{"id":84233,"date":"2022-07-22T08:10:58","date_gmt":"2022-07-22T11:10:58","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=84233"},"modified":"2022-07-22T10:08:56","modified_gmt":"2022-07-22T13:08:56","slug":"bmw-m3-competition-track-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/bmw-m3-competition-track-2022\/","title":{"rendered":"BMW M3 Competition Track 2022"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Marcus Lauria (texto e fotos) \/ <\/em><\/strong>Fonte: www.carpointnews.com.br<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

Dirigir um \u00edcone da esportividade alem\u00e3 n\u00e3o \u00e9 uma tarefa f\u00e1cil, ainda mais um modelo que faz parte da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel e \u00e9 o queridinho da BMW, sim, eu estou falando do M3. Em sua 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o o BMW M3 chega ao seu \u00e1pice de desempenho e tecnologia com muita autenticidade e caracter\u00edsticas que s\u00f3 ele tem. Em um trajeto que envolveu, tr\u00e2nsito do dia a dia, subidas de serra e retas longas pude ter uma experi\u00eancia r\u00e1pida com o novo M3 (gera\u00e7\u00e3o G80) e vou contar tudo para voc\u00eas, mas antes vamos conhecer melhor o carro dessa mat\u00e9ria, primeiro um pouco de hist\u00f3ria.<\/p>\n

O BMW M3 \u00e9 um dos carros mais ic\u00f4nicos da marca b\u00e1vara e que marcou presen\u00e7a na hist\u00f3ria do Sal\u00e3o de Frankfurt, em 1985, com o primeiro modelo, conhecido pelos entusiastas da marca pelo c\u00f3digo de f\u00e1brica E30: Ele vinha com um motor de 200cv capaz de atingir velocidade de at\u00e9 230 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,7 segundos. O motor que equipou a primeira gera\u00e7\u00e3o do BMW M3 foi desenvolvido por Paul Rosche, Gerente T\u00e9cnico da BMW Motorsport GmbH, que tamb\u00e9m criou o motor turbo que Nelson Piquet usou para vencer o Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1, em 1983, a bordo de um BMW Brabham. Ambos foram desenvolvidos com base no motor de quatro cilindros de 2.000cv, fabricado em grandes s\u00e9ries e blocos compartilhados.<\/p>\n

A vers\u00e3o tamb\u00e9m fez sucesso no Grupo A dentro do universo das corridas, desenvolvido e adaptado em prazos muito curtos pelo time de engenharia da divis\u00e3o BMW M \u2013 na \u00e9poca conhecida como BMW Motorsport. Com uma previs\u00e3o inicial de produzir 5.000 unidades para o cumprimento dos regulamentos da FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo), o trabalho resultou em 17.970 unidades de produ\u00e7\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o, ou seja, um sucesso de vendas da marca naquela \u00e9poca.<\/p>\n

J\u00e1 em 1992 a BMW lan\u00e7ou a segunda gera\u00e7\u00e3o do M3, tamb\u00e9m conhecida como E36. O modelo chegou ao mercado com uma nova proposta de carroceria, mais fluida e menos quadrada. Apesar da imagem externa mais contida, tanto a sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o quanto de desempenho com o motor de seis cilindros em linha, despertavam uma experi\u00eancia \u00fanica ao volante, uma caracter\u00edstica dos modelos da marca.<\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o veio nos anos 2000, conhecida pelo c\u00f3digo E46, se apresentava com design um pouco mais esportivo e motor seis cilindros em linha com 343cv a 7.900rpm. Em 2007, foi a vez da quarta gera\u00e7\u00e3o aparecer em cena com o E92, que trouxe portas, porta-malas e luzes com o S\u00e9rie 3 Coup\u00e9, al\u00e9m do motor de oito cilindros em V com 420cv entregues a 8.300 rpm.<\/p>\n

Seis anos depois, a quinta gera\u00e7\u00e3o com o F80 foi apresentada em 2013 com mudan\u00e7as na linha, que manteve a nomenclatura M3 para a carroceria sedan. J\u00e1 a vers\u00e3o Coup\u00e9 foi nomeada M4. Outro marco foi o retorno do motor seis cilindros em linha com uma pot\u00eancia de 431cv. Com a atual gera\u00e7\u00e3o G80, o M3 Competition e o M3 Competition Track, ambos com 510cv (79cv a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior) a 6.250 rpm e 650 Nm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm.<\/p>\n

As duas novas vers\u00f5es do BMW M3, a Competition (com pre\u00e7o sugerido de R$ 757.950,00) e a Competition Track (com pre\u00e7o sugerido de R$ 849.950,00), chegaram ao mercado brasileiro com algumas unidades em maio de 2021 e desde ent\u00e3o vem sendo vendida normalmente em lotes menores e que esgotam r\u00e1pido nas concession\u00e1rias.<\/p>\n

