{"id":92968,"date":"2025-01-24T08:00:45","date_gmt":"2025-01-24T11:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=92968"},"modified":"2025-01-24T09:09:28","modified_gmt":"2025-01-24T12:09:28","slug":"peugeot-2008-1-0-t200-gt-aut-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/peugeot-2008-1-0-t200-gt-aut-2025\/","title":{"rendered":"Peugeot 2008 1.0 T200 GT (Aut) 2025"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Marcus Lauria (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

Ele chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa \u00e9 bom de dirigir e confort\u00e1vel para at\u00e9 quatro passageiros, al\u00e9m de ter um porta-malas generoso e muita tecn\u00f3loga a bordo. Eu estou falando do novo Peugeot 2008 na vers\u00e3o mais completa GT que eu pude avaliar por uma semana.<\/p>\n

CONFIRA O CLIPE:<\/strong> https:\/\/youtu.be\/mJWMHcSd7gs?si=3cOlC7l2V8_iNPlo<\/a><\/p>\n

Avaliei por mais de uns 200 km na cidade, sempre com etanol no tanque o novo crossover\/SUV da marca francesa, que agora usa um motor turbo da Stellantis. Apesar da m\u00e1 fama da marca no Brasil nos \u00faltimos tempos, a marca francesa tem passado por bons momentos e isso vem mudado de uns tempos para c\u00e1, desde que o Grupo Stellantis assumiu o comando das marcas Peugeot e Citro\u00ebn. E isso \u00e9 um bom sinal para ambas as partes e tor\u00e7o para que tudo d\u00ea certo para as marcas.<\/p>\n

Portanto, n\u00e3o fiquem mais com aquela incerteza de ter ou n\u00e3o ter um modelo de ambas as marcas. Al\u00e9m dos produtos, que em minha opini\u00e3o, sempre foram de qualidade (eu j\u00e1 tive tr\u00eas Peugeots), o p\u00f3s-venda nas concession\u00e1rias vem melhorando a cada ano, sei disso, pois acompanho a evolu\u00e7\u00e3o da marca desde sua entrada aqui no Brasil. A estrat\u00e9gia da marca tem dado certo e o consumidor est\u00e1 apostando nessas mudan\u00e7as comprando os modelos das montadoras.<\/p>\n

Agora vamos ao que interessa, falar do novo Peugeot 2008, o design chama a aten\u00e7\u00e3o logo de cara. O modelo tem um perfil tecnol\u00f3gico e \u00e9 o principal lan\u00e7amento da Marca na Am\u00e9rica do Sul. Com a chegada da nova gama do 2008 traz consigo novas vers\u00f5es como a GT, vers\u00e3o avaliada pelo site.<\/p>\n

A nova linha 2008 representa a estreia no pa\u00eds da mais atual identidade da marca no Mundo. As novidades come\u00e7am pela nova assinatura luminosa, caracterizada por tr\u00eas garras verticais que acomodam as luzes DRL em LED, integradas nas inser\u00e7\u00f5es do para-choque. Ao centro, destaca-se a enorme grade frontal que apresenta o novo logotipo Peugeot \u2013 que pode receber tratamento em preto brilhante ou bodycolor, dependendo da vers\u00e3o \u2013 e se estende at\u00e9 os far\u00f3is que entregam o efeito felino t\u00e3o caracter\u00edstico da Peugeot.<\/p>\n

A assinatura luminosa tamb\u00e9m ganhou novas defini\u00e7\u00f5es na traseira, com a introdu\u00e7\u00e3o de lanternas em LED que reinterpretam as emblem\u00e1ticas tr\u00eas garras. Elas s\u00e3o interligadas por uma faixa em preto brilhante, onde est\u00e1 estampado o elegante lettering Peugeot. Para completar o conjunto, as luzes de r\u00e9 e os piscas tamb\u00e9m s\u00e3o em LED.<\/p>\n

