{"id":88017,"date":"2023-06-23T08:10:32","date_gmt":"2023-06-23T11:10:32","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=88017"},"modified":"2023-06-23T09:31:15","modified_gmt":"2023-06-23T12:31:15","slug":"nissan-versa-exclusive-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/nissan-versa-exclusive-2023\/","title":{"rendered":"Nissan Versa Exclusive 2023"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Arnaldo Bittencourt \/ <\/em><\/strong>Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

Meus fi\u00e9is leitores sabem que j\u00e1 testei o Nissan Versa Sense 2022 e que gostei muito o carro. Lendo a mat\u00e9ria desse Versa Sense 2022 d\u00e1 para sentir boa parte da minha empolga\u00e7\u00e3o ao volante do modelo. O visual do carro me agradou muito, assim como o powertrain (motor e c\u00e2mbio manual). A suspens\u00e3o \u00e9 muito bem acertada e o espa\u00e7o interno \u00e9 nota 10. O porta-malas \u00e9 bem grande, s\u00e3o 482 litros para colocar tudo o que a fam\u00edlia quiser levar na viagem. Ou seja, ao lan\u00e7ar o novo Versa a Nissan chegou \u201cpesadona\u201d para brigar com a concorr\u00eancia, indiscutivelmente.<\/p>\n

Agora imaginem esse mesmo carro ainda mais equipado, com bancos em couro, alerta de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado na traseira, sistema de c\u00e2meras 360, radar anticolis\u00e3o frontal, far\u00f3is em led e, para encerrar, um c\u00e2mbio CVT bem programado, capaz de auxiliar na economia sem deixar o carro chocho quando a ideia \u00e9 andar forte? Se te interessou, me acompanhe por favor.<\/p>\n

Montado sob a plataforma Global V da Renault, a Nissan encara o Versa como um sedan global, tendo por essa raz\u00e3o comercializado o modelo em aproximadamente 170 pa\u00edses. Lan\u00e7ado no Brasil em 2007, o Nissan Versa come\u00e7ou a ser vendido no pa\u00eds com o nome de Tiida. Na \u00e9poca, era importado do M\u00e9xico.<\/p>\n

Em 2011, a Nissan lan\u00e7ou no Brasil a 2a gera\u00e7\u00e3o do Versa, que conviveu com o Tiida (ou Versa de 1a gera\u00e7\u00e3o) at\u00e9 2013. Hoje o Nissan Versa est\u00e1 na sua 3a gera\u00e7\u00e3o, que mant\u00e9m a plataforma (ou seja, espa\u00e7o interno e bom porta-malas garantidos) e agrega mais equipamentos e um visual totalmente novo, aprimorado. Interessante notar que o Versa de 2a gera\u00e7\u00e3o conviveu com o Versa de 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o por algum tempo, batizado de V-Drive.<\/p>\n

As novas linhas ficaram mais sinuosas e deixaram o modelo com cara mais jovem, mas sem renunciar ao visual tradicional que caracteriza um sedan. O pol\u00eamico estilo antigo foi substitu\u00eddo por um visual moderno. Na dianteira, as linhas est\u00e3o alongadas, com far\u00f3is afilados e uma bela grade cromada. J\u00e1 nas laterais destacam-se os apliques na coluna C, gerando o efeito de \u201cteto flutuante\u201d.<\/p>\n

Desta vez a vers\u00e3o liberada pela Nissan para teste foi a topo de linha \u201cExclusive\u201c. As rodas s\u00e3o aro 17, diamantadas e com detalhes em preto. Os pneus v\u00eam na medida 205\/50. O perfil desse pneu \u00e9 bem baixo… De um lado, isso significa beleza est\u00e9tica e estabilidade aprimorada. Do outro lado, se o dono n\u00e3o tiver cuidado, as rodas rapidamente ficar\u00e3o arranhadas e empenadas, enquanto os pneus ficar\u00e3o com bolhas em fun\u00e7\u00e3o dos buracos. Em fun\u00e7\u00e3o do bom trabalho realizado pela engenharia da Nissan, as rodas maiores com pneus de perfil baixo n\u00e3o comprometem o conforto ao rodar.<\/p>\n

Na traseira chamam a aten\u00e7\u00e3o as novas lanternas, com design bem superior \u00e0s anteriores. Pena que as l\u00e2mpadas s\u00e3o hal\u00f3genas… Na vers\u00e3o topo de linha do Versa, pelo menos, a Nissan poderia ter brindado o modelo com lanternas em led.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um defletor de ar na parte inferior do para-choque agregando valor ao visual. \u00a0Destaca-se que n\u00e3o foi s\u00f3 o design externo que mudou (para melhor).O interior do carro tamb\u00e9m passou por profundas mudan\u00e7as. A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e9 muito percept\u00edvel. O painel, por exemplo, foi totalmente redesenhado e confeccionado com materiais de melhor qualidade, sendo apresentado em dois tons com uma texturiza\u00e7\u00e3o ao centro. Na parte do painel virada para o motorista h\u00e1 uma faixa em cor clara feita em material macio, imitando couro. O interior do carro, no geral, passa sensa\u00e7\u00e3o de qualidade.<\/p>\n

