{"id":84794,"date":"2022-09-01T20:13:34","date_gmt":"2022-09-01T23:13:34","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=84794"},"modified":"2022-09-01T20:38:31","modified_gmt":"2022-09-01T23:38:31","slug":"coluna-fernando-calmon-preco-bom-e-estilo-diferenciado-vao-alavancar-vendas-do-novo-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-preco-bom-e-estilo-diferenciado-vao-alavancar-vendas-do-novo-c3\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Pre\u00e7o bom e estilo diferenciado v\u00e3o alavancar vendas do novo C3"},"content":{"rendered":"

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Uma verdadeira virada de chave em rela\u00e7\u00e3o ao C3 tradicional. Nessa terceira gera\u00e7\u00e3o a Citro\u00ebn investiu para se diferenciar dentro do amplamente concorrido segmento B (hatches compactos), que oferece mais de 15 modelos. Essa estrat\u00e9gia mostra-se correta e se inspirou nos SUVs incluindo as onipresentes barras no teto, cap\u00f4 plano, arcos de prote\u00e7\u00e3o nos para-lamas e uma cabine com mais espa\u00e7o para cabe\u00e7a dos ocupantes. Na dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,54 m \u00e9 praticamente igual ao Onix e HB20.<\/p>\n

O novo C3 tem realmente apar\u00eancia de SUV com altura total de 1,6 m (na realidade uns 2 cm menos em raz\u00e3o das barras no teto). H\u00e1 bons \u00e2ngulos de entrada (23\u00b0), de sa\u00edda (39\u00b0) e 18 cm de altura livre do solo, o que permite enfrentar bem lombadas, valetas, buracos e um fora de estrada leve. Porta-malas de 315 litros (padr\u00e3o VDA) \u00e9 apenas 5% maior que o melhor dos concorrentes diretos, por\u00e9m acomoda muito bem a bagagem por seu formato. O comprimento de 3,98 m est\u00e1 dentro do padr\u00e3o dos compactos, assim como a largura de 1,73 m.<\/p>\n

Maior destaque do C3 \u00e9 o seu estilo atual, desde o conjunto \u00f3ptico dianteiro aos vincos laterais e \u00e0 traseira bem equilibrada e moderna. O teto bitom preto ou branco \u00e9 op\u00e7\u00e3o por R$ 1.300. A Citro\u00ebn decidiu entrar na briga em todo o espectro do segmento B, surpreendendo ao oferecer pre\u00e7os entre R$ 68.990 e R$ 93.990. Deve-se notar, por\u00e9m, que agora h\u00e1 apenas dois airbags (antes eram quatro). Para manter o pre\u00e7o competitivo h\u00e1 apenas o obrigat\u00f3rio controle eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/p>\n

A intera\u00e7\u00e3o dentro da Stellantis evidencia-se n\u00e3o apenas pelo uso da moderna plataforma CMP da PSA. Est\u00e3o dispon\u00edveis tanto o motor tr\u00eas-cilindros de 1 litro origem Fiat com 75 cv (E)\/71 cv (G) e 10,7 kgf.m (E)\/10,0 kgf.m (G), quanto o 4-cilindros de origem francesa de 1,6 litro 120 cv (E)\/113 cv (G) e 15,7 kgf.m (E)\/15,4 kgf.m (G). Caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas inclui op\u00e7\u00e3o de trocas manuais e est\u00e1 dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o vers\u00e3o-topo Feel Pack com o motor mais potente.<\/p>\n

Consumo de combust\u00edvel do motor de 1 litro (PBEV\/Inmetro): urbano 12,9 km\/l (G)\/9,3 km\/l (E); estrada: 14,1 km\/l (G)\/10,0 km\/l (E). Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h: 15,0 s (G)\/14,1 s (E). Consumo para o motor de 1,6 litro e c\u00e2mbio autom\u00e1tico: urbano: 10,3 km\/l (G)\/7,2 km\/l (E); estrada: 12,4 km\/l (G)\/8,5 km\/l (E). Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h: 11 s (G)\/10,4 (E).<\/p>\n

Cerca de 70% das vendas v\u00e3o se concentrar no motor de 1 L e escolhi esta vers\u00e3o para uma avali\u00e7\u00e3o no Rio de Janeiro (RJ). A posi\u00e7\u00e3o de guiar mais alta do que os hatch compactos agrada, por\u00e9m o assento do banco do motorista \u00e9 um pouco curto. S\u00f3 a partir da vers\u00e3o Live Pack h\u00e1 regulagem de altura. O quadro de instrumentos \u00e9 simples demais com veloc\u00edmetro digital em destaque. A central multim\u00eddia de 10 pol., al\u00e9m de f\u00e1cil de operar, tem espelhamento sem fio para celulares com Android Auto e Apple Car Play. H\u00e1 tr\u00eas conectores USB de carga r\u00e1pida, sendo dois para o banco traseiro. Os materiais de acabamento s\u00e3o todos de pl\u00e1stico r\u00edgido. J\u00e1 o desenho do painel \u00e9 um ponto a destacar.<\/p>\n