Na lateral o destaque fica por conta das rodas de liga-leve diamantadas de 17\u201d, dotadas de um chamativo desenho que recebe o novo emblema Peugeot ao centro. As ma\u00e7anetas externas acompanham a cor do ve\u00edculo em todas as vers\u00f5es, enquanto as capas dos retrovisores s\u00e3o em preto brilhante, mesmo tratamento aplicado \u00e0s barras de teto, tamb\u00e9m dispon\u00edveis para toda a gama. Para as vers\u00f5es GT, adicionam-se o teto biton na cor preta, a badge GT e um adesivo esportivo aplicado na coluna C.<\/p>\n

A nomenclatura 2008 est\u00e1 estampada na por\u00e7\u00e3o traseira do ve\u00edculo, em nova grafia. O porta-malas disp\u00f5e de 374 litros de volume para acomodar bagagens, al\u00e9m de porta-objetos nas laterais que permitem melhor organiza\u00e7\u00e3o dos objetos. Todas as vers\u00f5es do Novo 2008 recebem a badge Turbo 200 na traseira do ve\u00edculo, \u00e0 direita, em refer\u00eancia a motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O i-Cockpit \u00e9 um conceito in\u00e9dito em autom\u00f3veis e patenteado pela Marca, que entrega ergonomia a partir de solu\u00e7\u00f5es inteligentes e funcionais, a fim de acomodar o condutor de maneira muito confort\u00e1vel, com o m\u00e1ximo de comandos estrategicamente posicionados para garantir um f\u00e1cil acesso. O i-Cockpit j\u00e1 soma mais de 10 milh\u00f5es de unidades vendidas ao longo da \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

Para quem ainda n\u00e3o conhece, ele tem base nos seguintes conceitos: Volante Sport Drive: compacto, de dimens\u00f5es reduzidas e base achatada; Painel de instrumentos elevado: evita desviar significativamente a vis\u00e3o da estrada; Tela touch de f\u00e1cil alcance e na linha de vis\u00e3o do motorista; S\u00e9rie de teclas de “altern\u00e2ncia”: permite acesso direto \u00e0s principais fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo.<\/p>\n

O volante Sport Drive \u00e9 uma das principais caracter\u00edsticas. Compacto, com regulagem de altura e profundidade, ele traz revestimento em couro, apresenta o novo logotipo da Marca ao centro e aloja os comandos do sistema multim\u00eddia (fontes de \u00e1udio e telefone), bem como os controles de volume e voz. Nas vers\u00f5es GT, recebe costura exclusiva na cor verde, al\u00e9m do novo emblema GT em sua base. Eu particularmente n\u00e3o gosto muito desse volante pequeno, acho que limita muito o manejo da dire\u00e7\u00e3o, e al\u00e9m disso, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tico como falam. Acho que um volante um pouco maior seria perfeito para esse e outros modelos da marca, mas apesar de tudo, \u00e9 muito bonito.<\/p>\n

O painel de instrumentos digital 3D e tecnologia hologr\u00e1fica est\u00e1 estrategicamente posicionado ao n\u00edvel dos olhos, por cima do volante, tem um novo design de telas de 10\u201d e alta defini\u00e7\u00e3o e, ainda, \u00e9 totalmente personaliz\u00e1vel, permitindo a organiza\u00e7\u00e3o e disposi\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es de acordo com as prefer\u00eancias do condutor. O problema \u00e9 s\u00f3 quando a luz bate diretamente no painel, que faz com que a leitura dele fique um pouco prejudicada, fora isso, tem \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No centro do painel est\u00e1 o in\u00e9dito sistema de entretenimento, que disp\u00f5e de uma tela touchscreen de 10,3 polegadas de alta defini\u00e7\u00e3o. Com respostas semelhantes \u00e0s de um smartphone, essa multim\u00eddia totalmente nova garante uma experi\u00eancia de uso intuitiva. O sistema multim\u00eddia possui, ainda, seis alto falantes (quatro alto falantes + dois Tweeters) e quatro entradas USB, sendo 3 USB-C e 1 USB-A. Vale dizer que entre as novidades para o Novo 2008 est\u00e1 o espelhamento sem fio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, que permite conex\u00e3o com os recursos do smartphone sem o uso do cabo.<\/p>\n

