{"id":89681,"date":"2024-02-01T14:09:19","date_gmt":"2024-02-01T17:09:19","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=89681"},"modified":"2024-02-01T14:09:19","modified_gmt":"2024-02-01T17:09:19","slug":"coluna-fernando-calmon-tropeco-dos-eletricos-nos-eua-e-europa-pode-atrasar-eletrificacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-tropeco-dos-eletricos-nos-eua-e-europa-pode-atrasar-eletrificacao\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Trope\u00e7o dos el\u00e9tricos nos EUA e Europa pode atrasar eletrifica\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-89682 size-large\" src=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-300x200.jpg 300w, https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-768x512.jpg 768w, https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-624x416.jpg 624w, https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa-576x384.jpg 576w, https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/eletricos-eua-e-europa.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Para alguns pode significar apenas uma freada de arruma\u00e7\u00e3o, para outros h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es com a velocidade que a migra\u00e7\u00e3o de motores a combust\u00e3o interna (MCI) para el\u00e9tricos pode ocorrer em dois dos maiores mercados mundiais de autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais leves. De fato, acelerar o passo pode n\u00e3o ser a melhor estrat\u00e9gia.<\/p>\n<p>As manchetes dos sites no exterior indicam claramente a segunda hip\u00f3tese. Algumas j\u00e1 questionam se a Europa vai mesmo confirmar o prazo fatal de 2035 de proibir as vendas de ve\u00edculos novos movidos por MCI. Os coment\u00e1rios desde agora \u00e9 que haveria exce\u00e7\u00e3o para os h\u00edbridos que conjugam MCI e motor el\u00e9trico com baterias menores e mais em conta.<\/p>\n<p><strong>Veja alguns dos coment\u00e1rios:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ford atrasar\u00e1 investimentos de US$ 12 bilh\u00f5es que inclu\u00edam uma nova f\u00e1brica de baterias no estado americano de Michigan. Para complicar, legisladores dos EUA querem investigar quatro empresas chinesas envolvidas na produ\u00e7\u00e3o daquelas baterias por suspeitas de liga\u00e7\u00f5es com militares chineses, segundo o site Automotive News.<\/li>\n<li>Jim Farley, CEO da Ford, disse que compradores n\u00e3o est\u00e3o aceitando os pre\u00e7os altos dos VEBs (ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria). E espera quadriplicar a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos, em especial de picapes.<\/li>\n<li>GM adiar\u00e1 por um ano a nova f\u00e1brica para a picape Silverado el\u00e9trica. Como a Ford, tamb\u00e9m apontou um recuo das vendas dos VEBs no \u00faltimo trimestre de 2023, embora pretenda avan\u00e7ar com os novos Blazer e Equinox, sem fazer previs\u00f5es.<\/li>\n<li>CEO da GM, Mary Barra, sempre afirmou que a empresa s\u00f3 lan\u00e7aria novos VEBs, por\u00e9m admitiu voltar a produzir h\u00edbridos plug\u00e1veis. Nos EUA a participa\u00e7\u00e3o total dos VEBs em 2023 foi de apenas 7,7%.<\/li>\n<li>Tesla reivindicou que tanto governo americano quanto europeus criassem taxas extras sobre os el\u00e9tricos chineses. O dono, Elon Musk, afirmou que estes v\u00e3o \u201cdemolir\u201d a maioria dos outros fabricantes, mas n\u00e3o inclui a Tesla entre os amea\u00e7ados. Estranho uma marca defender alguns de seus concorrentes e outros n\u00e3o, al\u00e9m de se achar estar a salvo.<\/li>\n<li>Uma semana atr\u00e1s Akio Toyoda, CEO da Toyota, previu que apenas 30% do mercado mundial ser\u00e1 de BEVs. O restante h\u00edbridos e motores convencionais movidos a hidrog\u00eanio ou gasolina.<\/li>\n<li>Volkswagen, l\u00edder no mercado europeu, al\u00e9m de adiar a constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica de el\u00e9tricos, cancelou o plano de abrir o capital (IPO, sigla em ingl\u00eas) de sua subsidi\u00e1ria de baterias PowerCo. Tamb\u00e9m alegou queda de vendas.<\/li>\n<li>Segunda maior marca europeia, Renault desistiu de um IPO de sua subsidi\u00e1ria Ampere dedicada \u00e0 pesquisa e desenvolvimento de modelos VEBs. Apontou dificuldades no mercado de capitais.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por fim, a cereja no bolo. Segundo a ag\u00eancia Bloomberg, a trilion\u00e1ria Apple e maior empresa do mundo listada em bolsa de valores, anunciou que vai adiar para depois de 2028 o seu aguardado modelo el\u00e9trico. Por mais de uma vez chegou a desmentir o projeto, quando na realidade s\u00f3 suspendeu os planos. Em um segundo momento, voltou atr\u00e1s e os retomou.<\/p>\n<p>Duas coisas s\u00e3o certas. Os h\u00edbridos voltaram ao jogo e de pouco adianta trocar uma maratona por uma corrida de 100 m rasos.<\/p>\n<p><strong><em>Porsche 718 Cayman GTS \u00e9 escolha prazerosa<\/em><\/strong><\/p>\n<p>A Porsche foi o primeiro fabricante a adotar um motor turbo vi\u00e1vel. Antes houve tentativas da Oldsmobile e da BMW que n\u00e3o deram certo. At\u00e9 que chegou o Sal\u00e3o de Paris de 1974 e o lan\u00e7amento do 911 Turbo de 3 litros com \u201capenas\u201d 264 cv. J\u00e1 o 718 Cayman GTS \u00e9 um cup\u00ea esporte raiz de dois lugares com motor central traseiro lan\u00e7ado em 2005.