O design do BMW M3 Competition e do BMW M3 Competition Track tamb\u00e9m \u00e9 algo que marca a personalidade do lan\u00e7amento. Com carroceria diferenciada e exclusiva, al\u00e9m da traseira mais larga e dos difusores traseiros, o teto e o acabamento interno em fibra de carbono traduzem a esportividade do sed\u00e3, assim como os detalhes de cada item, como cintos de seguran\u00e7a M Sport. Outra caracter\u00edstica dessa edi\u00e7\u00e3o s\u00e3o os tapetes em veludo, o pacote de luzes internas e os ajustes el\u00e9tricos nos bancos dianteiros. Os modelos est\u00e3o dispon\u00edveis em: Branco Alpino, Preto Safira, Azul Portimao, Amarelo S\u00e3o Paulo, Cinza Brooklyn, Verde Isle of Man Green e Vermelho Toronto, com revestimento em couro Merino nas cores Preto, Azul Yas Marina com Preto, Silverstone com Preto, Laranja Kyalami com Preto.<\/p>\n

O cliente pode optar pela op\u00e7\u00e3o M Track avaliada\u00a0 pelo site, que vem com freios M de carbono-cer\u00e2mica, bancos concha com estrutura de fibra de carbono, capas dos retrovisores externos em fibra de carbono, aerof\u00f3lio em fibra de carbono, apliques nos para-choques em fibra de carbono, rodas na cor preta, pneus semi-slick e far\u00f3is M Shadow Line.<\/p>\n

O dinamismo das duas vers\u00f5es \u00e9 derivado do propulsor bi-turbo com tecnologia M Twin Power de seis cilindros em linha, que envia toda sua for\u00e7a para o eixo traseiro por meio da transmiss\u00e3o M Steptronic com Drivelogic. Com 510cv (79cv a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior) a 6.250 rpm e 650 Nm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm, o conjunto permite acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100km\/h em 3,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 290km\/h.<\/p>\n

O sistema de escape espec\u00edfico possui ponteiras duplas cromadas com acabamento em preto na vers\u00e3o Competition. Os flaps internos do sistema de exaust\u00e3o s\u00e3o controlados eletronicamente e fornecem n\u00edveis de som confort\u00e1veis, reduzindo as frequ\u00eancias sonoras. O usu\u00e1rio tem ainda a possibilidade de selecionar os modos de condu\u00e7\u00e3o Sport ou Sport+ e aumentar a intensidade do ronco do escapamento para coincidir com a proposta esportiva do ve\u00edculo.<\/p>\n

Um dos destaques est\u00e1 no M Drive Professional com o M Drift Analyzer, que registra a dura\u00e7\u00e3o, a dist\u00e2ncia percorrida, a linha e o \u00e2ngulo de drift com uma classifica\u00e7\u00e3o exibida no display; o M Laptimer, que fornece tempos de volta e an\u00e1lise de performance quando utilizado o carro em uma pista; e o M Traction Control, que oferece ajustes na acelera\u00e7\u00e3o, na curva de torque e na programa\u00e7\u00e3o dos sistemas de controle de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade para dar mais seguran\u00e7a em terrenos dif\u00edceis, ou uma pilotagem ainda mais direta e esportiva \u2013 de acordo com a escolha do motorista.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o traseira em conjunto com diversos elementos em fibra de carbono, diferencial M de deslizamento limitado e efeito autobloqueante e a suspens\u00e3o M adaptativa contribuem para o melhor desempenho din\u00e2mico, ajudando o ve\u00edculo a ser mais r\u00e1pido e preciso. Bot\u00f5es seletores M Drive possibilitam a memoriza\u00e7\u00e3o de duas configura\u00e7\u00f5es distintas de condu\u00e7\u00e3o com ajustes de motor, dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o, freios, ronco e transmiss\u00e3o: M DSC (controle din\u00e2mico de estabilidade) e M Dynamic Mode, que permite explorar o potencial din\u00e2mico longitudinal e lateral do carro somado ao aux\u00edlio de din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o oferecido pelo DSC.<\/p>\n

Para frear esse sed\u00e3 esportivo s\u00e3o utilizados freios esportivos M com discos duplos ventilados e perfurados de carbono-cer\u00e2mica com 400 mm x 38 mm no eixo dianteiro e 380 mm x 36mm na traseira, pin\u00e7as na cor dourada com 6 pist\u00f5es na dianteira e 1 pist\u00e3o na traseira.<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 tecnologia, o sed\u00e3 conta com sistema interativo para facilitar a condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, tais como: Driving Assistant Professional, Parking Assistant Plus com Reversing Assistant, BMW Display Key, assistente de farol alto, far\u00f3is BMW Laserlight, M Head Up Display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, Active Protection, ar-condicionado de 3 zonas. Al\u00e9m dos itens de s\u00e9rie, como Indicador de Intervalos para Manuten\u00e7\u00e3o Programada, Tecnologia Car e Key Memory, Airbags Duplos Frontais, Laterais Dianteiros e de Cortina Dianteiros e Traseiros, Controle de Estabilidade e Tra\u00e7\u00e3o e Dynamic Braking Lights. Com o sistema M Head-Up Display o motorista pode contar com a proje\u00e7\u00e3o de todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para uma condu\u00e7\u00e3o mais segura, como rotas do sistema de navega\u00e7\u00e3o e velocidade do ve\u00edculo.<\/p>\n

