{"id":92011,"date":"2024-10-21T08:10:19","date_gmt":"2024-10-21T11:10:19","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=92011"},"modified":"2024-10-21T09:39:24","modified_gmt":"2024-10-21T12:39:24","slug":"para-pista-e-para-a-estrada-o-novo-911-gt3-e-o-911-gt3-com-pacote-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/para-pista-e-para-a-estrada-o-novo-911-gt3-e-o-911-gt3-com-pacote-touring\/","title":{"rendered":"Para pista e para a estrada: O novo 911 GT3 e o 911 GT3 com pacote Touring"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

A Porsche est\u00e1 relan\u00e7ando o 911 GT3. O carro esportivo excepcionalmente pronto para a pista faz sua estreia em seu ano de anivers\u00e1rio com uma estrat\u00e9gia de leveza ampliada, um motor boxer aspirado de 4,0 litros com 375 kW (510 cv) e 450 Nm, e novas op\u00e7\u00f5es altamente focadas no cliente. O pacote Weissach, dispon\u00edvel pela primeira vez no 911 GT3, oferece ainda mais op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o para uso na pista. Al\u00e9m disso, o carro esportivo vem com mais equipamentos de s\u00e9rie e outras op\u00e7\u00f5es que aumentam ainda mais sua precis\u00e3o e esportividade.<\/p>\n

Os novos modelos 911 GT3 apresentam um design aprimorado na parte dianteira e traseira, bem como aerodin\u00e2mica adaptada. Em ambas as vers\u00f5es, o difusor frontal recontornado, a forma refinada do l\u00e1bio do spoiler e as aletas modificadas no assoalho aumentam a press\u00e3o aerodin\u00e2mica e otimizam o fluxo de ar. Os far\u00f3is de LED Matrix redesenhados, dispon\u00edveis no 911 GT3 com um anel de destaque branco opcional, combinam todas as fun\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o do 911 e eliminam a necessidade de luzes adicionais no para-choque dianteiro. Isso permite uma \u00e1rea de entrada de ar ampliada e um visual claramente estruturado. Na parte traseira, o difusor, as entradas de ar e a tampa traseira foram redesenhados. A asa traseira do 911 GT3 tem novas l\u00e2minas laterais anguladas.<\/p>\n

A Porsche utiliza bra\u00e7os de suspens\u00e3o aerodinamicamente desenvolvidos com perfil de gota d\u2019\u00e1gua no eixo dianteiro de duplo bra\u00e7o. Eles aumentam a for\u00e7a descendente no arco da roda em altas velocidades e melhoram o resfriamento dos freios. Para garantir que o equil\u00edbrio da for\u00e7a descendente entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido, mesmo ao frear em altas velocidades, os engenheiros reduziram o movimento de inclina\u00e7\u00e3o (antidive). No novo 911 GT3, o piv\u00f4 esf\u00e9rico do bra\u00e7o de arrasto inferior foi posicionado mais baixo no eixo dianteiro para facilitar isso. O 911 GT3 adotou essas modifica\u00e7\u00f5es do atual 911 GT3 RS. O 911 GT3 vem de s\u00e9rie com pneus esportivos 255\/35 ZR 20 (dianteiro) e 315\/30 ZR 21 (traseiro), com melhor ader\u00eancia em piso molhado; opcionalmente, est\u00e3o dispon\u00edveis pneus de pista aprovados para uso em estrada.<\/p>\n

Com a mudan\u00e7a de modelo, a Porsche est\u00e1 definindo as variantes do 911 GT3 de forma ainda mais clara. Pela primeira vez, o popular pacote Touring estar\u00e1 dispon\u00edvel logo no lan\u00e7amento. A designa\u00e7\u00e3o “Pacote Touring” remonta a uma variante de equipamento do 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Ele faz parte do programa GT3 desde 2017. \u00c9 ainda mais distinto no novo 911 GT3, como refletido no logotipo \u201c911 GT3 touring\u201d na grade da tampa traseira. O 911 GT3 com pacote Touring dispensa a asa fixa, preservando assim a linha elegante e atemporal do 911. Um spoiler traseiro retr\u00e1til com uma borda de corte, a famosa aba Gurney, e um design de aletas adaptado no assoalho proporcionam equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico. O interior oferece um acabamento em couro de alta qualidade e um ambiente esportivo cl\u00e1ssico. Pela primeira vez, um sistema de banco traseiro est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o para o 911 GT3 com pacote Touring. Isso permite que o carro esportivo para o dia a dia seja adaptado ainda mais individualmente aos desejos do cliente, proporcionando m\u00e1ximo prazer de condu\u00e7\u00e3o em estradas sinuosas.<\/p>\n