<\/p>\n<p>At\u00e9 a gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual o motor era um turbo, agora substitu\u00eddo por um 6-cilindros horizontais opostos tr\u00eas a tr\u00eas de aspira\u00e7\u00e3o natural, 4-litros, 400 cv a 7.000 rpm e 42,8 kgf\u00b7m entre 5.000 e 6.500 rpm com c\u00e2mbio manual de seis marchas. Acelera de 0 a 100 km\/h em 3,9 s, \u00f3tima marca.<\/p>\n<p>Em poucas palavras, o oposto da maioria de hoje com motores turbo e c\u00e2mbios autom\u00e1ticos at\u00e9 em carros esporte. E essa \u00e9 a primeira \u00f3tima impress\u00e3o do Cayman. O motor sobe de giros parecendo n\u00e3o ter fim at\u00e9 o corte autom\u00e1tico a 7.800 rpm. A precis\u00e3o do c\u00e2mbio manual com \u00f3timos engates s\u00f3 empolga. Se o motorista gosta de efetuar curvas muito r\u00e1pidas se sentir\u00e1 totalmente \u00e0 vontade. Pode-se escolher entre quatro modos de condu\u00e7\u00e3o por meio de um bot\u00e3o rotativo logo abaixo do raio direito do volante: normal, sport, sport plus e individual. Sport plus \u00e9 para quem sabe muito bem o que explorar em um autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>O quadro de instrumentos tem \u00f3tima visibilidade. J\u00e1 o comando do freio de estacionamento fica do lado esquerdo, ao lado da chave de igni\u00e7\u00e3o e partida, por\u00e9m sem o recurso do <em>auto-hold<\/em>, a ativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica nas paradas. Volante, de dimens\u00f5es perfeitas, comanda uma caixa de dire\u00e7\u00e3o incrivelmente precisa e com assist\u00eancia el\u00e9trica ideal.<\/p>\n<p>Reten\u00e7\u00e3o do banco do motorista ajuda muito em curvas e o grau de dureza \u00e9 o necess\u00e1rio para qualquer tocada r\u00e1pida e longas viagens. Em cap\u00edtulo \u00e0 parte est\u00e3o a pot\u00eancia e precis\u00e3o dos freios, sempre ponto de honra para a Porsche. Por fim, h\u00e1 dois porta-malas: dianteiro, de 150 litros e traseiro, de 120 litros. Para viagens curtas e m\u00e9dias d\u00e3o conta do recado.<\/p>\n<p>Pre\u00e7o: R$ 680.000.<\/p>\n<p><strong><em>Territory evoluiu e agora, um verdadeiro Ford<\/em><\/strong><\/p>\n<p>O SUV m\u00e9dio fabricado na China pela Jiangling, uma associada da Ford, realmente \u00e9 outro carro. A come\u00e7ar pelas dimens\u00f5es. Comprimento (4.630 mm) permitiu um porta-malas de 448 litros e entre-eixos (2.726 mm), espa\u00e7o ligeiramente maior para os passageiros do banco traseiro. O estilo tamb\u00e9m mudou: nada das linhas generalistas de antes. Territory ganhou em impon\u00eancia, far\u00f3is de LED, rodas de 19 pol. e traseira tamb\u00e9m redesenhada com defletor de teto robusto. Teto solar panor\u00e2mico continua de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>Internamente chama aten\u00e7\u00e3o a tela \u00fanica (inspirada nos Mercedes-Benz). Tanto o quadro de instrumentos quanto o multim\u00eddia t\u00eam 12,3 pol. Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tico de manusear, exigindo sair do espelhamento do celular (Android Auto e Apple CarPlay) para mudar o modo de condu\u00e7\u00e3o ou a temperatura do ar-condicionado. O acabamento muito bom inclui superf\u00edcies agrad\u00e1veis ao toque e transmite refinamento. Seletor de c\u00e2mbio tem bot\u00e3o rotativo e h\u00e1 tamb\u00e9m freio de imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica no para e anda do tr\u00e2nsito.<\/p>\n<p>Motor 1,5-L turbo a gasolina ganhou 19 cv, saltando para 169 cv e tamb\u00e9m 2,6 kgf\u00b7m passando a 25,5 kgf\u00b7m. Abandonou a insossa caixa de c\u00e2mbio CVT e agora h\u00e1 uma automatizada de duas embreagens em banho de \u00f3leo e sete marchas. Trata-se de um conjunto com diferen\u00e7as bem marcantes em rela\u00e7\u00e3o ao trem de for\u00e7a anterior e respostas imediatas ao acelerador. Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 10,5 s pelo veloc\u00edmetro Google Maps. Pre\u00e7o atraente frente aos principais rivais: R$ 209.990.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para alguns pode significar apenas uma freada de arruma\u00e7\u00e3o, para outros h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es com a velocidade que a migra\u00e7\u00e3o de motores a combust\u00e3o interna (MCI) para el\u00e9tricos pode ocorrer em&#8230; <a class=\"read-more-link\" href=\"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-tropeco-dos-eletricos-nos-eua-e-europa-pode-atrasar-eletrificacao\/\">Read more &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":89682,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[15325],"class_list":["post-89681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-tropeco-dos-eletricos-nos-eua-e-europa-pode-atrasar-eletrificacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89681"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89683,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89681\/revisions\/89683"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}