{"id":92853,"date":"2025-01-16T09:44:49","date_gmt":"2025-01-16T12:44:49","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=92853"},"modified":"2025-01-16T09:47:10","modified_gmt":"2025-01-16T12:47:10","slug":"mas-agora-tudo-e-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/mas-agora-tudo-e-suv\/","title":{"rendered":"Mas agora tudo \u00e9 SUV?"},"content":{"rendered":"

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Por Renato Pereira (road67auto@gmail.com<\/a><\/span>)<\/strong><\/em><\/p>\n

A coisa da \u201ccrise de identidade\u201d tomou conta do mundo humano. A pessoa \u00e9 uma coisa mas se identifica com outra, desde o sexo identit\u00e1rio at\u00e9 qualquer coisa \u201cpresa\u201d num corpo humano (por enquanto s\u00e3o animais, mas logo veremos vegetais e minerais pelo jeito…). Sim, tudo isso \u00e9 uma loucura criada e promovida para estupidificar a popula\u00e7\u00e3o e facilitar seu controle absoluto, principalmente aqueles menos informados e culturalmente tapados. T\u00e1, e o que isso tem a ver com carros? Tem, e muito. Estamos em uma epidemia de carros Transg\u00eanero!<\/span><\/p>\n

Veja: o design e a engenharia criam um modelo, seguindo algumas normas e especifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-definidas, para determinado segmento. O design nem est\u00e1 tendo muito trabalho, uma vez que atualmente todos os carros, de todas as montadoras, s\u00e3o iguais, e a engenharia tamb\u00e9m n\u00e3o sofre muito por existir a plataforma compartilhada e o trem de for\u00e7a multi-aplica\u00e7\u00e3o, mas isso \u00e9 outro assunto. Voltando, a montadora produz o novo projeto e, na hora de inseri-lo no mercado, o marketing o aloca onde e como quer, de acordo com seus interesses, ignorando completamente aquelas normas e especifica\u00e7\u00f5es do projeto. Como, por exemplo, os SUV \u2013 Sport Utility Vehicle \u2013, a modinha do momento, onde at\u00e9 um Nissan Kicks foi \u201cclassificado\u201d como um Subcompacto Crossover SUV…<\/span><\/p>\n

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Ent\u00e3o um carro (e este \u00e9 apenas um exemplo, nada contra a Nissan tampouco contra o Kicks, que fique claro) com estrutura monobloco, motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 litros a gasolina e tra\u00e7\u00e3o dianteira \u00e9 um SUV? A desculpa esfarrapada \u00e9 que o modelo tem \u00e2ngulo de ataque, \u00e2ngulo de sa\u00edda e altura livre do solo semelhantes a um SUV de verdade. E s\u00f3 isso. Mas a turma encarregada de coloc\u00e1-lo no mercado entendeu que \u00e9 o suficiente para tir\u00e1-lo de sua categoria correta e inseri-lo na categoria da moda, gerando um \u201dtransg\u00eanero\u201d \u00a0ao criar, na canetada, um desbravador de florestas, p\u00e2ntanos e sert\u00f5es preso dentro do corpo de um Hatchback Subcompacto pacato, civilizado e cosmopolita, incapaz de atravessar uma po\u00e7a de lama sem atolar. Se \u00e9 assim, o Vokswagen Kombi foi o primeiro SUV em nosso mercado ent\u00e3o, oras…<\/p>\n

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Vamos l\u00e1, o que \u00e9 um SUV afinal?<\/strong><\/p>\n

Um SUV \u00e9 um ve\u00edculo que combina os elementos de um ve\u00edculo de passeio Station Wagon (abrasileirando: Perua), cuja carroceria estilo Two-Box (motor na frente separado do corpo do carro), 2 ou 4 portas, \u00e9 montada sobre chassi \u2013 normalmente de pick-ups leves e m\u00e9dias \u2013, com elementos off-road, motor potente a gasolina ou diesel, maior dist\u00e2ncia do solo e tra\u00e7\u00e3o nas\u00a0 quatro rodas. Qualquer outra coisa montada em um monobloco, independente da dist\u00e2ncia livre ao solo, com tra\u00e7\u00e3o unicamente dianteira ou traseira e motoriza\u00e7\u00e3o pequena n\u00e3o \u00e9 nada mais do que um Crossover.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, a defini\u00e7\u00e3o Crossover foi criada h\u00e1 pouco tempo para encaixar um Hatchback onde a montadora coloca uma suspens\u00e3o um pouco mais alta, um monte de pl\u00e1sticos nos paralamas, laterais e um bagageiro em um Hatchback e chama de SUV, ou pega a plataforma monobloco de um sedan, com todo seu trem de for\u00e7a, suspens\u00f5es etc, cria uma carroceria Hatchback e aloca o modelo como um Crossover. Como um Citro\u00ebn C5, por exemplo, que vira um C5 X que vira um C5 AirCross… que est\u00e3o longe de serem um SUV. Duvida? Ent\u00e3o enfie um desses \u2013 ou qualquer outros desses \u201cCross\u201d (pode ser um Volkswagen Polo Cross, Fiat Mobi Way Cross, etc) \u2013 num atoleiro e veja o que acontece! Resumindo: Um SUV de verdade \u00e9 grande, montado sobre chassi, potente e com tra\u00e7\u00e3o nas 4 rodas. Diferente disso n\u00e3o<\/strong> \u00e9 um Sport Utility Vehicle.<\/p>\n

