{"id":87113,"date":"2023-03-13T21:42:00","date_gmt":"2023-03-14T00:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=87113"},"modified":"2023-03-13T21:42:00","modified_gmt":"2023-03-14T00:42:00","slug":"coluna-mecanica-online-eletrificacao-combina-sustentabilidade-energia-renovavel-infraestrutura-e-tecnologia-de-produto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-mecanica-online-eletrificacao-combina-sustentabilidade-energia-renovavel-infraestrutura-e-tecnologia-de-produto\/","title":{"rendered":"Coluna Mec\u00e2nica Online | Eletrifica\u00e7\u00e3o combina sustentabilidade, energia renov\u00e1vel, infraestrutura e tecnologia de produto"},"content":{"rendered":"

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Nos \u00faltimos anos, a compra de um ve\u00edculo vem passando por uma grande transforma\u00e7\u00e3o. Inicialmente as pessoas desejavam ter um ve\u00edculo, sem haver uma rela\u00e7\u00e3o com os demais sistemas envolvidos. Agora surge a preocupa\u00e7\u00e3o em pertencer, ou seja, se o ve\u00edculo e o alinhamento da marca est\u00e3o no mesmo perfil do consumidor.<\/p>\n

Essa nova realidade estamos acompanhando mais de perto nos ve\u00edculos eletrificados, algo muito maior que a defini\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos (HEV), h\u00edbridos Plug-in (PHEV) e el\u00e9tricos 100% a bateria (BEV), pois os fabricantes demonstram a busca pelo controle do processo como um todo \u2013 do po\u00e7o \u00e0 roda, e n\u00e3o apenas o produto final.<\/p>\n

Esse cen\u00e1rio contempla todos os est\u00e1gios do ciclo de vida de um ve\u00edculo, da aquisi\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima ou da sua gera\u00e7\u00e3o a partir de recursos naturais at\u00e9 sua disposi\u00e7\u00e3o final, considerando as emiss\u00f5es de carbono desde a fabrica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, as emiss\u00f5es da fabrica\u00e7\u00e3o das baterias e as emiss\u00f5es das recargas el\u00e9tricas.<\/p>\n

Quando nos referimos a um ve\u00edculo sustent\u00e1vel, encontramos pe\u00e7as feitas com garrafas pl\u00e1sticas usadas, sobras de borracha, retalhos de tecidos, tingimento com extrato de oliveira, papel reciclado, madeiras de reflorestamento sem qualquer uso de resina, pl\u00e1stico de cana, espuma de soja, algod\u00e3o, juta, fibra de coco e palha de arroz, entre outros materiais.<\/p>\n

Inclusive com aten\u00e7\u00e3o aos processos produtivos, como \u2013 por exemplo \u2013 a redu\u00e7\u00e3o ou mesmo a exclus\u00e3o do uso de pe\u00e7as galvanizadas, saindo de cena os cromados, que podem chegar a responder por mais de 20% da emiss\u00e3o de carbono por cada ve\u00edculo produzido. Infelizmente esse processo ainda n\u00e3o possui uma forma mais eficiente de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 cada vez maior a conformidade com padr\u00f5es sociais, direitos humanos e aspectos ambientais, como a busca de transpar\u00eancia durante o processo de extra\u00e7\u00e3o de l\u00edtio e cobalto com origem certificada.<\/p>\n

O uso de energia renov\u00e1vel em todo o processo de produ\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo e das c\u00e9lulas na bateria utiliza aproximadamente 80% menos CO2 em fun\u00e7\u00e3o da origem da energia. Um aspecto interessante fica por conta da energia nuclear, considerada de origem limpa, mas que possui dificuldades em seu controle, em fun\u00e7\u00e3o do reator.<\/p>\n

Uma curiosidade: 1 litro de gasolina depreende 100 vezes mais energia que 1 kWh, visto que o \u00edon de l\u00edtio \u00e9 muito sens\u00edvel \u00e0 temperaturas como a varia\u00e7\u00e3o entre calor e frio. Se a temperatura subir muito, ele perde frequ\u00eancia; se a temperatura baixar muito, ele n\u00e3o funciona como planejado.<\/p>\n

Com isso, uma pergunta comum \u00e9 que, considerando um ve\u00edculo el\u00e9trico ter bem menos componentes que um ve\u00edculo com motor a combust\u00e3o (ou seja, ele \u00e9 mais simples, mecanicamente falando), qual a raz\u00e3o dele ser t\u00e3o caro? Ele \u00e9 caro porque os controles de temperatura das baterias s\u00e3o extremamente refinados para suportar as intemp\u00e9ries e manter sua durabilidade.<\/p>\n

