{"id":83053,"date":"2022-04-28T15:12:07","date_gmt":"2022-04-28T18:12:07","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=83053"},"modified":"2022-04-28T15:12:07","modified_gmt":"2022-04-28T18:12:07","slug":"honda-cb-500f-e-cb-500x-2023-trazem-importantes-novidades-tecnicas-para-evoluir-em-performance-e-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/honda-cb-500f-e-cb-500x-2023-trazem-importantes-novidades-tecnicas-para-evoluir-em-performance-e-seguranca\/","title":{"rendered":"Honda CB 500F e CB 500X 2023 trazem importantes novidades t\u00e9cnicas para evoluir em performance e seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

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As Honda CB 500F e CB 500X ocupam um posto de indiscut\u00edvel unanimidade entre motociclistas brasileiros, sendo apreciadas por m\u00faltiplas qualidades que as colocaram como campe\u00e3s de prefer\u00eancia em seus respectivos segmentos. De fato, tal sucesso simplesmente repete o que ocorre em todos os mercados mundiais nos quais estas 500 s\u00e3o vendidas, um reconhecimento global que espelha o acerto de escolhas t\u00e9cnicas e de estilo . \u00c0 dist\u00e2ncia de quase uma d\u00e9cada do lan\u00e7amento mundial, s\u00e3o os pontuais e rotineiros aperfei\u00e7oamentos como estes ora aplicados na linha CB 500 2023 que tornam tais modelos ainda plenamente atuais.<\/p>\n

Presentes no mercado nacional desde 2014, as CB 500F e CB 500X s\u00e3o o passaporte de diversos motociclistas para o mundo das motocicletas de alta cilindrada, conciliando custos de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o acess\u00edveis a uma performance capaz de atender as expectativas de quem vem de modelos menores e deseja um upgrade. Por outro lado, mesmo motociclistas experientes e habituados a modelos de elevada pot\u00eancia ser\u00e3o atendidos pelo desempenho das CB 500F e CB 500X, que exaltam a pilotagem em m\u00faltiplas situa\u00e7\u00f5es de uso, tendo como base de apoio uma excelente rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia que se reverte em grande agilidade.<\/p>\n

Nesta mais recente atualiza\u00e7\u00e3o, tanto a naked CB 500F como a aventureira CB 500X preservam a consagrada motoriza\u00e7\u00e3o, o bicilindro DOHC de 471 cc e arrefecimento a l\u00edquido, que esbanja torque desde as mais baixas rota\u00e7\u00f5es e \u00e9 capaz de entregar pot\u00eancia surpreendente quando levado \u00e0s altas rota\u00e7\u00f5es. No \u00e2mbito da cicl\u00edstica, grandes novidades t\u00e9cnicas certamente posicionar\u00e3o a experi\u00eancia de pilotagem de ambas em um degrau acima do j\u00e1 elevado patamar dos modelos anteriores.<\/p>\n

Grande destaque nesta nova gera\u00e7\u00e3o das CB 500F e CB 500X \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o dianteira invertida Showa de 41 mm de di\u00e2metro do tipo SFF-BP USD, evolu\u00e7\u00e3o importante que veio acompanhada do aperfei\u00e7oamento na frenagem dianteira, agora atributo de um par de discos tipo Wave de 296 mm de di\u00e2metro em substitui\u00e7\u00e3o ao disco simples de 310 mm, tamb\u00e9m tipo Wave.<\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o de peso nas rodas e novos c\u00e1lipers de freio — de quatro pist\u00f5es e fixa\u00e7\u00e3o radial na CB 500F, de dois pist\u00f5es e fixa\u00e7\u00e3o axial na CB 500X — permitiram incrementar a seguran\u00e7a e a maneabilidade dos modelos, aspecto que foi favorecido tamb\u00e9m pela balan\u00e7a de suspens\u00e3o traseira redesenhada, novo ajuste do conjunto mola-amortecedor traseiro e diferente distribui\u00e7\u00e3o do peso entre roda dianteira e traseira.<\/p>\n

