{"id":86883,"date":"2023-02-16T13:36:38","date_gmt":"2023-02-16T16:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=86883"},"modified":"2023-02-17T09:13:51","modified_gmt":"2023-02-17T12:13:51","slug":"coluna-fernando-calmon-novidades-em-ebulicao-duas-picapes-um-hatch-e-um-suv-em-fevereiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-novidades-em-ebulicao-duas-picapes-um-hatch-e-um-suv-em-fevereiro\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Novidades em ebuli\u00e7\u00e3o: duas picapes, um hatch e um SUV em fevereiro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Obviamente nada foi combinado entre Chevrolet (Montana), Ford (F-150), VW (Polo Track) e GWM (H6 GT). Por\u00e9m quatro modelos novos lan\u00e7ados ou apresentados (caso da GWM) neste m\u00eas indicam que o consumidor brasileiro ter\u00e1 ainda mais op\u00e7\u00f5es no largo intervalo de pre\u00e7o de R$ 80.000 a R$ 500.000.<\/p>\n

Montana em quatro vers\u00f5es para todos os gostos<\/em><\/strong><\/p>\n

Uma picape de cabine dupla intermedi\u00e1ria entre as compactas e as m\u00e9dias \u00e9 o lan\u00e7amento mais importante da Chevrolet dos \u00faltimos anos. A Montana concorre diretamente com a Renault Oroch. As duas t\u00eam praticamente as mesmas dimens\u00f5es, como j\u00e1 havia comentado aqui em 2022, quando o modelo disfar\u00e7ado chegou a gerar afirma\u00e7\u00f5es equivocadas de que estaria pr\u00f3ximo ao porte da Toro. Com comprimento de 4.717 mm, 2.800 mm de entre-eixos, 1.659 mm de altura e 1,798 mm de largura a mais nova picape do mercado tem 190 mm menos de entre-eixos e \u00e9 228 mm menor em comprimento que a da Fiat.<\/p>\n

\u00c9 fato que no visual dianteiro ambas apresentam semelhan\u00e7as como a grade hexagonal e as luzes de rodagem diurnas (DRL), embora a GM aponte que alguns de seus modelos no mercado americano tenham sido a inspira\u00e7\u00e3o. A Montana tamb\u00e9m \u00e9 rival em patamar acima da Strada cabine dupla que, juntamente com a vers\u00e3o de cabine \u00fanica, focada no uso comercial, foi o ve\u00edculo mais vendido no Brasil em 2021 e 2022.<\/p>\n

A Montana \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada do SUV compacto Tracker com o mesmo motor de 1,2 L, turbo flex de 133 cv\/21,4 kgf.m (E). Oferece duas op\u00e7\u00f5es de entrada com c\u00e2mbio manual (R$ 116.890 e R$ 121.990) e duas vers\u00f5es superiores autom\u00e1ticas (R$ 134.490\u00a0e\u00a0R$ 140.490). Na avalia\u00e7\u00e3o inicial, apenas com a vers\u00e3o de topo, em uso urbano e estrada, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar ao volante de um SUV. No banco traseiro espa\u00e7o para ombros e joelhos supera Oroch e Strada.<\/p>\n

Mesmo s\u00f3 com duas pessoas a bordo, o conforto de marcha destaca-se. Para cargas maiores a suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o recebeu batente de compress\u00e3o de rigidez diferenciada. Ca\u00e7amba de 874 litros (28% maior que a da Oroch; 7% menor que a Toro) e 600 kg de capacidade na vers\u00e3o Premier (50 kg menos que a Oroch) inclui al\u00edvio de peso da tampa para manuseio com baixo esfor\u00e7o, al\u00e9m de veda\u00e7\u00e3o eficiente contra entrada de \u00e1gua e poeira pela capota mar\u00edtima manual ou el\u00e9trica.<\/p>\n

Polo Track tem robustez do Gol, al\u00e9m de maior espa\u00e7o<\/strong><\/em><\/p>\n

A vers\u00e3o de entrada do Polo que a VW trata como produto \u00e0 parte, mas garante o mesmo pre\u00e7o do Gol equivalente (R$ 79.990, anunciado em novembro passado), oferece um produto melhor em termos de seguran\u00e7a, espa\u00e7o interno em todas as dimens\u00f5es e porta-malas (300 litros, ou 14% a mais que o antigo campe\u00e3o de vendas).<\/p>\n

O Track tem outras vantagens sobre o Gol como dirigibilidade bem melhor, suspens\u00e3o recalibrada com novos amortecedores, dire\u00e7\u00e3o eletroassistida, luzes de rodagem diurna (DRL), assistente de partida em rampa, monitoramento de press\u00e3o dos pneus e bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial. Entretanto, n\u00e3o tem al\u00e7as no teto como no modelo aposentado.<\/p>\n

Sem d\u00favida o Track posiciona-se bem entre outros hatchbacks de entrada da concorr\u00eancia (que \u00e9 acirrada) e ainda representa o segmento de maior volume do mercado brasileiro. Sua dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 marginalmente maior que Onix, HB20 e Argo, mas na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 13,5 s perde para Onix (0,2 s melhor) e Argo (0,1 s) e ganha do HB20 (1 s mais lento). Por\u00e9m, no uso di\u00e1rio essas diferen\u00e7as s\u00e3o inexpressivas.<\/p>\n

Em viagem de avalia\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo a S\u00e3o Bento do Sapuca\u00ed (SP), 400 km ida e volta, o Polo Track enfrentou os buracos em alguns trechos com galhardia. Pot\u00eancia (77 cv) e torque (9,6 kgf.m) com gasolina limita o desempenho nas subidas, contudo alinhado aos principais concorrentes.<\/p>\n

Ford F-150: picape grande e superequipada<\/em><\/strong><\/p>\n

Picapes grandes est\u00e3o em um nicho de oferta muito limitada e antes restrita apenas \u00e0s Ram 1500\/2500\/3500, a primeira com motor a gasolina e as outras duas a diesel, sendo que estas exigem carteira de motorista (CNH) de caminh\u00e3o leve (tipo C). A Ford decidiu importar a F-150, l\u00edder de vendas nos EUA, por\u00e9m as entregas est\u00e3o previstas a partir de maio. S\u00e3o duas vers\u00f5es, Lariat (R$ 470.000) e Platinum (R$ 490.000), ambas com motor V-8 a gasolina de 405 cv e 56,7 kgfm de torque, o mesmo do Mustang.<\/p>\n

Uma diferen\u00e7a exclusiva da F-150: ca\u00e7amba e quase toda a carroceria (montada sobre chassi) \u00e9 feita em alum\u00ednio. Isso economizou 200 kg na massa total, o que traz vantagens em termos de desempenho (0 a 100 km\/h, 7,1 s) e consumo de combust\u00edvel (6,3 km\/l, cidade; 8,6 km\/l, estrada). A Ram 1500 \u00e9 uma pouco mais r\u00e1pida (0 a 100 km\/h, 6,4 s), mas perde em consumo. O modelo da Ford permite CNH para autom\u00f3veis (tipo B).<\/p>\n

Entre os equipamentos est\u00e3o tampa da ca\u00e7amba de acionamento el\u00e9trico, escada de acesso com degrau e barra de apoio escamote\u00e1veis. Dimens\u00f5es externas s\u00e3o avantajadas: 5.884 mm de comprimento, 2.089 mm de largura, 3.694 mm de entre-eixos e ca\u00e7amba de 1.370 litros. O tanque de combust\u00edvel de 136 litros permite alcance de at\u00e9 1.170 km em estrada.<\/p>\n\n\t\t