{"id":89701,"date":"2024-02-05T09:52:32","date_gmt":"2024-02-05T12:52:32","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=89701"},"modified":"2024-02-05T09:52:32","modified_gmt":"2024-02-05T12:52:32","slug":"mercedes-benz-300-sl-coupe-faz-70-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/mercedes-benz-300-sl-coupe-faz-70-anos\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz 300 SL Coup\u00e9 faz 70 anos"},"content":{"rendered":"

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Em 6 de fevereiro de 1954, na abertura do Sal\u00e3o Internacional de Autom\u00f3veis de Nova Iorque, EUA a Mercedes-Benz surpreendeu o p\u00fablico mundial com um modelo completamente inesperado. A marca apresentou um dos primeiros superesportivos: o 300 SL. Uma caracter\u00edstica singular eram as portas com abertura em forma de asa de gaivota, \u00fanicas em um ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o na \u00e9poca.<\/p>\n

O design exterior do 300 SL remetia ao modelo competi\u00e7\u00e3o de 1952, de mesmo nome, com o qual a marca fez um retorno brilhante ao automobilismo internacional. As vit\u00f3rias obtidas nas tradicionais corridas de Mille Miglia, Le Mans, Carrera Panamericana est\u00e3o presentes no DNA dos modelos de produ\u00e7\u00e3o a partir de 1954.<\/p>\n

As portas de abertura para cima foram inspiradas a partir da vers\u00e3o das pistas (W194). O 300 SL Coup\u00e9 recebeu seu pr\u00f3prio n\u00famero de s\u00e9rie do modelo: W198. As portas em forma de \u201casa de gaivota\u201d exigiram v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de design e constru\u00e7\u00e3o. As molas montadas no topo eram discretas, mas essenciais. Elas facilitavam a abertura das portas e as mantinham na posi\u00e7\u00e3o aberta – um recurso de conforto importante para a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. As molas estavam alojadas em elegantes tubos cromados.<\/p>\n

As janelas basculantes do modelo de competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o podiam ser utilizadas. As janelas retangulares do 300 SL eram remov\u00edveis e podiam ser transportadas no porta-malas. Uma alavanca liberava o mecanismo de reten\u00e7\u00e3o. O suprimento de ar fresco era, portanto, “tudo ou nada”. Tamb\u00e9m havia pequenas janelas de quartos girat\u00f3rias para auxiliar na ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outra consequ\u00eancia das portas de asa de gaivota foi o design do volante – ele podia ser girado para baixo para permitir um acesso mais f\u00e1cil \u00e0s pernas ao compartimento para os p\u00e9s. Uma pequena alavanca no cubo liberava e travava o volante. Apesar do volante basculante, entrar no Coup\u00e9 n\u00e3o era exatamente uma simples tarefa. Isso mudou quando o modelo sucessor, o 300 SL Roadster, foi lan\u00e7ado em 1957. Essa variante convers\u00edvel tinha portas com abertura \u201cnormal\u201d. Para isso, a estrutura foi modificada e rebaixada nos pontos de entrada.<\/p>\n

A ma\u00e7aneta externa da porta era um detalhe atraente e funcional. Uma leve press\u00e3o fazia com que a al\u00e7a se dobrasse para fora – onde um leve pux\u00e3o fazia a porta se abrir de forma elegante e aerodinamicamente eficaz. Os modelos atuais da Mercedes-Benz revisitaram esse princ\u00edpio: eles t\u00eam ma\u00e7anetas de porta embutidas. Elas se estendem automaticamente assim que a chave do ve\u00edculo est\u00e1 nas proximidades e se retraem novamente assim que o carro \u00e9 travado ou sai.<\/p>\n

O W198 tinha in\u00fameras outras caracter\u00edsticas como por exemplo, a distribui\u00e7\u00e3o de peso quase ideal e o inovador motor de seis cilindros, que o tornaram um leg\u00edtimo superesportivo. Foi o primeiro autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do mundo a apresentar um motor de inje\u00e7\u00e3o de quatro tempos com inje\u00e7\u00e3o direta. Essa forma\u00e7\u00e3o inovadora aumentou a pot\u00eancia do motor em cerca de 25%, dos 170 hp do modelo de competi\u00e7\u00e3o para 215 hp. Isso proporcionou uma velocidade m\u00e1xima de at\u00e9 250 km\/h – desempenho absolutamente extraordin\u00e1rio na metade da d\u00e9cada de 1950. Outra novidade foi o design frontal com uma grande estrela central.<\/p>\n

Os 300 SL \u201cAsa de Gaivota\u201d e Roadster atra\u00edram clientes e f\u00e3s em todo o mundo. Foram produzidas 1.400 unidades do 300 SL Coup\u00e9 entres os anos de 1954 a 1957 e 1.858 da vers\u00e3o Roadster.<\/p>\n

Fonte: mercedes-benz.com<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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