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Como n\u00e3o poderia deixar de ser, os SUV tamb\u00e9m s\u00e3o sub-divididos em fun\u00e7\u00e3o de seus tamanhos, e temos ent\u00e3o o SUV Mini, como o Mitsubishi Pajero TR4;<\/span><\/p>\n

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o SUV Compact, como o Land Rover Defender 90;<\/span><\/p>\n

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o SUV Mid-Size, como o Ford Bronco;<\/p>\n

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o SUV Full-Size, como o Cadillac Escalade<\/span><\/p>\n

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e o SUV Extended-Lenght como o Ford Expedition.<\/p>\n

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Agora temos tamb\u00e9m os \u201cel\u00e9tricos\u201d. Na nova miscel\u00e2nia de siglas \u2013 EV, HEV, PHEV e BEV \u2013 come\u00e7am a figurar as vers\u00f5es SUV dos eletrificados, como os Volvo XC40S, Renault M\u00e9gane E-Techs, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, Audi Q4 E-Tron Sportback, BMW iX e tantos outros. No entanto, apesar da maioria ter dimens\u00f5es de respeito, desde seus designs s\u00e3o t\u00e3o e somente grandes coup\u00e9s 4 portas esportivos. Mas darei um tempo para todas estas novidades se assentarem, at\u00e9 que fiquem apenas os PHEVs no mercado mundial, algo que deve acontecer num futuro muito, muito pr\u00f3ximo, para, se for o caso, voltarmos a este assunto, os SUVs eletrificados.<\/p>\n

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Observe os modelos SUV exemplificados aqui. Veja se algum deles se enquadra na concep\u00e7\u00e3o \u201cSUV preso no corpo de um Hatchback urbano\u201d. Com exce\u00e7\u00e3o dos SUV Mini e seus motores pequenos, que s\u00e3o carros projetados e fabricados direta e especificamente para este segmento, todos seguem uma mesma filosofia, que \u00e9 ser grande, potente e com tra\u00e7\u00e3o 4×4, assim como n\u00e3o existe nenhuma rela\u00e7\u00e3o entre um Jeep Grand Cherokee com um Fiat Fastback, um Porsche Cayenne Coup\u00e9 Turbo GT, ou um Lamborghini Urus porqu\u00ea nenhum desses 3 \u00faltimos se enquadram na categoria SUV, por serem uma arquitetura monobloco, apesar da tra\u00e7\u00e3o 4×4, diferentemente do primeiro. Logo, n\u00e3o interessa apenas o tamanho do carro ou a pot\u00eancia do motor para ser um SUV, sen\u00e3o um Chevrolet Corvette poderia virar um coup\u00e9 transg\u00eanero tamb\u00e9m (ai ai ai, \u00e9 melhor n\u00e3o dar a id\u00e9ia…), <\/span><\/p>\n

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de acordo com as id\u00e9ias brilhantes da turma iluminada do mal que assola a ind\u00fastria automotiva atual em todos os setores, aquele departamento que come\u00e7a com M, tem um R, um K e um T no meio e termina com G…<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Renato Pereira (road67auto@gmail.com) A coisa da \u201ccrise de identidade\u201d tomou conta do mundo humano. A pessoa \u00e9 uma coisa mas se identifica com outra, desde o sexo identit\u00e1rio at\u00e9… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92854,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48,76],"tags":[15944],"class_list":["post-92853","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","category-reportagens","tag-mas-agora-tudo-e-suv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92853"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92853\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92867,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92853\/revisions\/92867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}