Motor apresenta n\u00edvel aceit\u00e1vel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o, embora precise de um pouco mais de pot\u00eancia e torque. Destaques para precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o e o comportamento das suspens\u00f5es em piso irregular e em curvas (apesar do centro de gravidade mais alto).<\/p>\n

Noventa milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos no Brasil<\/em><\/strong><\/p>\n

At\u00e9 hoje h\u00e1 discuss\u00f5es sobre o primeiro ve\u00edculo fabricado no Brasil: o Romi-Isetta, de dois lugares e uma s\u00f3 porta ou a perua DKW Universal, da Vemag, posteriormente rebatizada de Vemaguet. O Romi-Isetta tem um grande valor, mas seu uso era limitado. Entre os carros convencionas a perua DKW de duas portas saiu da linha de montagem em 19 de novembro de 1956. A produ\u00e7\u00e3o de ambos foi muito baixa, praticamente simb\u00f3lica naquele ano.<\/p>\n

Por esse motivo a Anfavea s\u00f3 contabiliza produ\u00e7\u00e3o desde 1957 e acaba de anunciar que ainda no m\u00eas de agosto a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional alcan\u00e7ou a marca de 90 milh\u00f5es de unidades fabricadas nestes 65 anos. O n\u00famero hist\u00f3rico inclui autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, sem computar m\u00e1quinas agr\u00edcolas e ve\u00edculos exportados CKD (desmontados).<\/p>\n

O primeiro milh\u00e3o de unidades no ritmo de produ\u00e7\u00e3o anual s\u00f3 foi atingido em 1993. Dez anos depois, o recorde anual de 3.713.813 ve\u00edculos que permanece at\u00e9 hoje. M\u00e1rcio Leite, presidente da entidade, projeta para 2026 a produ\u00e7\u00e3o acumulada de 100 milh\u00f5es de unidades no Brasil.<\/p>\n

Chevrolet Bolt el\u00e9trico avan\u00e7a em estilo e acabamento<\/em><\/strong><\/p>\n

A General Motors sofreu alguns percal\u00e7os t\u00e9cnicos com a bateria de seu primeiro modelo 100% el\u00e9trico Chevrolet Bolt, um crossover fabricado nos EUA e modelo de entrada da marca neste mercado. Cerca de 200 unidades foram vendidas no Brasil desde o lan\u00e7amento em 2019, mas a partir deste m\u00eas de setembro a importa\u00e7\u00e3o estar\u00e1 regularizada. O pre\u00e7o at\u00e9 diminuiu nos EUA, mas a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real acabou puxando o valor das primeiras 90 unidades aqui para R$ 329.000.<\/p>\n

Identificado como misto de monovolume e hatch, o Bolt Premier 2023 tem desenho bem mais evolu\u00eddo do que a primeira gera\u00e7\u00e3o, tanto na dianteira quanto na traseira. O interior foi renovado e os materiais de acabamento, refinados. Os bancos ficaram mais confort\u00e1veis, enquanto o espa\u00e7o para cabe\u00e7a dos ocupantes e as pernas dos passageiros no banco de tr\u00e1s \u00e9 bom para um carro com 2,60 m de entre-eixos e assoalho plano. Seu comprimento de 4,14 m \u00e9 8 cm maior que o Polo.<\/p>\n

Em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 alavanca joy stick<\/em> no console h\u00e1 teclas que incluem sele\u00e7\u00e3o Sport e de condu\u00e7\u00e3o com um s\u00f3 pedal, de f\u00e1cil adapta\u00e7\u00e3o por parte do motorista, al\u00e9m de recuperar energia para bateria. Um outro bot\u00e3o, atr\u00e1s do volante, amplia o n\u00edvel de regenera\u00e7\u00e3o em frenagem. Porta-malas (padr\u00e3o VDA) tem bom volume: 470 litros.<\/p>\n

Em vers\u00e3o \u00fanica, de topo, o Bolt oferece 10 airbags, sistema de \u00e1udio premium Bose, recarga por indu\u00e7\u00e3o do celular com espelhamento sem cabo para Android Auto e Apple CarPlay, c\u00e2meras de alta defini\u00e7\u00e3o em 360\u00b0 para o assistente de estacionamento, frenagem autom\u00e1tica para mitigar acidentes com detec\u00e7\u00e3o de pedestres, entre v\u00e1rios outros.<\/p>\n

