{"id":82265,"date":"2022-02-17T16:43:27","date_gmt":"2022-02-17T19:43:27","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=82265"},"modified":"2022-02-17T16:47:19","modified_gmt":"2022-02-17T19:47:19","slug":"coluna-fernando-calmon-picape-maverick-surpreende-pela-agilidade-de-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-picape-maverick-surpreende-pela-agilidade-de-automovel\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | PICAPE MAVERICK SURPREENDE PELA AGILIDADE DE AUTOM\u00d3VEL"},"content":{"rendered":"

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O mercado de picapes no Brasil cresceu ao longo do tempo e se diversificou. Passou tamb\u00e9m por evolu\u00e7\u00f5es. De cabine simples para estendida e dupla; de duas, tr\u00eas e quatro portas; compacta, intermedi\u00e1ria, m\u00e9dia e pesada. Em 2021, pela primeira vez, o ve\u00edculo mais vendido foi uma picape, a compacta Strada, em suas v\u00e1rias vers\u00f5es. Em ano at\u00edpico de escassez de chips semicondutores, o modelo teve oferta firme e o reconhecimento de sua versatilidade.<\/p>\n

A Fiat lan\u00e7ou a primeira picape derivada de autom\u00f3vel (o 147), em 1978 e a primeira intermedi\u00e1ria (Toro), em 2016. Esta manteve-se sem concorrentes, mas agora estreia a Maverick que a Ford importa do M\u00e9xico. A proposta dos dois modelos assemelha-se: ambas t\u00eam constru\u00e7\u00e3o monobloco. Enquanto a Toro oferece nove vers\u00f5es, a Maverick apenas a de topo, Lariat, com motor a gasolina turbo de quatro cilindros, 253 cv\/38,7 kgf.m, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4 permanente. Pre\u00e7o: R$ 239.990.<\/p>\n

O modelo da Ford tem mesma base do Bronco Sport, por\u00e9m a dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 bem maior: 3,08 m. Isso j\u00e1 garante espa\u00e7o interno, de fato, generoso. Na frente, do banco ao teto 1,02 m e atr\u00e1s, 1 m. Tamb\u00e9m h\u00e1 bom espa\u00e7o longitudinal para pernas atr\u00e1s: 0,94 m. Quatro pessoas viajam com conforto, enquanto a posi\u00e7\u00e3o central do banco traseiro \u00e9 mais adequada para crian\u00e7as em raz\u00e3o do t\u00fanel da \u00e1rvore de transmiss\u00e3o e do console que inclui duas portas USB (A e C).<\/p>\n

Uma caracter\u00edstica interessante da Maverick \u00e9 o rebatimento para tr\u00e1s (90 graus) do assento do banco traseiro. S\u00e3o 73 litros de espa\u00e7o adicional, de f\u00e1cil higieniza\u00e7\u00e3o e permite transportar itens molhados.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 a melhor deste segmento com ajustes el\u00e9tricos do banco do motorista e regulagem de altura e dist\u00e2ncia do volante. O apoio de bra\u00e7o central inclui bom nicho para pequenos objetos. Tela multim\u00eddia de 8 pol. com Android Auto e Apple CarPlay, duas portas USB (A e C), integra\u00e7\u00e3o ao aplicativo Fordpass Connect e abertura el\u00e9trica do vidro traseiro corredi\u00e7o da cabine. Do lado de fora \u00e9 poss\u00edvel abrir as portas por meio de um teclado de combina\u00e7\u00e3o num\u00e9rica, exclusividade da Maverick.<\/p>\n

No lugar da alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico h\u00e1 um bot\u00e3o girat\u00f3rio, f\u00e1cil de operar. No console est\u00e3o seis bot\u00f5es: freio de estacionamento eletromec\u00e2nico, auto-hold, controle de tra\u00e7\u00e3o, controle autom\u00e1tico de descida, seletor dos modos de dire\u00e7\u00e3o e liga-desliga. S\u00e3o cinco modos de condu\u00e7\u00e3o: normal, lama\/terra, areia, rebocar\/transportar e escorregadio. Pacote de seguran\u00e7a inclui sete airbags, frenagem aut\u00f4noma com detec\u00e7\u00e3o de pedestre e ciclista at\u00e9 50 km\/h, farol alto autom\u00e1tico e c\u00e2mera de r\u00e9. Faltou sensor de estacionamento dianteiro.<\/p>\n