Por falar na regi\u00e3o central do painel, h\u00e1 um sistema multim\u00eddia com display touchscreen colorido de 7\u201d, entrada auxiliar, bluetooth e conectores USB (um dianteiro + tomada 12v e dois traseiros). A multimidia \u00e9 equipada com o Nissan Connect, que oferece Apple CarPlay e Android Auto via cabo, al\u00e9m de internet wi-fi para os ocupantes. \u00c9 uma pena ter que usar cabo para usar o Apple Carplay e Android Auto. Como essas fun\u00e7\u00f5es exigem muito do cabo, qualquer mal contato faz o Apple Carplay ou Android Auto parar de funcionar. Para fugir desse inconveniente, \u00e9 necess\u00e1rio usar um cabo de qualidade.<\/p>\n

O multim\u00eddia tamb\u00e9m oferece um sistema de navega\u00e7\u00e3o propriet\u00e1rio, independente. Tem gente que gosta de poder navegar sem o aux\u00edlio do celular. Adianto que n\u00e3o fa\u00e7o parte dessa turma, sou daqueles que dirige o tempo todo com o Android Auto ativado, controlando tudo em mat\u00e9ria de navega\u00e7\u00e3o e entretenimento. \u00a0\u00c9 atrav\u00e9s da multimidia que o motorista comanda o sistema de c\u00e2meras 360\u00ba do Versa. Comecei o teste acreditando que o sistema era um plus totalmente dispens\u00e1vel. Durante o teste, entretanto, mudei um pouco de ideia em rela\u00e7\u00e3o ao sistema. Ele te transmite sim mais seguran\u00e7a na hora de manobrar. Atrav\u00e9s dele \u00e9 poss\u00edvel confirmar quer n\u00e3o h\u00e1 nada impedindo a manobra. Vejam bem, eu disse \u201cconfirmar que n\u00e3o h\u00e1 nada impedindo a manobra\u201d. A verdade \u00e9 que nada substitui os retrovisores, continuam sendo important\u00edssimos em qualquer manobra.<\/p>\n

A vers\u00e3o Exclusive traz 6 auto falantes (dois tweeters instalados na coluna A, na altura do painel e woofers nas 4 portas). \u00c9 um sistema simples, mas com boa qualidade sonora para a categoria.Abaixo do multim\u00eddia ficam os comandos do ar-condicionado digital, com fun\u00e7\u00e3o AUTO e zona \u00fanica de controle de temperatura. O painel de instrumentos tamb\u00e9m ganhou um visual novo, bem mais atual, contendo uma tela multifuncional de 7\u201d polegadas e 12 fun\u00e7\u00f5es (conta-giros digital, b\u00fassola, informa\u00e7\u00e3o de GPS, multimidia, econ\u00f4metro, etc). A tela \u00e9 colorida, mas na maior parte do tempo mostra caracteres em cor cinza claro, bem s\u00f3bria e chique. Essa interessante tela multifuncional \u00e9 f\u00e1cil de ser operada e est\u00e1 dispon\u00edvel a partir da vers\u00e3o Advance.<\/p>\n

Nas portas os materiais tamb\u00e9m melhoraram consideravelmente. As ma\u00e7anetas internas s\u00e3o cromadas desde a vers\u00e3o Sense, algo que n\u00e3o \u00e9 comum para a categoria. O local onde apoia-se o bra\u00e7o \u00e9 macio, agrad\u00e1vel ao tato. Tem gente na internet comentando que gostaria de ver o mesmo couro claro que cobre parte do painel na porta, como se v\u00ea no maior concorrente do Versa (o Honda City). Eu prefiro n\u00e3o ter couro claro na porta, pois suja r\u00e1pido. Os bancos est\u00e3o com um desenho novo, arrojado, com forra\u00e7\u00e3o em couro em dois tons e uma espuma de boa densidade. O banco do motorista, j\u00e1 na vers\u00e3o Sense, \u00e9 equipado com a tecnologia Zero Gravity da Nissan (Gravidade Zero, numa tradu\u00e7\u00e3o livre), que ajuda a reduzir a sensa\u00e7\u00e3o de peso e acomoda o corpo do motorista de modo competente, com muito conforto.<\/p>\n