Assim como no exterior, o interior do 2008 apresenta muitas novidades, al\u00e9m de ser totalmente novo. Para come\u00e7ar, o interior \u00e9 escurecido, al\u00e9m da aplica\u00e7\u00e3o de detalhes cromados em alguns pontos, como ma\u00e7anetas internas, frisos dos difusores de ar e painel. O painel recebe revestimento Carbon em todas as vers\u00f5es, enquanto o acabamento e o estilo dos bancos variam de acordo com a configura\u00e7\u00e3o, podendo mesclar tecido e couro, revestimento 100% em couro, ou Alc\u00e2ntara (caso do modelo avaliado). H\u00e1, ainda, elementos exclusivos para as vers\u00f5es GT, como pedais esportivos e soleira Peugeot em alum\u00ednio, tapetes com bordado GT e costura verde em detalhes internos e pain\u00e9is de porta.<\/p>\n

A lista de itens de conforto e comodidade \u00e9 extensa, e o melhor: est\u00e1 dispon\u00edvel de s\u00e9rie. Entre eles, vale destacar: Ar-condicionado autom\u00e1tico digital; Acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is (sensor crepuscular); Sensor de chuva; Freio de estacionamento eletr\u00f4nico; Banco do motorista com regulagem de altura; Retrovisores externos com comandos el\u00e9tricos (+ rebatimento eletr\u00f4nico a partir da vers\u00e3o Allure); Luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores C\u00e2mera e sensor de estacionamento traseiro (vers\u00e3o Active); Visio Park 360\u00b0 (vers\u00f5es Allure e GT): sistema de assist\u00eancia que integra c\u00e2meras dianteira e traseira. Com imagens captadas em alta defini\u00e7\u00e3o e transmitidas diretamente na tela da central multim\u00eddia, o sistema proporciona uma vis\u00e3o geral do entorno do ve\u00edculo, oferecendo uma ajuda muito precisa para as manobras e estacionamento do ve\u00edculo; Carregamento de smartphone por indu\u00e7\u00e3o (vers\u00f5es Allure e GT).<\/p>\n

As vers\u00f5es GT contam com teto solar panor\u00e2mico, diferencial que al\u00e9m de agregar valor no aspecto est\u00e9tico, ainda amplia a sensa\u00e7\u00e3o de liberdade, conferindo aos ocupantes uma experi\u00eancia muito mais imersiva com o ambiente externo.<\/p>\n

Todas as vers\u00f5es s\u00e3o equipadas com o moderno e tecnol\u00f3gico Motor Turbo 200, que gera 130 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.750 rpm abastecido com etanol (125 cv com gasolina), e torque m\u00e1ximo de 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina. Este propulsor 1.0 faz parte da premiada fam\u00edlia de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis, e \u00e9 conhecido por entregar desempenho e efici\u00eancia pelo uso de tr\u00eas cilindros, seguindo a tend\u00eancia mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve. O consumo com etanol durante todo o teste foi de 5,5 Km\/l, sempre na cidade e com o ar-condicionado ligado. Acredito que com gasolina essa m\u00e9dia deve ser bem melhor, chegando na casa dos 10 Km\/l.<\/p>\n

O propulsor traz turbocompressor com wastegate eletr\u00f4nica, que se ajusta rapidamente \u00e0s demandas do acelerador de forma ativa, al\u00e9m de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, bloco 100% em alum\u00ednio, que garante uma estrutura robusta e leve, e o exclusivo sistema MultiAir III, que possibilita um controle mais flex\u00edvel e eficiente das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o.<\/p>\n

As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem fortes, e as arrancadas se destacam com esse propulsor, principalmente em sa\u00eddas de sem\u00e1foros. Ultrapassar na rua ou na estrada vira brincadeira para quem dirige. Mesmo cheio o motor d\u00e1 conta do recado e n\u00e3o decepciona em qualquer situa\u00e7\u00e3o. Um motor da linha Abarth com 185 cv e 270 Nm de torque seria uma boa pedida para esse 2008.<\/p>\n