Ca\u00e7amba tem bons 943 litros, tampa de acionamento leve, tr\u00eas \u00e2ngulos de abertura, trava el\u00e9trica e capaz de suportar 250 kg. A capacidade total de carga \u00e9 de 617 kg e de reboque, 499 kg.<\/p>\n

Numa primeira avalia\u00e7\u00e3o, chamam a aten\u00e7\u00e3o o f\u00e1cil acesso \u00e0 cabine, a precis\u00e3o com que a dire\u00e7\u00e3o responde e o desempenho. A fabricante indica acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 7,2 s. Passa a sensa\u00e7\u00e3o bem agrad\u00e1vel de, mais do que uma picape, parecer um sed\u00e3 grande com ca\u00e7amba pelo modo como se comporta em curvas, acelera e freia.<\/p>\n

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Renegade reestilizado ganha bastante em desempenho<\/strong><\/p>\n

Sete anos depois de ser lan\u00e7ado e liderar o segmento de SUVs compactos, o Renegade 2022 apresenta mudan\u00e7as estil\u00edsticas e novo conjunto mec\u00e2nico agora apenas com o motor turbo flex (vers\u00e3o Diesel foi extinta). Embora a Jeep n\u00e3o o tenha apresentado como segunda gera\u00e7\u00e3o, as altera\u00e7\u00f5es atingiram o objetivo de atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A frente recebeu para-choque e far\u00f3is de neblina redesenhados, grade um pouco maior, enquanto os far\u00f3is principais agora s\u00e3o de LED em todas as vers\u00f5es e com elementos internos diferenciados. As rodas de liga leve de 17 at\u00e9 19 pol. s\u00e3o novas e as carca\u00e7as dos retrovisores tamb\u00e9m mudaram. Atr\u00e1s, para-choque e lanternas evolu\u00edram. Por qualquer \u00e2ngulo d\u00e1 para identificar o que mudou.<\/p>\n

Internamente o volante agora \u00e9 igual ao do Compass. Carregamento por indu\u00e7\u00e3o para celulares tem resfriamento por uma sa\u00edda do ar-condicionado. Frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia pode evitar ou mitigar colis\u00f5es, mas n\u00e3o identifica pedestre e ciclista. Tamb\u00e9m h\u00e1 monitoramento de ponto cego e aviso de tr\u00e1fego traseiro em manobras de r\u00e9. Comutador autom\u00e1tico de farol alto e assist\u00eancia para estacionar s\u00e3o de s\u00e9rie nas vers\u00f5es de topo. H\u00e1 seis airbags de s\u00e9rie (sete, nas vers\u00f5es 4×4).<\/p>\n

O Renegade \u00e9 a nova refer\u00eancia em termos de desempenho, na sua categoria e at\u00e9 superiores, gra\u00e7as ao motor de 1,3 L, 185 cv (E)\/180 cv (G) e 27,5 kgf.m de torque. A fabricante informa acelera\u00e7\u00e3o vigorosa de 0 a 100 km\/h em 8,7 s com etanol. Consumo, refer\u00eancia Inmetro: etanol 7,7 km\/l (cidade) e 9,1 (estrada); gasolina, 11 km\/l e 12,8 km\/l, respectivamente.<\/p>\n

Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 123.990 a R$ 138.990 (4×2, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 marchas). Tra\u00e7\u00e3o 4×4 e autom\u00e1tico de 9 marchas, R$ 163.290.<\/p>\n

A \u201cColuna Fernando Calmon \u201d \u00e9 de exclusiva responsabilidade do seu autor.<\/em><\/strong><\/p>\n

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