do governo que apoia o financiamento de P&amp;D liderado por empresas e o crescimento dos neg\u00f3cios no Reino Unido.<\/li>\n<\/ul>\n<p>O projeto foi organizado em quatro fases principais, com um objetivo principal sendo o aumento da integra\u00e7\u00e3o de sistemas. Ao desenvolver componentes individuais de transmiss\u00f5es el\u00e9tricas baseadas em autom\u00f3veis e otimizando-os em unidades combinadas inovadoras, o projeto forneceu sistemas sofisticados para motocicletas el\u00e9tricas que reduzem os requisitos de massa, complexidade e pacote.<\/p>\n<p>A Triumph Motorcycles trabalhou em conjunto com as organiza\u00e7\u00f5es parceiras para acelerar a experi\u00eancia conjunta em embalagem e seguran\u00e7a de baterias, dimensionamento e embalagem ideais de motores el\u00e9tricos, a integra\u00e7\u00e3o de sistemas de frenagem, incluindo frenagem regenerativa, e sistemas de seguran\u00e7a avan\u00e7ados. A inova\u00e7\u00e3o e os recursos desenvolvidos nessas \u00e1reas contribuir\u00e3o para a futura estrat\u00e9gia de motocicletas el\u00e9tricas da Triumph.<\/p>\n<p>A parceria do Projeto Triumph TE-1, com o apoio do Office for Zero Emission Vehicles e da Innovate UK, concentrou-se em facilitar a cria\u00e7\u00e3o de:<\/p>\n<ul>\n<li>Capacidade de motocicleta el\u00e9trica que atende \u00e0s necessidades dos clientes que buscam transporte de menor impacto ambiental, atendendo ao foco do Reino Unido na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/li>\n<li>Parcerias fortes, comercialmente vi\u00e1veis e sustent\u00e1veis com fabricantes da ind\u00fastria do Reino Unido e cadeias de suprimentos.<\/li>\n<li>Expertise e capacidade da for\u00e7a de trabalho do Reino Unido, criando empregos e uma base de talentos que asseguram empregos sustent\u00e1veis e impulsionam a reputa\u00e7\u00e3o e a influ\u00eancia do Reino Unido no cen\u00e1rio mundial.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Dra. Francesca Iudicello (Engenheira Credenciada, Membro da Institui\u00e7\u00e3o de Engenheiros Mec\u00e2nicos) \u2013 Gerente de Programas \u2013 Ve\u00edculos Automotivos de Emiss\u00e3o Zero \u2013 Innovate UK<\/strong><\/p>\n<p>\u201cA Innovate UK trabalha em estreita parceria com o Office of Zero Emission Office para entregar o programa de entrega integrada desde 2013. Isso fornece financiamento para inova\u00e7\u00f5es pioneiras nos setores automotivos para tecnologias de ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero, desde a prova de conceito at\u00e9 a demonstra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>O projeto TE-1 faz parte deste programa no \u00e2mbito da competi\u00e7\u00e3o IDP15 e est\u00e1 alinhado com a pol\u00edtica do caminho para o zero e marca um marco importante em dire\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero.<\/p>\n<p>Estamos orgulhosos de ter concedido o financiamento para este projeto, que \u00e9 pioneiro para a fabrica\u00e7\u00e3o de motocicletas de emiss\u00e3o zero no Reino Unido, pois foi desenvolvido com sucesso, gra\u00e7as a um grupo muito talentoso de profissionais inovadores. \u00c9 a primeira motocicleta el\u00e9trica Triumph, com um tempo de desenvolvimento muito r\u00e1pido, que prepara as bases para o futuro das motocicletas el\u00e9tricas.\u201d<\/p>\n<p><strong>Jon Bray \u2013 L\u00edder de Pesquisa e Desenvolvimento (P&amp;D) \u2013 Office for Zero Emission Vehicles<\/strong><\/p>\n<p>\u201cO investimento em Pesquisa e Desenvolvimento \u00e9 fundamental para a nossa miss\u00e3o de colocar o Reino Unido na vanguarda de projeto, fabrica\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero. Ao apoiar essas tecnologias, estamos ajudando a cumprir nossas metas de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio, ao mesmo tempo em que ancoramos a atividade econ\u00f4mica em todo o Reino Unido, o que apoiar\u00e1 a recupera\u00e7\u00e3o verde ap\u00f3s a pandemia.