{"id":89423,"date":"2023-12-21T13:16:27","date_gmt":"2023-12-21T16:16:27","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=89423"},"modified":"2023-12-21T13:17:24","modified_gmt":"2023-12-21T16:17:24","slug":"coluna-fernando-calmon-l-eletricos-comecam-a-baquear-em-mercados-no-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-l-eletricos-comecam-a-baquear-em-mercados-no-exterior\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon l El\u00e9tricos come\u00e7am a baquear em mercados no exterior"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c9 certo que a China continua como o maior mercado de carros 100% el\u00e9tricos do mundo gra\u00e7as aos subs\u00eddios expl\u00edcitos e impl\u00edcitos, al\u00e9m das imposi\u00e7\u00f5es por parte do governo ditatorial. Em alguns dos grandes conglomerados urbanos chineses s\u00f3 se pode obter uma licen\u00e7a ou placas para circular se for el\u00e9trico e, eventualmente, h\u00edbrido plug\u00e1vel.<\/p>\n

No continente europeu os pa\u00edses tamb\u00e9m oferecem b\u00f4nus atraentes para quem decide adquirir um VEB (Ve\u00edculo El\u00e9trico a Bateria). As vendas vinham subindo rapidamente, mas nos \u00faltimos meses o ritmo arrefeceu.<\/p>\n

No Reino Unido, os 24.359 VEB comercializados em novembro \u00faltimo representaram uma queda de 17,1% em rela\u00e7\u00e3o ao registrado um ano antes. A participa\u00e7\u00e3o de mercado caiu de 20,6% em 2022 para 15,6% no m\u00eas passado, de acordo com n\u00fameros da SMMT (sigla em ingl\u00eas para Associa\u00e7\u00e3o de Fabricantes e Concession\u00e1rias de Ve\u00edculos). Algumas proje\u00e7\u00f5es apontam para uma recupera\u00e7\u00e3o em 2024, mas n\u00e3o h\u00e1 realmente certeza.<\/p>\n

Por outro lado na Alemanha, maior mercado do continente, a VW foi a primeira a sentir uma diminui\u00e7\u00e3o de procura por modelos el\u00e9tricos. An\u00e1lises iniciais atribu\u00edram a queda a uma inadequa\u00e7\u00e3o dos produtos.<\/p>\n

No entanto, a Audi anunciou agora que ir\u00e1 adiar o lan\u00e7amento de novos el\u00e9tricos em resposta \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o do interesse dos compradores devido aos pre\u00e7os elevados em rela\u00e7\u00e3o aos carros com motor de combust\u00e3o interna (MCI). Em declara\u00e7\u00e3o ao site Automotive News Europe, o executivo-chefe da marca alem\u00e3, Gernot D\u00f6lner, admitiu que pretende reduzir a produ\u00e7\u00e3o para evitar p\u00e1tios cheios.<\/p>\n

J\u00e1 a BMW negou peremptoriamente que deixaria de investir em MCI. O presidente da empresa, Oliver Zipse, falou da sua avers\u00e3o \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o destes motores por parte Uni\u00e3o Europeia, em 2035. Alegou que isso colocaria os fabricantes de autom\u00f3veis europeus numa guerra de pre\u00e7os com os produtos chineses.<\/p>\n

Os novos registros de ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda crescem a um bom ritmo nos EUA, mas limitados ao mercado de marcas de luxo. Por\u00e9m, segundo dados da consultoria Experian, nos segmentos de altas vendas n\u00e3o conseguem avan\u00e7ar sobre modelos a gasolina e h\u00edbridos.<\/p>\n

Uma surpresa, agora, veio do pol\u00eamico Elon Musk, o homem mais rico do planeta, dono da Tesla e de outros grandes neg\u00f3cios inclusive aeroespaciais. Ele afirmou que os alertas sobre mudan\u00e7as clim\u00e1ticas s\u00e3o exagerados em curto prazo, embora repetisse que se considerava um ambientalista. Segundo o sul-africano naturalizado americano e canadense, maior produtor de carros el\u00e9tricos do mundo, “petr\u00f3leo e g\u00e1s n\u00e3o podem ser demonizados”.<\/p>\n

Dif\u00edcil \u00e9 saber exatamente o que ele considera “curto prazo”.<\/p>\n

Ranger Raptor tem proposta marcantemente superior<\/p>\n

A superespecializa\u00e7\u00e3o chegou \u00e0s picapes e a Ranger Raptor \u00e9 o melhor exemplo. Importada da Tail\u00e2ndia, ocupa um nicho muito espec\u00edfico de mercado, inclusive por seu pre\u00e7o para bem poucos: R$ 446.800.<\/p>\n