A ilumina\u00e7\u00e3o full-LED teve o farol dianteiro de ambas CB 500 aperfei\u00e7oado visando uma melhor distribui\u00e7\u00e3o do facho de luz baixo e alto, e veio acompanhada de novos piscas dianteiros, mudan\u00e7as estas complementadas por cores in\u00e9ditas para a naked CB 500F e aventureira CB 500X.<\/p>\n

O chassi de tubos de a\u00e7o de 35 mm, reconhecido pela resist\u00eancia e leveza, permaneceu inalterado tanto na CB 500F como na CB 500X, que receberam uma in\u00e9dita suspens\u00e3o dianteira invertida com tubos de 41 mm de di\u00e2metro, realizada pela Showa com a consagrada tecnologia SFF-BP — Separated Function Fork Big Piston, a mesma usada nas Honda CB 650R e CBR 650R. A fixa\u00e7\u00e3o desta nova suspens\u00e3o \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o das CB 500X e CB 500F exigiu novo par de mesas, exclusivas para cada um dos modelos.<\/p>\n

O funcionamento da suspens\u00e3o SFF-BP — Separated Function Fork Big Piston, tem a vantagem — como o pr\u00f3prio nome indica — de separar as fun\u00e7\u00f5es em cada um dos lados da suspens\u00e3o dianteira. A fun\u00e7\u00e3o de amortecimento hidr\u00e1ulico (Big Piston) est\u00e1 localizada em uma bengala de suspens\u00e3o enquanto na outra fica o mecanismo da mola. Com isso a rea\u00e7\u00e3o do sistema \u00e0s imperfei\u00e7\u00f5es do piso foi apurada, o que se traduziu em melhoria da pilotagem.<\/p>\n

Na suspens\u00e3o traseira, o conjunto \u00fanico de mola-amortecedor continua com cinco n\u00edveis de regulagem na carga da mola, mas seu ajuste foi modificado para melhor se adequar \u00e0 nova suspens\u00e3o dianteira e balan\u00e7a de suspens\u00e3o traseira redesenhada, que agora disp\u00f5e de travessa de refor\u00e7o transversal. A nova balan\u00e7a de suspens\u00e3o traseira est\u00e1 mais leve pela altera\u00e7\u00e3o no material com o qual \u00e9 constru\u00edda, chapa de a\u00e7o de espessura de 2 mm (em vez de 2,3 mm). Apesar do menor peso, a balan\u00e7a de suspens\u00e3o traseira est\u00e1 mais resistente \u00e0 tor\u00e7\u00e3o, mas com maior flexibilidade lateral o que permitiu melhora na maneabilidade.<\/p>\n

Na CB 500F as novas rodas, agora mais leves, tem cinco raios em formato de Y e s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus 120\/70-ZR17 na dianteira e 160\/60-ZR17 na traseira. Na CB 500X apenas a roda dianteira, agora mais leve gra\u00e7as a ado\u00e7\u00e3o de raios mais estreitos, foi modificada para poder receber o par de discos de freio de 296 mm de di\u00e2metro que substitu\u00edram o disco \u00fanico de 310 mm. Importante ressaltar que o pequeno aumento de peso resultante da troca do disco simples pelo par de discos foi plenamente compensado pela redu\u00e7\u00e3o de press\u00e3o exigida na alavanca do freio, assim como a roda dianteira de menor peso reduziu a massa n\u00e3o suspensa, beneficiando a maneabilidade. Em rela\u00e7\u00e3o aos pneus da CB 500X, permaneceram os modelos mistos on-off, sem altera\u00e7\u00f5es nas medidas, 110\/80-R19 na dianteira e 160\/60-R17 atr\u00e1s.<\/p>\n