<\/p>\n<p>\u00c9 por isso que o Office for Zero Emission Vehicles continua a projetar e financiar uma s\u00e9rie de competi\u00e7\u00f5es de P&amp;D, que apoiam a inova\u00e7\u00e3o do Reino Unido no desenvolvimento de ve\u00edculos com zero emiss\u00f5es e em tecnologias de infraestrutura de carregamento.<\/p>\n<p>O projeto TE-1 da Triumph faz parte do nosso diversificado portf\u00f3lio de P&amp;D de projetos ambiciosos de eletrifica\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o abordando desafios alinhados com nossas ambi\u00e7\u00f5es de elimina\u00e7\u00e3o acelerada de carros e vans a gasolina e a diesel e compromissos de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Plano de Dez Pontos do Primeiro Ministro.<\/p>\n<p>Estamos entusiasmados em ver que nosso financiamento est\u00e1 apoiando a Triumph Motorcycles no avan\u00e7o da inova\u00e7\u00e3o e da capacidade no espa\u00e7o de motocicletas el\u00e9tricas, ao mesmo tempo em que promove a colabora\u00e7\u00e3o entre v\u00e1rias empresas pioneiras do Reino Unido.\u201d<\/p>\n<p><strong>SOBRE A TRIUMPH<\/strong><\/p>\n<p>A Triumph Motorcycles Brazil \u00e9 uma das 12 subsidi\u00e1rias da empresa pelo mundo e conta com sede em S\u00e3o Paulo (SP) e f\u00e1brica em Manaus. A marca conta com 21 Concession\u00e1rias no Brasil nas cidades de S\u00e3o Paulo (SP), Campinas (SP), Ribeir\u00e3o Preto (SP), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), S\u00e3o Jos\u00e9 do Rio Preto (SP), Porto Alegre (RS), Bras\u00edlia (DF), Curitiba (PR), Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Goi\u00e2nia (GO), Florian\u00f3polis (SC), Jo\u00e3o Pessoa (PB), Londrina (PR), Vit\u00f3ria (ES), V\u00e1rzea Grande (MT), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Campo Grande (MS) e Natal (RN).<\/p>\n<p>A Triumph possui o portf\u00f3lio mais completo do mercado entre as marcas premium, oferecendo tr\u00eas pilares principais de produtos: Cl\u00e1ssica, Adventure e Roadster.<\/p>\n<p>Fundada em 1902, a Triumph Motorcycles comemora 119 anos de fabrica\u00e7\u00e3o em 2021. \u00c9 uma empresa global, atuando diretamente em 13 pa\u00edses, por meio de suas filiais, e indiretamente em outros mercados, atrav\u00e9s de distribuidores independentes. A Triumph \u00e9 a maior fabricante brit\u00e2nica de motos. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 3,5 bilh\u00f5es e suas vendas no varejo superaram as 75.000 unidades no exerc\u00edcio financeiro de 2021.<\/p>\n<p>No mundo todo, a Triumph possui cerca de 700 concession\u00e1rias e perto de 2.000 funcion\u00e1rios. A Triumph possui f\u00e1bricas em Hinckley, Leicestershire (Inglaterra), e na Tail\u00e2ndia, al\u00e9m de instala\u00e7\u00f5es de CKD no Brasil e na \u00cdndia. A Triumph est\u00e1 sediada h\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas em Hinckley e produziu motos ic\u00f4nicas que misturam perfeitamente um projeto aut\u00eantico, personalidade, carisma e desempenho.<\/p>\n<p>Este foco, inova\u00e7\u00e3o e paix\u00e3o pela engenharia criaram hoje uma ampla variedade de motocicletas, adequadas para todos os motociclistas, incluindo a nova e impressionante Trident 660, a l\u00edder do segmento Tiger 900, a transcontinental Tiger 1200, a roadster com o maior motor produzido em s\u00e9rie do mundo Rocket 3 R, a esportiva de alto desempenho Street Triple 765 RS, a imponente Scrambler 1200, e a lend\u00e1ria fam\u00edlia Bonneville, incluindo a Bonneville Bobber, Street Twin, Street Scrambler, Speed Twin, e as ic\u00f4nicas Bonneville T120 e T100.