Motor continua o mesmo: 203 cv, torque instant\u00e2neo de 36,7 kgf.m e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,3 s coerente com a proposta e o porte do Bolt. Alcance m\u00e9dio de 390 km pelo ciclo de medi\u00e7\u00e3o SAE J1634, considerado o mais pr\u00f3ximo da realidade frente ao WLTP e ao superado NEDC.<\/p>\n

H\u00e1 um novo carregador residencial de carga lenta por cerca de R$ 12.000 (inclu\u00edda a instala\u00e7\u00e3o) para alcance de 40 km a cada hora na tomada. At\u00e9 25 deles podem ser instalados nos medidores de condom\u00ednio para leitura individual, ajudando a resolver questionamentos em pr\u00e9dios residenciais. Em carregadores r\u00e1pidos de 50 kW (o m\u00e1ximo suportado) garante 144 km de alcance em 30 minutos.<\/p>\n

A plataforma el\u00e9trica Ultium da GM com m\u00f3dulos padronizados permite uma distribui\u00e7\u00e3o de peso pr\u00f3xima a 50% para cada eixo, o que torna a condu\u00e7\u00e3o mais segura e prazerosa.<\/p>\n

Gama Ram aumenta com modelo de entrada Classic<\/em><\/strong><\/p>\n

Picape \u00e9 a gera\u00e7\u00e3o anterior da 1500 e chega ao pa\u00eds nas vers\u00f5es Laramie e Laramie Night Edition. Pre\u00e7os ser\u00e3o divulgados apenas em 15 de setembro, mas devem se situar entre R$ 350 mil e R$ 400 mil, j\u00e1 que o modelo vai mirar em vers\u00f5es a diesel mais caras de Hilux, S10, Ranger, Amarok, L200 e Frontier. Como vem do M\u00e9xico (sem imposto de importa\u00e7\u00e3o) o pre\u00e7o deve ficar mais competitivo.<\/p>\n

Motor Hemi V-8 de 5,7 litros a gasolina \u00e9 o mesmo da 1500 Rebel, com 400 cv e 56,7 kgfm. C\u00e2mbio autom\u00e1tico TorqueFlite de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4 tempor\u00e1ria com reduzida. Segundo a marca, a Ram Classic acelera de 0 a 100 km\/h em 7,7 segundos. As m\u00e9dias de consumo informadas s\u00e3o de 5,2 km\/l na cidade e 6,4 km\/l na estrada.<\/p>\n

Dimens\u00f5es s\u00e3o generosas: 5,82 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,97 m de altura e dist\u00e2ncia entre eixos de 3,75 m. Ca\u00e7amba tem capacidade volum\u00e9trica de surpreendentes 1.424 litros, mas picape leva apenas 531 kg de carga incluindo ocupantes (menos que picapes compactas). No mercado brasileiro isso n\u00e3o importa tanto. Picape m\u00e9dia carregando uma tonelada, como as citadas acima, s\u00f3 em poucas situa\u00e7\u00f5es de uso comercial. Capacidade de reboque de 3.534 kg tamb\u00e9m \u00e9 bem incomum no Brasil.<\/p>\n

Lista de equipamentos inclui 6 airbags, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, sistema multim\u00eddia com tela de 8,4 pol., ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura e controle de velocidade de cruzeiro. Plano de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 atraente com tr\u00eas primeiras revis\u00f5es gratuitas.<\/p>\n

Arrancadas s\u00e3o vigorosas e acompanhadas pelo t\u00edpico ronco do V-8, mas o c\u00e2mbio \u00e9 um pouco titubeante em algumas situa\u00e7\u00f5es. A Classic surpreende pela estabilidade para um ve\u00edculo deste porte. Suspens\u00e3o bem calibrada prioriza o conforto com molas helicoidais tamb\u00e9m no eixo r\u00edgido traseiro (como a Frontier). \u00c9 poss\u00edvel entrar um pouco mais fortemente em curvas, sem surpresas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma verdadeira virada de chave em rela\u00e7\u00e3o ao C3 tradicional. Nessa terceira gera\u00e7\u00e3o a Citro\u00ebn investiu para se diferenciar dentro do amplamente concorrido segmento B (hatches compactos), que oferece mais… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":84795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[14307],"class_list":["post-84794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-preco-bom-e-estilo-diferenciado-vao-alavancar-vendas-do-novo-c3"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84794"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84797,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84794\/revisions\/84797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}