\u00c9 preciso reconhecer que o interior do novo Versa ficou muito bonito e moderno, repleto de bons materiais, tudo agrad\u00e1vel ao olhar. As novidades da 3a gera\u00e7\u00e3o do Versa n\u00e3o pararam por a\u00ed\u2026\u00c9 interessante notar que, desde a vers\u00e3o mais b\u00e1sica (a Sense), o Nissan Versa j\u00e1 traz seis airbags (frontais, laterais e cortina), ar-condicionado, comandos de \u00e1udio e telefone no volante, chave presencial (I-key), bot\u00e3o de partida (itens raros em modelos da categoria), controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, ABS (com controle eletr\u00f4nico de frenagem \u2013 EBD e assist\u00eancia de frenagem \u2013 BA), auxiliar de partida em rampa (HSA), sensor de estacionamento traseiro. A vers\u00e3o Exclusive adiciona ainda mais dispositivos de seguran\u00e7a ao modelo, a saber: detector de objetos em movimento (MOD), monitoramento de ponto cego (BSW), alerta de tr\u00e1fego cruzado (CTA), alerta de colis\u00e3o frontal (FCW) e assistente inteligente de frenagem (FEB).<\/p>\n

O alerta de colis\u00e3o frontal foi acionado poucas vezes durante o teste. Normalmente os carros que t\u00eam esse recurso costumam alertar sobre poss\u00edveis colis\u00f5es com uma certa frequ\u00eancia, mesmo quando n\u00e3o h\u00e1 risco eminente de colis\u00e3o. S\u00e3o muitas sens\u00edveis, a meu ver, ao ponto de tornarem-se inconvenientes. Gostei da calibragem do sistema do Versa. \u00a0Os freios s\u00e3o a disco ventilado na dianteira e tambores na traseira. Para um carro dessa categoria, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o ok.<\/p>\n

O espa\u00e7o interno do modelo continua acima da m\u00e9dia, principalmente no banco traseiro. Uma pessoa com 1,80 consegue facilmente cruzar a perna ao sentar-se no banco traseiro, mesmo o banco dianteiro estando regulado para uma pessoa de estatura similar. O porta-malas, com 482l, oferece muito espa\u00e7o, apesar das dobradi\u00e7as estilo \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d roubarem um pouco desse espa\u00e7o.<\/p>\n

O motor do Versa \u00e9 o mesmo utilizado por outro modelo da Nissan, o SUV Kicks (c\u00f3digo HR16DE 1,6L). Trata-se de um motor 1.6 flex atmosf\u00e9rico de 4 cilindros, bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, 16 v\u00e1lvulas, duplo comando com acionamento por corrente (nada de correia dentada!), varia\u00e7\u00e3o de fase na admiss\u00e3o e escapamento. No etanol entrega 113cv a 5.600RPM, podendo o torque m\u00e1ximo (15,3Kgfm) ser alcan\u00e7ado a 4.000RPM. Na gasolina os n\u00fameros s\u00e3o ligeiramente menores: 110cv, 15,2Kgfm de torque. Trata-se de um motor bem el\u00e1stico, que permite retomadas de velocidade com suavidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n

O c\u00e2mbio XTRONIC CVT \u00e9 capaz de simular 6 marchas e vem com uma \u00f3tima programa\u00e7\u00e3o. Esque\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o \u201cenceradeira\u201d dos antigos CVT… O c\u00e2mbio do Versa casa em com o motor e contribui para o rodar suave do carro. H\u00e1 um bot\u00e3o SPORT que faz subir o giro do motor, mas n\u00e3o curti muito essa fun\u00e7\u00e3o. O desempenho n\u00e3o muda muito e o barulho dentro da cabine aumenta consideravelmente. O isolamento ac\u00fastico n\u00e3o \u00e9 ruim, mas nos faz lembrar que estamos ao volante de um carro compacto. Com esse conjunto motor e c\u00e2mbio, e considerando o peso do carro (1138kg), \u00e9 poss\u00edvel afirmar que o desempenho do sedan \u00e9 muito bom. O carro faz 0-100km\/h em 10.7s, e alcan\u00e7a uma velocidade m\u00e1xima de 180km\/h.<\/p>\n

Em termos de consumo, os n\u00fameros homologados do Versa s\u00e3o igualmente bons: 8,1km\/l no etanol e 11.5km\/l na gasolina (cidade) e 10.2km\/l no etanol e 14.7km\/l na gasolina (rodovia). Vale lembrar que estamos falando de m\u00e9dias de consumo. Vai ter sempre gente comentando que com ele o carro n\u00e3o alcan\u00e7a essas m\u00e9dias, como tamb\u00e9m vai ter gente falando que consegue extrair do carro m\u00e9dias melhores. Comigo, por exemplo, o consumo ficou em 9,6km\/l no uso urbano. Imagino que o tanque de 41L do Versa estava abastecido com uma mistura etanol\/gasolina. O problema \u00e9 que, como n\u00e3o fui eu que abasteci, n\u00e3o sei em qual propor\u00e7\u00e3o. \u00a0Vai ter gente afirmando que o tanque do Versa \u00e9 pequeno, poderia ser maior (41L)… Na minha vis\u00e3o, como o carro \u00e9 econ\u00f4mico, essa capacidade \u00e9 suficiente, garantindo uma boa autonomia para o carro.<\/p>\n