<\/p>\n<p>A Triumph Bonneville, notoriamente famosa por comemorar o recorde de velocidade terrestre da Triumph em 1956 em Bonneville Salt Flats, Utah (Estados Unidos), foi uma supermoto brit\u00e2nica original e vencedora de corridas, escolhida por motociclistas famosos do passado por sua cicl\u00edstica, estilo e caracter\u00edsticas lend\u00e1rias. Atualizada com ainda mais desempenho e estilo ic\u00f4nico, combinados com a tecnologia voltada para o piloto moderno, a nova fam\u00edlia Bonneville torna-se, na atualidade, a aut\u00eantica escolha cl\u00e1ssica moderna.<\/p>\n<p>A Triumph possui um glorioso hist\u00f3rico em corridas, competindo e vencendo disputas em praticamente todas as categorias e modalidades do motociclismo esportivo. Desde a vit\u00f3ria do segundo TT da Ilha de Man, em 1908, passando pelo dom\u00ednio das estradas e das pistas na Europa e na Am\u00e9rica nos anos 1960, at\u00e9 as conquistas de corridas recentes com a Triumph de 675 cc triplamente motorizada na vit\u00f3ria do Daytona 200, em 2014, a vit\u00f3ria do Supersports TT da Ilha de Man, de 2014, os t\u00edtulos dos Supersports brit\u00e2nicos de 2014 e 2015, as corridas do World SuperSport, e, em 2019, com mais uma vit\u00f3ria no TT da Supersports da Ilha de Man, com Peter Hickman.<\/p>\n<p>A lend\u00e1ria hist\u00f3ria da Triumph nas corridas continua com o fornecimento exclusivo de motores para o Campeonato Mundial de Moto2, desde o in\u00edcio da temporada de 2019. A Triumph fornece para todas as equipes o seu motor triplo de 765 cc ajustado para corridas, baseado no motor da Street Triple RS, l\u00edder da categoria. Ao redefinir a classe e quebrar recorde ap\u00f3s recorde no ano inaugural, incluindo a primeira velocidade m\u00e1xima da Moto2 superior a 300 km\/h, a temporada de 2020 ficou ainda mais r\u00e1pida com mais 11 recordes de voltas e sete vencedores diferentes em 15 corridas.<\/p>\n<p>As atividades de corrida da Triumph s\u00e3o refor\u00e7adas por um retorno \u00e0 British Superbike, em 2021, com uma equipe de corrida apoiada pela f\u00e1brica, a Dynavolt Triumph, no Campeonato Brit\u00e2nico de Supersport.<\/p>\n<p>Em 2021, a Triumph anunciou sua entrada nos mundos do Motocross e do Enduro, bem como um novo esfor\u00e7o para participar de competi\u00e7\u00f5es esportivas, com o compromisso de disputar campeonatos de alto n\u00edvel nas categorias de Motocross e Enduro.<\/p>\n<p>Fonte: <b>Triumph Motorcycles Brazil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A colabora\u00e7\u00e3o exclusiva entre a Triumph Motorcycles, a Williams Advanced Engineering, a Integral Powertrain e a WMG na Universidade de Warwick, financiada pelo Office for Zero Emission Vehicles (Escrit\u00f3rio para&#8230; <a class=\"read-more-link\" href=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/projeto-triumph-te-1-fase-de-testes-ao-vivo-esta-liberada-para-ser-iniciada\/\">Read more &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":82150,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[314,48],"tags":[13877],"class_list":["post-82149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-noticias","category-noticias","tag-projeto-triumph-te-1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82149"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82151,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82149\/revisions\/82151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}