{"id":92437,"date":"2024-12-02T16:18:15","date_gmt":"2024-12-02T19:18:15","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=92437"},"modified":"2024-12-02T16:19:14","modified_gmt":"2024-12-02T19:19:14","slug":"porsche-abre-pre-venda-do-novo-911-carrera-gts-para-o-mercado-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/porsche-abre-pre-venda-do-novo-911-carrera-gts-para-o-mercado-brasileiro\/","title":{"rendered":"Porsche abre pr\u00e9-venda do novo 911 Carrera GTS para o mercado brasileiro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

O novo Porsche 911 Carrera GTS j\u00e1 pode ser encomendado por clientes brasileiros a partir de hoje (02\/12) em toda a rede autorizada de Porsche Centers do pa\u00eds. O ic\u00f4nico modelo esportivo da marca estreia a tecnologia T-Hybrid em sua propuls\u00e3o, com um novo motor de 3,6 litros, turbocompressor el\u00e9trico e motor el\u00e9trico. O novo esportivo da casa de Stuttgart apresenta design reformulado, melhor aerodin\u00e2mica, interior renovado, n\u00edvel substancial de novos equipamentos e um novo pacote de conectividade.<\/p>\n

Dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es de carroceria, ele custar\u00e1 a partir de R$ 1.127.000 (911 Carrera GTS Coup\u00e9) e R$ 1.174.000 (911 Carrera GTS Cabriolet).<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o completamente in\u00e9dita<\/b>
\nPara os novos modelos 911 Carrera GTS, os engenheiros da Porsche utilizaram conhecimentos adquiridos no automobilismo como base para o design do sistema h\u00edbrido. “Desenvolvemos e testamos uma grande variedade de ideias e abordagens para chegar ao sistema h\u00edbrido que se adequaria perfeitamente ao 911. O resultado \u00e9 uma motoriza\u00e7\u00e3o \u00fanica que se encaixa no conceito geral do 911 e melhora significativamente seu desempenho”, diz Frank Moser, Vice-presidente dos Modelos 911 e 718. O 911 Carrera GTS Coup\u00e9 acelera de zero a 100 km\/h em 3 segundos e atinge velocidade m\u00e1xima de 312 km\/h.<\/p>\n

Primeiro 911 destinado \u00e0s ruas que recebe um sistema h\u00edbrido, o novo Carrera GTS traz motoriza\u00e7\u00e3o inovadora. \u00c9 um boxer de 6 cilindros com 3,6 litros de cilindrada (600 cm3 a mais que seu antecessor), que possui um inovador turbocompressor com um motor el\u00e9trico integrado, posicionado entre o compressor e o rotor da turbina, para acelerar instantaneamente o turbocompressor. Isso cria imediatamente press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o. O motor el\u00e9trico no turbocompressor tamb\u00e9m funciona como gerador, gerando at\u00e9 11 kW (15 cv) de pot\u00eancia el\u00e9trica. Essa energia \u00e9 extra\u00edda do fluxo de gases de escape. O turbocompressor el\u00e9trico n\u00e3o possui v\u00e1lvula de al\u00edvio, utilizando o motor el\u00e9trico para fazer o controle da press\u00e3o. A novidade permite o uso de apenas um turbocompressor em vez dos dois anteriores, garantindo uma entrega de pot\u00eancia mais din\u00e2mica e responsiva.<\/p>\n

O sistema de motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m inclui um motor s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente integrado na nova transmiss\u00e3o de dupla embreagem de oito velocidades (PDK). Mesmo em marcha lenta, ele apoia o motor boxer com torque adicional de at\u00e9 150 Nm e fornece um aumento de pot\u00eancia de at\u00e9 40 kW. A Porsche acopla ambos os motores el\u00e9tricos a uma bateria de alta tens\u00e3o leve e compacta. Ela tem o tamanho e peso correspondentes a uma bateria de partida convencional de 12 volts, mas armazena at\u00e9 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400 V. Para um peso otimizado, a Porsche instalou uma bateria de \u00edon-l\u00edtio leve para o sistema el\u00e9trico de bordo de 12 V.<\/p>\n

O sistema de alta tens\u00e3o permite que o compressor de ar-condicionado seja acionado eletricamente e a transmiss\u00e3o por correia seja eliminada, tornando o motor muito mais compacto. Isso cria espa\u00e7o acima da unidade de pot\u00eancia para o inversor de pulso e o conversor DC-DC. Um di\u00e2metro de cilindro de 97 mm e um curso de 81 mm aumentaram a cilindrada em 600 cm3 em compara\u00e7\u00e3o com seu antecessor. O motor possui controle de comando de v\u00e1lvulas VarioCam e acionamento de v\u00e1lvulas com balancins. Ele mant\u00e9m a propor\u00e7\u00e3o ideal de mistura de ar e combust\u00edvel em todo o mapeamento (lambda = 1).<\/p>\n

Mesmo sem assist\u00eancia el\u00e9trica, o motor boxer entrega 357 kW (485 cv) e 570 Nm de torque. No total, a pot\u00eancia do sistema \u00e9 de 398 kW (541 cv) e 610 Nm. O aumento de pot\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor \u00e9 de 45 kW (61 cv). O novo 911 Carrera GTS tamb\u00e9m supera seu antecessor na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, especialmente na partida. Mesmo com os novos sistemas, o 911 Carrera GTS manteve seu peso sob controle. O aumento total em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor \u00e9 de apenas 50 kg.<\/p>\n