Seu baixo peso total contribui para o manuseio \u00e1gil e direto do 911 GT3. O novo 911 GT3 aposta inteiramente no design leve. Uma nova roda leve de alum\u00ednio prateada reduz as massas n\u00e3o suspensas em mais de 1,5 kg em compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior. Opcionalmente, rodas de magn\u00e9sio est\u00e3o dispon\u00edveis com o pacote Weissach ou o pacote leve. Elas economizam nove quilos. Uma nova bateria leve de \u00edon-l\u00edtio de 40 Ah contribui para o \u00edndice de massa corporal atl\u00e9tico ao reduzir mais cerca de quatro quilos. Na configura\u00e7\u00e3o mais leve, o novo 911 GT3 pesa apenas 1.420 quilos.<\/p>\n

O motor aspirado de 4,0 litros do novo 911 GT3 foi projetado para atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es atuais, significativamente mais rigorosas, e equipado com dois filtros de part\u00edculas e quatro catalisadores. Mesmo com esse sistema de controle de emiss\u00f5es, o esportivo continua entregando um som cativante. A pot\u00eancia do motor boxer de seis cilindros foi alcan\u00e7ada por meio de uma s\u00e9rie de medidas de otimiza\u00e7\u00e3o. As cabe\u00e7as dos cilindros foram revisadas, e os eixos de comando mais afiados do 911 GT3 RS proporcionam um desempenho ainda mais din\u00e2mico na faixa superior de rota\u00e7\u00e3o do motor. Al\u00e9m disso, v\u00e1lvulas de acelera\u00e7\u00e3o individuais otimizadas e resfriadores de \u00f3leo otimizados s\u00e3o usados. O motor boxer continua a entregar 375 kW (510 cv). Isso significa que cada quilowatt do motor naturalmente aspirado s\u00f3 precisa mover 3,8 quilos (2,8 kg\/cv) na configura\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo mais leve. Al\u00e9m disso, tanto a transmiss\u00e3o de dupla embreagem de 7 marchas (PDK) quanto a transmiss\u00e3o manual GT de 6 marchas possuem uma rela\u00e7\u00e3o final de transmiss\u00e3o 8% mais curta em compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior. Ambas as op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio est\u00e3o dispon\u00edveis para o 911 GT3 e para o 911 GT3 com pacote Touring. O novo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos com PDK e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 311 km\/h (c\u00e2mbio manual: 3,9 s; 313 km\/h). \u201cNa pista, o novo 911 GT3 oferece ainda mais controle, pois permanece mais est\u00e1vel e lida melhor com solavancos e ao passar por zebras gra\u00e7as \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o do amortecimento\u201d, diz J\u00f6rg Bergmeister, embaixador da marca. \u201cO sistema anti-dive reduz perceptivelmente o movimento de inclina\u00e7\u00e3o ao frear. Como resultado, o equil\u00edbrio do carro permanece significativamente mais consistente em todas as condi\u00e7\u00f5es.\u201d<\/p>\n

Para o novo 911 GT3, um novo assento esportivo leve com encosto rebat\u00edvel e concha do assento feita de CFRP (pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono) est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o. O assento \u00e9 equipado com um airbag de t\u00f3rax integrado, ajuste el\u00e9trico de altura e ajuste longitudinal manual; um aquecedor de assento de tr\u00eas est\u00e1gios est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o. Parte do acolchoamento do encosto de cabe\u00e7a pode ser removida, o que melhora a ergonomia para a maioria dos motoristas ao usar um capacete em circuitos. A fun\u00e7\u00e3o de rebatimento do encosto, que \u00e9 ativada por meio de uma al\u00e7a, permite o acesso ao sistema de banco traseiro opcional oferecido pela primeira vez no 911 GT3 com pacote Touring. Como alternativa, \u00e9 poss\u00edvel encomendar os assentos esportivos adaptativos Plus com ajuste el\u00e9trico em 18 dire\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O cockpit padr\u00e3o preto de dois lugares no novo 911 GT3 \u00e9 baseado no design dos modelos 911 atuais. Ao contr\u00e1rio dos modelos Carrera, no entanto, o 911 GT3 n\u00e3o \u00e9 ligado por um bot\u00e3o, mas ainda possui um interruptor de igni\u00e7\u00e3o rotativo. Uma barra de prote\u00e7\u00e3o contra capotamento opcional demonstra a proximidade com o automobilismo. O painel de instrumentos digital no centro apoia o motorista com um display e conceito de controle claramente estruturados. Gra\u00e7as ao esquema de cores contrastantes, o conta-giros e o cron\u00f4metro podem ser lidos rapidamente. O modo de exibi\u00e7\u00e3o “Track Screen” reduz as exibi\u00e7\u00f5es digitais \u00e0 esquerda e \u00e0 direita do tac\u00f4metro para dados-chave sobre pneus, \u00f3leo, \u00e1gua e combust\u00edvel e indica o momento ideal para troca de marchas ao motorista por meio de uma luz de troca. Se desejado, o display do tac\u00f4metro pode ser rotacionado para que a rota\u00e7\u00e3o de corte de 9.000 rpm fique na marca de 12 horas.<\/p>\n

