{"id":86715,"date":"2023-02-02T11:49:51","date_gmt":"2023-02-02T14:49:51","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=86715"},"modified":"2023-02-02T11:49:51","modified_gmt":"2023-02-02T14:49:51","slug":"como-preservar-um-pneu-reformado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/como-preservar-um-pneu-reformado\/","title":{"rendered":"Como preservar um pneu reformado?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Muito utilizados no setor de carga, os pneus reformados s\u00e3o uma estrat\u00e9gia de economia e sustentabilidade para frotas de caminh\u00f5es espalhados pelo Brasil. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Reforma de Pneus, a modalidade movimenta cerca de R$4 bilh\u00f5es por ano e coloca 7,6 milh\u00f5es de pneus reformados nas estradas do pa\u00eds.<\/p>\n

Dentre as d\u00favidas impostas por consumidores est\u00e3o os cuidados necess\u00e1rios com um pneu reformado, se existem diferen\u00e7as entre os pneus novos ou os reformados para a sua durabilidade. As especifica\u00e7\u00f5es para um pneu reformado s\u00e3o as mesmas necess\u00e1rias aos pneus novos, como a calibragem peri\u00f3dica – sugerindo-se a cada 15 dias com os pneus ainda frios; a verifica\u00e7\u00e3o e corre\u00e7\u00e3o da geometria da suspens\u00e3o do ve\u00edculo (alinhamento \/ balanceamento) e evitar buracos ou vias que possam danificar os pneus.<\/p>\n

\u201cO Brasil \u00e9 o segundo maior mercado mundial de reforma de pneus, ficando atr\u00e1s apenas dos Estados Unidos. A modalidade j\u00e1 \u00e9 tradicional no pa\u00eds, e gera confian\u00e7a no consumidor atrav\u00e9s da seguran\u00e7a dos pneus reformados. Cada processo possui um protocolo espec\u00edfico, possibilitando que os cuidados com os reformados sejam os mesmos com um novo pneu\u201d, comenta Giulio Claro, diretor da NSA Pneutec.<\/p>\n

Para cada medida ou aplica\u00e7\u00e3o de pneus, deve-se seguir a orienta\u00e7\u00e3o do fabricante, essas orienta\u00e7\u00f5es constam no flanco do pneu (lateral), e a verifica\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica dos desgastes da banda de rodagem do pneu \u00e9 uma medida fundamental na vida \u00fatil de um produto reformado. Se constatado desgaste irregular, o pneu dever\u00e1 ser mudado de posi\u00e7\u00e3o para corre\u00e7\u00e3o da anomalia. O procedimento de corre\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser feito por prestadores de servi\u00e7os qualificados.<\/p>\n

\u201cOs pneus novos e tamb\u00e9m reformados contam com um limitador de uso da banda de rodagem (TWI). Quando atingido o limite, os pneus dever\u00e3o ser trocados, sob pena de aplica\u00e7\u00e3o de multas. Outras situa\u00e7\u00f5es a serem observadas s\u00e3o: desgastes irregulares; danos na carca\u00e7a do pneu provocados pelas condi\u00e7\u00f5es da via e falta de manuten\u00e7\u00e3o – calibragem, rod\u00edzio, e outros\u201d, explica o especialista.<\/p>\n

\u00c9 importante lembrar que a troca por desgaste natural (TWI) dever\u00e1 analisar a medi\u00e7\u00e3o das raias do sulco de borracha na banda de rodagem. \u00c9 a raia que definir\u00e1 o momento certo para troca. O TWI \u00e9 uma medida internacionalmente utilizada; sua profundidade \u00e9 de 1,6mm. Se atingida essa profundidade, o pneu dever\u00e1 ser substitu\u00eddo para preservar a carca\u00e7a e ter uma boa reforma, \u00e9 sugerido a retirada para reforma com 3,0mm.<\/p>\n

\u201cEmpresas reformadoras, como a pr\u00f3pria NSA Pneutec, trabalham para o desenvolvimento de um produto seguro e confi\u00e1vel para o consumidor. \u00c9 v\u00e1lido salientar que um pneu reformado, na maioria das vezes, quando reformado por empresas qualificadas, que utilizam produtos renomados, entregam ao cliente final um desempenho superior ao apresentado por um pneu novo; isso se explica pela qualidade da mat\u00e9ria-prima e por processos inovadores aplicados ao pneu\u201d, afirma o diretor da reformadora.<\/p>\n

Outro ponto de converg\u00eancia para a preserva\u00e7\u00e3o de um pneu reformado \u00e9 o \u201cservi\u00e7o p\u00f3s-aquisi\u00e7\u00e3o\u201d; levando um corpo t\u00e9cnico a visitar a frota adquirente dos pneus reformados; dando diagn\u00f3sticos e sugest\u00f5es de melhorias na utiliza\u00e7\u00e3o do produto. No caso de consumidores \u201cpessoa f\u00edsica\u201d, uma ampla rede de lojas e credenciados, com profissionais preparados para orientar colaboram para a preserva\u00e7\u00e3o de um pneu reformado.<\/p>\n

\u201cUm bom atendimento \u00e9 a chave para a preserva\u00e7\u00e3o de qualquer tipo de produto vendido, seja pneus, celulares ou m\u00e1quinas. Todos pneus podem ser reformados in\u00fameras vezes, vide um pneu de avi\u00e3o que s\u00e3o reformados mais de 10 vezes, levando-se em considera\u00e7\u00e3o a opera\u00e7\u00e3o do cliente e cuidados com os pneus durante sua vida \u00fatil. A \u00fanica restri\u00e7\u00e3o que se faz \u00e9 o uso do pneu reformado no eixo dianteiro (direcional), vetado (transporte de passageiro) por lei a utiliza\u00e7\u00e3o\u201d, finaliza Giulio Claro.<\/p>\n

Fonte: www.agenciacontatto.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Muito utilizados no setor de carga, os pneus reformados s\u00e3o uma estrat\u00e9gia de economia e sustentabilidade para frotas de caminh\u00f5es espalhados pelo Brasil. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86716,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48],"tags":[14659],"class_list":["post-86715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","tag-como-preservar-um-pneu-reformado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86715"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86717,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86715\/revisions\/86717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}