Os bons n\u00fameros de desempenho e consumo reduzem o peso das cr\u00edticas que o modelo receber\u00e1 por n\u00e3o ter motor turbo (nem como opcional), nem inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, similar ao que \u00e9 oferecido pela concorr\u00eancia. A meu ver, a vantagem de ter um motor sem essas modernidades aparece na hora da manuten\u00e7\u00e3o, que certamente ser\u00e1 mais em conta (e menos frequente).<\/p>\n

A suspens\u00e3o do Versa \u00e9 bem equilibrada, oferecendo \u00f3tima estabilidade e conforto. Em termos de constru\u00e7\u00e3o a Nissan segue uma solu\u00e7\u00e3o bastante tradicional, adequada para a proposta do ve\u00edculo: McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Vale ressaltar que a vers\u00e3o 2023 do Nissan Versa recebeu novo ajuste de suspens\u00e3o, bem como refor\u00e7os estruturais que aumentaram a rigidez do modelo. Como dirigi o modelo 2022, posso afirmar que tais modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o percept\u00edveis e contribu\u00edram para uma maior sensa\u00e7\u00e3o de qualidade e conforto ao rodar.<\/p>\n

Agora vamos aos valores: a vers\u00e3o Exclusive autom\u00e1tica testada custa aproximadamente R$122 mil. Com a cor opcional azul cobalto (muito bonita, por sinal, atrai olhares na rua) o pre\u00e7o sobre para R$124 mil. Considerando que o Versa \u00e9 um carro compacto, n\u00e3o \u00e9 barato. \u00c9 necess\u00e1rio reconhecer, entretanto, que dentro da realidade do mercado automotivo brasileiro, o modelo oferece uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. \u00c9 fato que a Nissan logrou entregar para o mercado um Versa aprimorado, melhor em todos os aspectos se comparado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n

Em um mundo dominado pelos SUVs, os sedans precisam se preparar para a guerra se quiserem conquistar a garagem dos consumidores. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que muitas marcas v\u00eam desistindo de comercializar sedans, principalmente aqueles de valor mais elevado. Analisando a concorr\u00eancia, posso elencar como principais concorrentes do Versa modelos como Toyota Yaris Sedan, Volkswagen Virtus, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix Plus e Honda City, com destaque para este \u00faltimo, que parece ter projetado para brigar com o Versa. Como foi lan\u00e7ado ap\u00f3s essa gera\u00e7\u00e3o do Versa, consegue n\u00fameros ligeiramente melhores em praticamente todos os quesitos: desempenho, consumo, qualidade interna dos materiais… E o City tem o desejado piloto autom\u00e1tico adaptativo, equipamento ausente no Versa. Se os dois estiverem no mesmo pre\u00e7o, talvez o City seja uma melhor compra, mesmo sendo mais feio do que o Versa. Pois \u00e9, quem diria, Versa virou sin\u00f4nimo de carro bonito.<\/p>\n

Jogando contra o Versa ainda temos a not\u00edcia de que em 2024 ele receber\u00e1 um \u201cface lift\u201d. Busquei o novo modelo na internet e percebi que trata-se realmente de um \u201cface-lift\u201d, pois apenas o desenho da frente do carro muda ligeiramente. As laterais, o interior e traseira permanecem praticamente os mesmos. Desnecess\u00e1rio dizer que o powertrain tamb\u00e9m permanece o mesmo. Seria legal se, em 2024, a Nissan importasse do M\u00e9xico a vers\u00e3o SR do Versa, com apelo mais esportivo. \u00c9 pouco prov\u00e1vel que a montadora traga essa vers\u00e3o para o Brasil, mas vamos ver, quem sabe n\u00e9. Pois \u00e9, a vida do Nissan Versa n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil por aqui\u2026 O fato \u00e9 que, com visual atraente e bem equipado desde a vers\u00e3o mais b\u00e1sica, o Versa apresenta bons atributos para disputar o seu espa\u00e7o no competitivo mercado nacional de sedans compactos.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.6<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 114 \u00a0\u00a0\u00a0 114<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 15,5 \u00a0\u00a0 15,5<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 180 \u00a0\u00a0\u00a0 180<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10,7<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,7<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 10 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13,9<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CVT<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.475<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.740<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.495<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.131<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 41<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.620<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 482<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t