{"id":86806,"date":"2023-02-10T08:03:02","date_gmt":"2023-02-10T11:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=86806"},"modified":"2023-02-11T13:48:14","modified_gmt":"2023-02-11T16:48:14","slug":"coluna-fernando-calmon-por-que-as-vendas-no-primeiro-mes-do-ano-nao-foram-animadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-por-que-as-vendas-no-primeiro-mes-do-ano-nao-foram-animadoras\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Por que as vendas no primeiro m\u00eas do ano n\u00e3o foram animadoras"},"content":{"rendered":"

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Janeiro apontou que este pode ser um ano mais complicado, em termos de vendas, do que se previa. Mesmo com um dia a mais de comercializa\u00e7\u00e3o do que o mesmo m\u00eas de 2022 foram vendidas 142.900 unidades de ve\u00edculos leves e pesados, apenas 12,9% a mais em rela\u00e7\u00e3o a uma base comparativa muito baixa de 12 meses atr\u00e1s. O cen\u00e1rio indica dificuldades ao longo do ano pelo desequil\u00edbrio entre demanda (em queda ou na melhor das hip\u00f3teses estagnada) e a produ\u00e7\u00e3o que est\u00e1 pr\u00f3xima de superar as dificuldades com o suprimento de semicondutores.<\/p>\n

Um bom term\u00f4metro \u00e9 o estoque de 38 dias nos p\u00e1tios dos fabricantes e concession\u00e1rias. Trata-se de um volume quase igual aos 40 dias em m\u00e9dia com o qual a ind\u00fastria costumava trabalhar antes dos problemas causadas pela pandemia da covid-19. Por outro lado, a boa not\u00edcia \u00e9 a volta paulatina das promo\u00e7\u00f5es e melhores condi\u00e7\u00f5es de financiamento subsidiado mesmo que as taxas de juros continuem muito altas, inibindo as vendas.<\/p>\n

A estrat\u00e9gia de cada marca deve mudar, mas n\u00e3o de maneira uniforme. Algumas v\u00e3o preferir oferecer financiamentos mais atraentes, outras manter\u00e3o os pre\u00e7os inalterados por mais tempo, o que significa um pre\u00e7o real menor sem acompanhar a infla\u00e7\u00e3o. Diminui\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os sugeridos de tabela ser\u00e1 alternativa pouco comum, por\u00e9m j\u00e1 h\u00e1 um exemplo (ler abaixo sobre o Corolla).<\/p>\n

Para manter os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o e de emprego a Anfavea confia nas exporta\u00e7\u00f5es que subiram 19,3% em rela\u00e7\u00e3o a janeiro do ano passado. Ainda assim a entidade v\u00ea com cuidado um enfraquecimento da demanda no Chile e Col\u00f4mbia. Nos pa\u00edses do Mercosul espera uma articula\u00e7\u00e3o entre os governos para fortalecer o bloco.<\/p>\n

Quanto \u00e0 perspectiva de produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos a bateria no Brasil, a Anfavea defende que para se tornar vi\u00e1vel, em um momento dif\u00edcil de prever, haver\u00e1 necessidade de retirar a atual isen\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o (II). Neste caso os modelos el\u00e9tricos importados se submeteriam aos mesmos 35% de II que os ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o.<\/p>\n

Virtus 2023 tem pretens\u00f5es de incomodar o Corolla<\/strong><\/p>\n

Para tanto, a estrat\u00e9gia de reposicionamento do Virtus no mercado come\u00e7a pelo n\u00famero de vers\u00f5es e motores, al\u00e9m de reformula\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os. O sed\u00e3 compacto sempre se destacou por ter \u00f3tima dist\u00e2ncia entre eixos (2.651 mm), al\u00e9m de um porta-malas generoso de 521 litros (VDA), maior que o do Corolla (470 litros) e do Jetta (501 litros). Um recurso que a VW enxergou foi aproveitar o redesenho da parte frontal, de fato bem melhor e mais imponente, para dar uma esticada no comprimento de 4.482 mm para 4.561 mm.<\/p>\n

Isso, por\u00e9m, n\u00e3o chega a classific\u00e1-lo como sed\u00e3 m\u00e9dio, a exemplo dos dois citados acima porque o espa\u00e7o interno continua menor. Por via das d\u00favidas, a Toyota, depois de aumentar o pre\u00e7o do Corolla no come\u00e7o de janeiro passado se \u201carrependeu\u201d e rebaixou a tabela ainda no mesmo m\u00eas. O movimento confundiu o mercado e foi interpretado como rara posi\u00e7\u00e3o defensiva da marca japonesa.<\/p>\n