Em um primeiro contato no campo de provas da Ford, em Tatu\u00ed (SP), logo se destacou pela acelera\u00e7\u00e3o vigorosa e o ronco que ecoa do motor. Estabilidade muito boa, apesar dos pneus de perfil alto (285\/70R17 A\/T General Grabber) indicados para uso fora de estrada. H\u00e1 molas helicoidais na traseira, al\u00e9m de maiores bitolas e cursos das suspens\u00f5es dianteira e traseira. Os amortecedores s\u00e3o ativos da marca Fox.<\/p>\n

Motor \u00e9 um V-6, 3-L, gasolina, biturbo, 397 cv e 59,5 kgf\u00b7m. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico de 10 marchas ganhou desenvolvimento espec\u00edfico para a linha Raptor. Desempenho declarado de 0 a 100 km\/h em 5,8 s, bem al\u00e9m de qualquer picape. Velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em 180 km\/h. O modo esportivo \u00e9 selecion\u00e1vel no console.<\/p>\n

Nos trechos fora de estrada demonstrou aptid\u00e3o acima da m\u00e9dia, em baixa e alta velocidade. Al\u00e9m do controle de tra\u00e7\u00e3o bem calibrado, h\u00e1 cinco modos de terreno: escorregadio, lama, areia, pedregulho e baja. Neste \u00faltimo, para alto desempenho, o controle de estabilidade \u00e9 desabilitado e aceita entrada de curvas no modo p\u00eandulo t\u00edpicas de ralis. O bot\u00e3o “R” no volante (modo Raptor) permite personaliza\u00e7\u00e3o para cada um dos itens separadamente: amortecedores, dire\u00e7\u00e3o e escapamento.<\/p>\n

Capacidade de vau (transpor alagados) \u00e9 de at\u00e9 850 mm, 50 mm a mais do que as outras vers\u00f5es da Ranger. \u00c2ngulos: de entrada, 32\u00b0; de sa\u00edda, 27\u00b0 e central, 24\u00b0. A facilidade com que as suspens\u00f5es absorverem saltos reais \u00e9 impressionante, com \u00f3timo trabalho dos amortecedores ativos.<\/p>\n

Tudo isso sem esquecer do bom comportamento em ambiente urbano e rodovi\u00e1rio, simul\u00e1veis tamb\u00e9m no campo de provas.<\/p>\n

Melhorou seguran\u00e7a ativa da Hilux SRX Plus<\/p>\n

Apesar de manter uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel na lideran\u00e7a entre picapes m\u00e9dias tradicionais – aquelas com carroceria sobre chassi de longarinas, tamb\u00e9m conhecido como chassi tipo escada – a Hilux apresentava algumas defici\u00eancias quando submetida a exig\u00eancias rigorosas. Embora sem tanta repercuss\u00e3o no Brasil n\u00e3o se deu t\u00e3o bem quando testada no exterior, no famoso Teste do Alce, em que chegou a retirar rodas do ch\u00e3o quando provocada a fazer desvio brusco de trajet\u00f3ria. Modelos de outras marcas passaram sem problemas.<\/p>\n

As mudan\u00e7as incluem alargamento das bitolas em 155 mm na traseira e 140 mm na dianteira com novo posicionamento de amortecedores e molas na dianteira; amortecedores traseiros externos ao chassi; barra antirrolagem tamb\u00e9m no eixo traseiro; aumento do v\u00e3o livre em 20 mm o que melhorou \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda; freios a disco ventilado no eixo traseiro.<\/p>\n

Esteticamente a SRX Plus ganhou extens\u00f5es maiores de para-lamas (em raz\u00e3o do aumento das bitolas) e uma barra entre ca\u00e7amba e cabine com formato aerodin\u00e2mico para diminuir ru\u00eddo. Motoriza\u00e7\u00e3o Diesel n\u00e3o mudou (2,8 L, 16 V, 204 cv, 50,9 kgf\u00b7m), nem o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e o bloqueio eletromec\u00e2nico do diferencial traseiro.<\/p>\n

Pacote ADAS (sigla em ingl\u00eas para Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia ao Motorista) inclui, entre outros, alertas de mudan\u00e7a de faixa e de pr\u00e9-colis\u00e3o, assistentes de partida em subida e de descida e controle de cruzeiro adaptativo.<\/p>\n

Em um primeiro contato com a picape destaques para menos ru\u00eddo a bordo e suspens\u00f5es ligeiramente melhores em termos de conforto de marcha. Pre\u00e7o: R$ 334.890.<\/p>\n

_________________________________<\/p>\n

*A todos os leitores(as) feliz Natal e um ano de 2024 turbinado. \u00c9 tempo de dar uma parada e volto ao volante na segunda semana de janeiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9 certo que a China continua como o maior mercado de carros 100% el\u00e9tricos do mundo gra\u00e7as aos subs\u00eddios expl\u00edcitos e impl\u00edcitos, al\u00e9m das imposi\u00e7\u00f5es por parte do governo ditatorial…. Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":89424,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[15275],"class_list":["post-89423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-l-eletricos-comecam-a-baquear-em-mercados-no-exterior"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89423"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89425,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89423\/revisions\/89425"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89424"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}