Mesmo com o otimismo em rela\u00e7\u00e3o a uma frota cada vez mais verde e eletrificada, h\u00e1 um importante desafio no caminho desta conquista: a infraestrutura para os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

At\u00e9 2030 temos uma previs\u00e3o de 80 mil pontos de recarga el\u00e9trica em todo o territ\u00f3rio brasileiro, que tamb\u00e9m possui a vantagem de ser respons\u00e1vel pela maior gera\u00e7\u00e3o de energia solar do mundo.<\/p>\n

Ano passado, de acordo com Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (ANEEL), o Brasil ultrapassou a marca hist\u00f3rica de 11 GW de pot\u00eancia operacional advinda de fontes solares fotovoltaicas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, os novos ve\u00edculos chegam com as mais recentes tecnologias que est\u00e3o na prateleira.<\/p>\n

S\u00e3o tecnologias de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma como controle de cruzeiro adaptativo, aux\u00edlio de estacionamento, reconhecimento de sinais de tr\u00e2nsito baseado num sistema de c\u00e2meras e assistentes de dire\u00e7\u00e3o adapt\u00e1vel e de frenagem aut\u00f4noma, al\u00e9m de fun\u00e7\u00e3o de orienta\u00e7\u00e3o da pista que reconhece as marca\u00e7\u00f5es das faixas e os ve\u00edculos nas pistas ao lado e \u00e0 frente, entre outros recursos.<\/p>\n

Hoje, ser sustent\u00e1vel vai al\u00e9m da compra de um ve\u00edculo, pois o consumidor j\u00e1 est\u00e1 atento a processos produtivos, ciclos de vida, infraestrutura de abastecimento, p\u00f3s-vendas, reciclagem e destina\u00e7\u00e3o final, al\u00e9m do alinhamento construtivo no pacote tecnol\u00f3gico oferecido.<\/p>\n

A tecnologia dos ve\u00edculos est\u00e1 considerando cada vez mais o compromisso com a sustentabilidade por meio do uso respons\u00e1vel de recursos em toda a cadeia de valor, nas fases do ciclo de vida de um carro.<\/p>\n

Carro esse com otimiza\u00e7\u00e3o de peso por meio de diferentes processos de fabrica\u00e7\u00e3o e equipados com materiais inovadores que geram efeitos positivos na autonomia el\u00e9trica e na din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

MEC\u00c2NICA ONLINE<\/strong><\/p>\n

Fabricante chinesa GWM apresenta SUV Haval H6 para o mercado brasileiro em tr\u00eas vers\u00f5es h\u00edbridas, acabamento premium, pot\u00eancia e comportamento el\u00e9trico, mas com pre\u00e7o de modelos com motores a combust\u00e3o. O desafio \u00e9 conquistar o consumidor, o que j\u00e1 faz muito bem no mercado asi\u00e1tico, vamos ver agora por aqui.<\/p>\n

Fiat diminui os valores da picape Strada, ve\u00edculo mais vendido do Brasil, em todas as vers\u00f5es, com redu\u00e7\u00f5es que chegam a R$ 5 mil. Al\u00e9m disso, foram feitas adequa\u00e7\u00f5es de conte\u00fado para atender a demanda do mercado, trazendo altera\u00e7\u00f5es nos pacotes de opcionais. Com o aumento da concorr\u00eancia no segmento, a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os e ajuste dos pacotes de itens \u00e9 bem-vinda.<\/p>\n

Foram anunciados os indicados para a segunda fase dos +Admirados da Imprensa Automotiva 2023. No total, 450 jornalistas foram lembrados, 93 dos quais se classificaram para o segundo turno. Entre as publica\u00e7\u00f5es, foram 358 ve\u00edculos mencionados e 65 deles seguem na disputa. O segundo turno segue at\u00e9 17 de mar\u00e7o e a cerim\u00f4nia de premia\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para 24 de abril, em S\u00e3o Paulo. Quer participar indicando seus admirados? Inclusive estou participando entre os Colunistas. Clique no link https:\/\/pesquisa.portaldosjornalistas.com.br\/pesquisa\/admirados-da-imprensa-automotiva-5a-edicao-2o-turno<\/p>\n

VOTEM TAMB\u00c9M EM JORNALISTA EM NOSSO EDITOR MARCUS LAURIA E NA CATEGORIA SITE E CANAL DIGITAL NO CARPOINT NEWS.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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