A Porsche oferece v\u00e1rios pacotes de equipamentos para o novo 911 GT3. Com o pacote Weissach dispon\u00edvel pela primeira vez, o 911 GT3 \u00e9 ainda mais configur\u00e1vel individualmente para uso em circuitos. A barra estabilizadora, os bra\u00e7os de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro s\u00e3o feitos de CFRP, assim como o teto, as placas laterais da asa traseira, a concha superior do espelho exterior, o tri\u00e2ngulo do espelho e as l\u00e2minas de ar na \u00e1rea frontal. Estofamentos adicionais de couro e Race-Tex aprimoram o visual do interior. Pela primeira vez, a parte superior do painel do 911 GT3 \u00e9 coberta com o material antirreflexo Race-Tex. As al\u00e7as das portas de CFRP e redes de armazenamento otimizam os pain\u00e9is das portas para um design leve. Uma gaiola de rolagem de CFRP e rodas forjadas de magn\u00e9sio leves est\u00e3o dispon\u00edveis como op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Para o 911 GT3 com pacote Touring, a Porsche oferece o pacote leve. Aqui, o teto pintado na cor exterior, assim como a barra estabilizadora, os bra\u00e7os de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro, s\u00e3o feitos de CFRP. As rodas forjadas de magn\u00e9sio leves e os pain\u00e9is das portas leves tamb\u00e9m fazem parte do pacote. Em conjunto com a caixa de c\u00e2mbio esportiva GT de 6 marchas padr\u00e3o, \u00e9 utilizada a alavanca de c\u00e2mbio encurtada do 911 S\/T. Na frente da alavanca de c\u00e2mbio, uma placa com a inscri\u00e7\u00e3o “Leichtbau” indica a presen\u00e7a do pacote.<\/p>\n

Para o 911 GT3 com asa traseira, o pacote Clubsport para uso em pista est\u00e1 dispon\u00edvel sem custo adicional. Ele inclui uma gaiola de a\u00e7o aparafusada na parte traseira, um cinto de 6 pontos para o motorista e um extintor de inc\u00eandio manual. Os assentos esportivos leves opcionais s\u00e3o um pr\u00e9-requisito para a inclus\u00e3o do pacote leve.<\/p>\n

Exclusivamente para os propriet\u00e1rios do 911 GT3 e do 911 GT3 com pacote Touring, a Porsche Design apresenta um rel\u00f3gio excepcional que traduz o design e o desempenho do carro esportivo para o pulso. O cron\u00f3grafo 911 GT3 e o cron\u00f3grafo 911 GT3 Touring s\u00e3o equipados com o preciso movimento Porsche Design WERK 01.200 certificado pelo COSC, que possui uma fun\u00e7\u00e3o flyback. A caixa ultraleve de tit\u00e2nio, opcionalmente com revestimento de carboneto de tit\u00e2nio preto, combina o design de carro esportivo com a relojoaria moderna. O mostrador de design GT3 com acentos amarelos e estrutura hexagonal evoca o painel de instrumentos do ve\u00edculo, enquanto o rotor de corda \u00e9 baseado no design das rodas do GT3. O anel do mostrador est\u00e1 dispon\u00edvel em todas as cores exteriores do 911 GT3 e do pacote Touring, bem como nas cores do programa Paint to Sample. A pulseira, feita com couro original do interior da Porsche e linha, tamb\u00e9m \u00e9 combinada \u00e0 respectiva configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Os novos modelos Porsche 911 GT3 e 911 GT3 com pacote Touring ser\u00e3o oferecidos no Brasil. Pre\u00e7os, especifica\u00e7\u00f5es e data de abetura das pr\u00e9-vendas ser\u00e3o comunicadas futuramente. <\/p>\n

Fonte: Comunica\u00e7\u00e3o Porsche Brasil<\/strong><\/i><\/p>\n\n\t\t