Como j\u00e1 mencionado, a naked CB 500F 2023 traz frenagem com dois c\u00e1lipers Nissin de quatro pist\u00f5es e fixa\u00e7\u00e3o radial, um conjunto ideal para uma naked leve, compacta e agressiva, de excelente desempenho din\u00e2mico. Na aventureira CB 500X a op\u00e7\u00e3o foi por duas c\u00e1lipers Nissin de pist\u00e3o duplo e fixa\u00e7\u00e3o axial, mais consoante com as necessidades de frenagem de um modelo que permite uso mais ecl\u00e9tico, tanto rodovi\u00e1rio como tamb\u00e9m em pisos de baixa ader\u00eancia.<\/p>\n

As interven\u00e7\u00f5es na cicl\u00edstica da fam\u00edlia CB 500 2023 resultaram em altera\u00e7\u00f5es positivas na distribui\u00e7\u00e3o de peso entre roda dianteira e traseira. Na CB 500F houve leve incremento na massa que grava sob o eixo dianteiro. O percentual de distribui\u00e7\u00e3o de peso agora passou a ser de 49,7% na dianteira e 50,3% na traseira (antes 46,8\/53,2%), o que melhorou a maneabilidade da motocicleta e a ader\u00eancia do pneu dianteiro. A dist\u00e2ncia entreeixos permaneceu em 1.409 mm e o c\u00e1ster e trail s\u00e3o de 25,5\u00ba e 102 mm respectivamente. Na CB 500X a distribui\u00e7\u00e3o de peso entre roda dianteira e traseira tamb\u00e9m foi levemente modificada. Agora o percentual entre frente e traseira \u00e9 de 48,7\/51,3% (antes 48\/52%). A dist\u00e2ncia entreixos permaneceu de 1.443 mm, com c\u00e1ster e trail de 27,5\u00ba\/108 mm.<\/p>\n

A natureza agressiva da naked CB 500F foi exaltada com o novo farol dianteiro, agora com LEDs mais potentes assim como os piscas dianteiros. O posicionamento do painel Blackout LCD, o assento baixo, a apenas 789 mm do solo, as novas pedaleiras de alum\u00ednio e o guid\u00e3o c\u00f4nico resultam em uma postura do piloto que favorece a pilotagem agressiva. O desenho interligado das aletas laterais ao tanque, que com 17,1 litros de capacidade proporciona autonomia superior a 450 km, d\u00e1 total destaque ao motor, enquanto as tampas laterais formam um conjunto com o assento que ressalta o estilo anguloso e muscular. O compacto para-lamas dianteiro deriva diretamente do que equipa a CB 650R.<\/p>\n

A CB 500X tem um marcante estilo direcionado para a aventura, que se percebe pelas longas aletas laterais do tanque, que protegem o novo radiador e proporcionam um conjunto que se une de maneira harmoniosa ao banco, laterais e rabeta. Destaque merece a carenagem frontal e para-brisa, este regul\u00e1vel em duas posi\u00e7\u00f5es de altura, que oferece a devida prote\u00e7\u00e3o contra as intemp\u00e9ries e \u201cquebra\u201d a press\u00e3o aerodin\u00e2mica sobre o piloto em trechos rodovi\u00e1rios realizados em velocidades elevadas. O novo farol, de LEDs mais potentes, assim como os piscas, resulta em plena melhoria da visibilidade. O banco, situado a 834 mm do solo, tem conforma\u00e7\u00e3o que favorece a movimenta\u00e7\u00e3o do condutor e o alcance dos p\u00e9s no solo, e tamb\u00e9m ajuda nas manobras de estacionamento o amplo \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o do guid\u00e3o, de 76\u00ba de batente a batente.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem ereta, decorrente de um apurado estudo ergon\u00f4mico que teve como meta unir conforto e a sensa\u00e7\u00e3o de controle t\u00edpica das motocicletas aventureiras, \u00e9 em parte atributo do guid\u00e3o c\u00f4nico e exata triangula\u00e7\u00e3o entre ele, assento e pedaleiras. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 a perfeita visibilidade tanto dos caminhos percorridos quanto do painel LCD, que como na CB 500F \u00e9 dotado de indicador de marcha engatada e da possibilidade de ajuste a luz indicadora de troca de marchas Shift-Up, cuja regulagem de f\u00e1brica \u00e9 em 8.750 rpm, mas que pode ser alterada em intervalos de 250 rpm dos 5.000 aos 8.750 rpm. Na CB 500X a capacidade do tanque de combust\u00edvel, de 17,7 litros, o que permite autonomia pr\u00f3xima aos 480 km.<\/p>\n