A vers\u00e3o oferece ainda o BMW ConnectedDrive, assistente que fornece uma s\u00e9rie de servi\u00e7os ao motorista e ao passageiro e permite usufruir de funcionalidades exclusivas: Chamada de Emerg\u00eancia Inteligente, BMW Teleservices, servi\u00e7os Connected Drive (BMW Online, englobando portal de not\u00edcias, clima e aplicativos), servi\u00e7os remotos com utiliza\u00e7\u00e3o de algumas funcionalidades por meio de smartphones Android e iOS), prepara\u00e7\u00e3o para Apple CarPlay e Android Auto, informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em tempo real e Concierge \u2013 servi\u00e7o de suporte e informa\u00e7\u00f5es para o cliente 24 horas por dia e sete dias por semana.<\/p>\n

O ve\u00edculo foi gentilmente cedido pela concession\u00e1ria BM Rio, autorizada BMW, para um breve teste r\u00e1pido para conhecer melhor o modelo. Para quem quiser adquirir um X2 basta ir pessoalmente na concession\u00e1ria no endere\u00e7o: Rua Mena Barreto, 161, Botafogo ou acessar o site oficial www.bmwrio.com.br e contatar um consultor para agendar um test-drive<\/p>\n

PRIMEIRA VOLTA<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Rio de Janeiro<\/strong> \u2013 Estava eu l\u00e1 na concession\u00e1ria BM Rio, em Botafogo, aguardando a chegada do M3 Competition na cor \u201camarelo S\u00e3o Paulo\u201d para o t\u00e3o esperado test-drive. E nada do carro chegar e ansiedade cada vez aumentava mais. Depois de algumas horas de espera enfim chegou o reluzente M3. Ap\u00f3s o abastecimento me foi entregue a chave pelo funcion\u00e1rio da loja e pude enfim desfrutar de toda a sua pot\u00eancia e tecnologia durante algumas horas de teste.<\/p>\n

Chave no bolso, diga-se de passagem a chave j\u00e1 \u00e9 um show \u00e0 parte, banco, espelhos e volante ajustados ao meu gosto e pronto, j\u00e1 estou com o dedo no bot\u00e3o do start\/stop para ligar o carro, isso ap\u00f3s afivelar o cinto para apreciar o que a M3 Competition tem para em oferecer. J\u00e1 no tr\u00e2nsito \u00e0 caminho do local das fotos os olhares dos motoristas e pedestres eram todos para o carro, se voc\u00ea \u00e9 t\u00edmido ou n\u00e3o gosta de aparecer se prepare para se tornar o centro das aten\u00e7\u00f5es. Logo de cara me impressionou o conforto da suspens\u00e3o, mesmo que um pouco mais dura no modo \u201cSport\u201d e os bancos concha com estrutura de fibra de carbono, que apesar de dizerem por ai que s\u00e3o duros, achei at\u00e9 aconchegantes.<\/p>\n

Com 510cv (79cv a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior) a 6.250 rpm e 650 Nm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm, o conjunto permite acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100km\/h em 3,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 290km\/h. N\u00e3o cheguei a tanto, at\u00e9 porque as ruas que passei no m\u00e1ximo era permitido andar at\u00e9 90 Km\/h, mas pude acelerar bem e ver que o motor tem disposi\u00e7\u00e3o de sobra sem ser muito bruto.<\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico com modo manual de 8 marchas \u00e9 bem f\u00e1cil de usar, mesmo em modo autom\u00e1tico \u00e9 poss\u00edvel aproveitar todo o desempenho do sed\u00e3 esportivo da BMW. Sem trancos e com trocas certeiras, as mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o feitas na hora certa e sem dificuldade. O conjunto motor e c\u00e2mbio trabalham em harmonia e deixam o motorista bem \u00e0 vontade para dirigir de modo mais harmonioso.<\/p>\n

Outro destaque no quesito dirigibilidade e que j\u00e1 falei \u00e9 a suspens\u00e3o, que na dianteira \u00e9 do tipo McPherson com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal e na traseira do tipo multibra\u00e7o com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal. Configura\u00e7\u00e3o suficiente para deixar o M3 est\u00e1vel nas retas e nas curvas. Em um breve passeio pelo Jo\u00e1, onde existem todos os tipos de curvas, pude comprovar a efici\u00eancia do trabalho da suspens\u00e3o, que deixaram o modelo sempre na linha, como se and\u00e1ssemos em trilhos. Enfim, apesar de pouco tempo com a M3 Competition Track foi o suficiente para ser uma experi\u00eancia inesquec\u00edvel que espero um dia ter outra chance de andar nele.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 3.0<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 510<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 66,3<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 290<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3,9<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica com modo manual de 8 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 traseira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo multibra\u00e7o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.437<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.903<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.794<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.805<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 59<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.857<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 480<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t