Nova suspens\u00e3o e aerodin\u00e2mica ativa<\/b>
\nA suspens\u00e3o do 911 Carrera GTS tamb\u00e9m foi completamente revisada. Pela primeira vez, o eixo traseiro ester\u00e7ante vem como item de s\u00e9rie. Ela aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o raio de giro. A Porsche integrou o opcional sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o anti-rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tens\u00e3o do h\u00edbrido de desempenho. Isso permite o uso de um sistema de controle eletro-hidr\u00e1ulico, que torna o sistema ainda mais r\u00e1pido e preciso. A suspens\u00e3o esportiva com um sistema de amortecimento vari\u00e1vel (PASM) e uma altura de condu\u00e7\u00e3o rebaixada em 10 mm proporcionam uma condu\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica dos modelos GTS.<\/p>\n

Os modelos 911 Carrera GTS apoiam-se sobre rodas de 21 polegadas com uma tala de 11,5 polegadas e pneus 315\/30 ZR 21 na traseira como padr\u00e3o. Na frente, h\u00e1 pneus 245\/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de tala. Em linha com o desempenho significativamente aprimorado, a maior largura dos pneus traseiros melhora a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o e a tra\u00e7\u00e3o do novo 911 Carrera GTS.<\/p>\n

A Porsche aprimorou o design exterior do 911 com atualiza\u00e7\u00f5es cuidadosamente direcionadas \u00e0 aerodin\u00e2mica. A maioria dessas medidas aperfei\u00e7oa o desempenho do carro. As mudan\u00e7as incluem novos para-choques espec\u00edficos do modelo. Pela primeira vez, a Porsche tamb\u00e9m integrou todas as fun\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o nos agora far\u00f3is de LED matrix padr\u00e3o do 911, com seu gr\u00e1fico caracter\u00edstico de quatro pontos. Isso possibilita a omiss\u00e3o das luzes de condu\u00e7\u00e3o dianteiras e cria espa\u00e7o para maiores entradas de ar de resfriamento na frente do carro.
\nNos modelos 911 Carrera GTS, a parte frontal possui cinco abas ativas de ar de resfriamento, dispostas verticalmente e vis\u00edveis do lado de fora, e outra aba oculta para fechar o desvio em cada lado. Pela primeira vez no 911, esses elementos s\u00e3o complementados por difusores dianteiros adaptativos no subchassi, que s\u00e3o controlados junto com as abas de ar de resfriamento. Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necess\u00e1rio: quando os requisitos de pot\u00eancia s\u00e3o m\u00ednimos, as abas fechadas otimizam a aerodin\u00e2mica. Quando a demanda de pot\u00eancia \u00e9 alta \u2013 por exemplo, em situa\u00e7\u00f5es de pista \u2013 as abas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro. Os sensores para os sistemas de assist\u00eancia agora est\u00e3o localizados atr\u00e1s de uma superf\u00edcie de alto brilho abaixo da placa de licen\u00e7a.<\/p>\n

Cockpit totalmente digital e conectividade expandida<\/b>
\nNo cockpit, a Porsche combina o DNA de design familiar do 911 com tecnologia moderna: o conceito de controle Porsche Driver Experience foca no eixo do motorista e na opera\u00e7\u00e3o intuitiva e mais r\u00e1pida. Elementos de controle essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao redor dele. Estes incluem o interruptor de modo de condu\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, a alavanca de assist\u00eancia ao motorista revisada e, pela primeira vez no 911, um bot\u00e3o de partida \u2013 \u00e0 esquerda do volante, naturalmente. No compartimento de armazenamento do console central do novo 911, h\u00e1 um compartimento refrigerado para smartphones, com fun\u00e7\u00e3o de carregamento indutivo.
\nPela primeira vez, o 911 possui um painel de instrumentos totalmente digital. O display curvo de 12,6 polegadas se encaixa elegantemente no novo conceito de controle e exibi\u00e7\u00e3o e pode ser amplamente personalizado. Ele oferece at\u00e9 sete visualiza\u00e7\u00f5es, incluindo um display Classic exclusivo inspirado no design tradicional do mostrador de cinco tubos da Porsche, com um conta-giros central.<\/p>\n

O sistema Porsche Communication Management (PCM) ainda \u00e9 operado atrav\u00e9s do display central de alta resolu\u00e7\u00e3o com tela de 10,9 polegadas. No entanto, a personaliza\u00e7\u00e3o dos modos de condu\u00e7\u00e3o e a opera\u00e7\u00e3o dos sistemas de assist\u00eancia ao motorista foram significativamente aprimoradas. O 911 atualizado tamb\u00e9m possui novos recursos de conectividade. O Apple CarPlay\u00ae est\u00e1 mais profundamente integrado ao carro. Se desejado, ele exibe informa\u00e7\u00f5es no painel de instrumentos e permite a opera\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo diretamente no ecossistema da Apple\u00ae, por exemplo, atrav\u00e9s do assistente de voz Siri\u00ae.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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