O bicilindro paralelo arrefecido a l\u00edquido que equipa as Honda CB 500F e CB 500X \u00e9 um DOHC (duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote) no qual o acionamento das quatro v\u00e1lvulas de cada cilindro se d\u00e1 por meio de balancins roletados. Os comandos, por sua vez, s\u00e3o movimentados por corrente com tratamento da superf\u00edcie em Van\u00e1dio, que garante grande durabilidade.<\/p>\n

O novo ajuste do sistema de inje\u00e7\u00e3o PGM-FI melhorou a sensa\u00e7\u00e3o de torque e o car\u00e1ter do motor sem comprometer o desempenho. A pot\u00eancia e o torque m\u00e1ximo permaneceram inalterados: 50,2 cv a 8.500 rpm e 4,54 kgf.m a 7.000 rpm. Idem com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s medidas fundamentais, di\u00e2metro e curso de 67 x 66,8 mm e a capacidade c\u00fabica \u00e9 de exatos 471 cc. A taxa de compress\u00e3o \u00e9 de 10,7:1 e o virabrequim tem moentes a 180\u00ba, com eixo balanceiro posicionado na parte de tr\u00e1s dos cilindros. O formato dos pist\u00f5es foi cuidadosamente projetado para redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo em altas rota\u00e7\u00f5es. O atrito foi reduzido por estrias na saia dos pist\u00f5es, que aumentaram a \u00e1rea da superf\u00edcie e ainda favoreceram o ac\u00famulo do \u00f3leo para melhor lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Reconhecido por ser um motor compacto, tal qualidade deriva em parte de paredes do c\u00e1rter fundidas por centrifuga\u00e7\u00e3o, com design interno que visou reduzir perdas por bombeamento. O reservat\u00f3rio de \u00f3leo profundo reduz o movimento do lubrificante em curvas fechadas e frenagens, o que beneficia o motor em termos de durabilidade. A capacidade de \u00f3leo \u00e9 de 3,2 litros. A caixa de c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 gerenciada por uma embreagem assistida e deslizante, o c\u00e2mbio tem seis velocidades e a transmiss\u00e3o final \u00e9 por corrente vedada tipo 520. Fixado ao chassi de arquitetura tipo Diamond por quatro pontos de ancoragem, o motor \u00e9 elemento estrutural, contribuindo para a rigidez do conjunto e consequente maneabilidade.<\/p>\n

A Honda CB 500F e CB 500X 2023 tem garantia de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem, e chegam \u00e0s concession\u00e1rias de todo o Brasil a partir de maio de 2022. O pre\u00e7o sugerido para a CB 500F 2023 \u00e9 de R\uff04 39.100,00. Para a CB 500X 2023 o pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R\uff04 41.600,00, ambos base Bras\u00edlia\/DF.<\/p>\n

Cores dispon\u00edveis:<\/p>\n

Honda CB 500F: Vermelho, Prata Met\u00e1lico e Cinza Fosco.<\/p>\n

Honda CB 500X: Vermelho, Prata Met\u00e1lico e Verde Fosco<\/p>\n

Fonte: honda.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As Honda CB 500F e CB 500X ocupam um posto de indiscut\u00edvel unanimidade entre motociclistas brasileiros, sendo apreciadas por m\u00faltiplas qualidades que as colocaram como campe\u00e3s de prefer\u00eancia em seus… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83055,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[314,48],"tags":[14021],"class_list":["post-83053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-noticias","category-noticias","tag-honda-cb-500f-e-cb-500x-2023"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83053"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83056,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83053\/revisions\/83056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}