O bom desempenho tamb\u00e9m, do trabalho deste propulsor associado ao c\u00e2mbio CVT de sete velocidades, que disp\u00f5e de tr\u00eas modos de funcionamento: Modo Autom\u00e1tico \u2013 o conjunto se ajusta conforme o modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista, e alia desempenho sem comprometer a efici\u00eancia e o conforto; Modo Manual \u2013 voltado para quem gosta de estar sempre no controle, permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de c\u00e2mbio ou pelas borboletas atr\u00e1s do volante (paddle shifts); Modo Sport \u2013 garante uma tocada mais \u201cesportiva e din\u00e2mica\u201d, atuando na dire\u00e7\u00e3o, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e alterando o tempo de resposta e de troca de marchas, a fim de garantir melhor aproveitamento da pot\u00eancia m\u00e1xima do motor.<\/p>\n

S\u00e3o diversos os equipamentos que proporcionam uma condu\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil e muito mais segura. E o mais interessante \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 opcionais: o pacote \u00e9 bem completo de s\u00e9rie. Entre os itens dispon\u00edveis para toda a gama est\u00e3o, por exemplo, freios com ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem, programa eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP), acendimento autom\u00e1tico das luzes de emerg\u00eancia ap\u00f3s frenagem brusca, piloto autom\u00e1tico e limitador de velocidade, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os passageiros, sistema ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis, Hill Assist e freio de m\u00e3o com acionamento el\u00e9trico. Para completar, os ve\u00edculos contam com quatro airbags, sendo dois dianteiros e dois laterais, e seis aribags no caso das vers\u00f5es GT, adicionando dois de cortina.<\/p>\n

E n\u00e3o para por a\u00ed: a oferta do Peugeot Driver Assist torna ainda mais amplo o pacote de s\u00e9rie das vers\u00f5es GT, garantindo um importante adicional de dispositivos de aux\u00edlio ao motorista \u2013 o que impacta diretamente num n\u00edvel mais alto de seguran\u00e7a para pedestres, ciclistas e motoristas de outros ve\u00edculos. O Peugeot Driver Assist inclui: Alerta de Ponto Cego \u2013 dispon\u00edvel para as vers\u00f5es Allure e GT; Alerta de Colis\u00e3o; Frenagem de Emerg\u00eancia Autom\u00e1tica; Aux\u00edlio de Farol Alto; Reconhecimento Autom\u00e1tico de Sinaliza\u00e7\u00e3o de Velocidade; Detector de Fadiga; Piloto Autom\u00e1tico Inteligente (ACC) \u2013 exclusividade da vers\u00e3o el\u00e9trica; Alerta e Corre\u00e7\u00e3o de Perman\u00eancia em Faixa.<\/p>\n

Produzido na f\u00e1brica de Palomar, na Argentina, o 2008 est\u00e1 dispon\u00edvel em cinco cores para a carroceria: Preto Perla Nera (met\u00e1lica), Branco Nacr\u00e9 (perolizada), Azul Quasar (met\u00e1lica), Cinza Artense (met\u00e1lica) e Cinza Selenium (met\u00e1lica) \u2013 esta \u00faltima, exclusiva para a vers\u00e3o GT.<\/p>\n

O Novo 2008 refor\u00e7a os servi\u00e7os dispon\u00edveis, como: os tr\u00eas anos de garantia com disponibilidade de ve\u00edculo reserva, tr\u00eas revis\u00f5es pelo pre\u00e7o de uma (R$732) e servi\u00e7os de atendimento premium, assist\u00eancia completa e gratuita 24 horas por dia, 7 dias por semana, reboque gratuito, socorro mec\u00e2nico, hospedagem, servi\u00e7o de despachante, entre outros. Agora com desenho igual ao 2008 europeu, o SUV desembarca no mercado brasileiro em tr\u00eas vers\u00f5es: Active, com pre\u00e7o de R$ 124.990, Allure, a R$ 149.990, e GT, a R$ 169.990.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 130 \u00a0\u00a0\u00a0 125<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 20,4 \u00a0\u00a0 20,4<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 200 \u00a0\u00a0\u00a0 200<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8,8 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12,5<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 10 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14,1<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CVT com modo manual<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.548<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.776<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.309<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.272<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 47<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.612<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 374<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabrciante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t