A VW trocou o motor 1,6 L quatro-cilindros de aspira\u00e7\u00e3o natural pelo tricilindro turbo de 1 L \/116 cv\/16,8 kgf.m\/etanol, cujo IPI \u00e9 menor, e tamb\u00e9m freios traseiros a disco por tambor que t\u00eam custo inferior. Esta \u00e9 a vers\u00e3o de entrada 170 TSI com c\u00e2mbio manual que custa R$ 103.990, valor acima do Onix Plus LT (l\u00edder do segmento), por\u00e9m traz novos itens como far\u00f3is e lanternas de LED, luzes de rodagem diurna (DRL), carregamento de bateria de celular por indu\u00e7\u00e3o, vetoriza\u00e7\u00e3o por torque, sensores de estacionamento traseiro e monitoramento de press\u00e3o de pneus, entre outros.<\/p>\n

Mas o desempenho segue como virtude a partir do 200 TSI (tricilindro 1-L turbo \/128 cv\/20,4 kgf.m\/etanol) com c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico e \u00f3timo comportamento din\u00e2mico por R$ 121.990. Na parte superior da gama, a vers\u00e3o GTS foi substitu\u00edda pela Exclusive 250 TSI, que chega no segundo trimestre. Al\u00e9m do visual mais sofisticado, \u00e9 a \u00fanica equipada com o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgf.m, al\u00e9m de rodas de liga leve de 18 pol. herdadas do GTS e v\u00e1rios equipamentos de s\u00e9rie, por R$ 144.990.<\/p>\n

Todos os pre\u00e7os s\u00e3o promocionais de lan\u00e7amento e v\u00e1lidos at\u00e9 o dia 28 deste m\u00eas.<\/p>\n

ALTA RODA<\/strong>\u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

ALIAN\u00c7A\u00a0<\/strong>Renault-Nissan-Mitsubishi acertou nova estrutura societ\u00e1ria a partir de mar\u00e7o pr\u00f3ximo. Negocia\u00e7\u00f5es intensas, depois de rusgas, deu equil\u00edbrio de participa\u00e7\u00e3o cruzada de 15% no capital dos dois grupos (Nissan det\u00e9m 100% da Mitsubishi). A marca japonesa passa a exercer os mesmos direitos de voto que a francesa e por consequ\u00eancia tamb\u00e9m nos resultados financeiros. Haver\u00e1 implica\u00e7\u00f5es nas opera\u00e7\u00f5es da Am\u00e9rica Latina, Europa e \u00cdndia, que passar\u00e3o a ser mais integradas. J\u00e1 est\u00e1 acertado que a nova gera\u00e7\u00e3o da picape intermedi\u00e1ria Oroch passar\u00e1 a ser fabricada na Argentina, incluindo uma vers\u00e3o Nissan, com previs\u00e3o para o final de 2024 ou 2025. Frontier e Alaskan permanecem nas instala\u00e7\u00f5es argentinas. Para o Brasil um novo SUV m\u00e9dio continua nos planos. A alian\u00e7a tamb\u00e9m decidiu que produzir\u00e1, para ambas as marcas, um subcompacto el\u00e9trico a bateria, sem estipular um prazo. Hoje h\u00e1 o Kwid E-Tech importado da China.<\/p>\n

ESTE<\/strong>\u00a0ano o C-MOVE \u2013 Congresso da Mobilidade e Ve\u00edculos El\u00e9tricos \u2013 ser\u00e1 realizada pela primeira vez em Bras\u00edlia (DF) com o objetivo de incentivar as discuss\u00f5es sobre infraestrutura, novas tecnologias e pol\u00edticas p\u00fablicas para o setor. Ser\u00e1 nos dias 7 e 8 de mar\u00e7o pr\u00f3ximos e voltado aos profissionais especializados no assunto e estudantes. Entre os destaques a palestra da consultoria McKinsey sobre o futuro da matriz energ\u00e9tica no transporte brasileiro. Em um dos pain\u00e9is se abordar\u00e1 um tema que merece aten\u00e7\u00e3o desde j\u00e1: a tributa\u00e7\u00e3o sobre a recarga de baterias dos ve\u00edculos. Com certeza isso \u00e9 de interesse para quem tem ou pretende adquirir um ve\u00edculo el\u00e9trico e que vai utilizar essas instala\u00e7\u00f5es principalmente em estradas, onde n\u00e3o pode contar com as m\u00f3dicas tarifas residenciais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Janeiro apontou que este pode ser um ano mais complicado, em termos de vendas, do que se previa. Mesmo com um dia a mais de comercializa\u00e7\u00e3o do que o mesmo… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":86807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[14676],"class_list":["post-86806","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-por-que-as-vendas-no-primeiro-mes-do-ano-nao-foram-animadoras"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86806"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86809,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86806\/revisions\/86809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}