{"id":93341,"date":"2025-02-28T08:00:10","date_gmt":"2025-02-28T11:00:10","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=93341"},"modified":"2025-02-28T08:38:46","modified_gmt":"2025-02-28T11:38:46","slug":"avaliacao-jeep-commander-2-0-hurricane-blackhawk-4wd-aut-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-jeep-commander-2-0-hurricane-blackhawk-4wd-aut-2025\/","title":{"rendered":"Jeep Commander 2.0 Hurricane Blackhawk 4WD (Aut) 2025"},"content":{"rendered":"

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Por Guilherme Sousa @verocarro.pa (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado no Brasil em agosto de 2021, o Jeep Commander logo atraiu clientes muito por conta da sua proposta familiar, com capacidade para at\u00e9 sete ocupantes, algo que faltava no line-up da marca estadunidense. Ponto para a Stellantis, que criou para o mercado latino-americano um produto pr\u00f3prio para tal voca\u00e7\u00e3o. Mesmo com toda a qualidade construtiva e n\u00edvel de acabamento excepcionais, o motor Firefly 1.3 T270 era subdimensionado para o tamanho do carro, enquanto que o MultiAir 2.0 TD380, agora descontinuado, supria, mas n\u00e3o empolgava. Ouvindo as queixas dos consumidores, o conglomerado emplaca no Jeep Commander, a partir do ano modelo 2025, o propulsor 2.0 turbo a gasolina, da fam\u00edlia Hurricane, usado nos Jeep Compass e Wrangler, e na Ram Rampage.<\/p>\n

Para conferir todo o poderio do novo motor, testamos, durante sete dias, o Jeep Commander Blackhawk, vers\u00e3o topo de linha, numa defer\u00eancia feita pela equipe de comunica\u00e7\u00e3o da Stellantis (muito obrigado, Carolina Alves, Tatiana Carvalho, Fabr\u00edcio Biondo e Stephanie Cristine), com o apoio da concession\u00e1ria Way (obrigado, Ulisses Lira). Admito: fiquei surpreso com o conjunto da obra. No seu visual exterior, que pouco alterou, podemos destacar a entrada das linhas horizontais nas sete fendas que comp\u00f5em a grade frontal, troca dos cromados por apliques escuros nos emblemas, dando um ar de esportividade ao SUV, novas rodas de liga-leve de 19 polegadas e dupla sa\u00edda de escape, ao passo que o interior continua com revestimentos que misturam couro e suede, mas escuros, al\u00e9m do bordado Blackhawk nos encostos dos bancos dianteiros.<\/p>\n

Voltando ao novo motor, maior destaque no novo Commander Blackhawk, o Hurricane 4 2.0 T400 desenvolve 272 cavalos de pot\u00eancai e 40,8 kgfm (400 Nm) de torque. Desse modo, sai da in\u00e9rcia aos 100 km\/h em apenas sete segundos, e conta com o aux\u00edlio do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas, feito pela ZF, e da tra\u00e7\u00e3o 4WD com reduzida e modos de tra\u00e7\u00e3o Sand\/Mud, Snow e Auto. Conjunto motriz este que n\u00e3o nega fogo na cidade, na estrada ou fora dela. Al\u00e9m do mais, para acomodar o novo bloco, a Jeep tratou de recalibrar a suspens\u00e3o (que absorveram os impactos do solo lunar de Bel\u00e9m) e aplicou freios a disco nas quatro rodas, com pin\u00e7as vermelhas. Mesmo pesando quase 2 toneladas, o Hurricane 4 prova e comprova que tem f\u00f4lego e disposi\u00e7\u00e3o de sobra. Logo no primeiro dia, suas dimens\u00f5es permitiram o carro atravessar pontos de alagamento sem dificuldades, visto ter chovido forte na ocasi\u00e3o.<\/p>\n

Entre os principais equipamentos de s\u00e9rie, o Jeep Commander Blackhawk traz painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, central multim\u00eddia de 10,1 polegadas, conex\u00f5es Android Auto e Apple CarPlay sem cabos, Alexa integrada, plataforma Adventure Intelligence com Off-road Pages, porta-malas com abertura e fechamento el\u00e9tricos, ar-condicionado digital bizona, teto solar panor\u00e2mico, bancos dianteiros com regulagem el\u00e9trica e com mem\u00f3ria para o do motorista, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, sistema de som premium assinado pela Harman-Kardon e pacote ADAS n\u00edvel 2 contendo alerta de sa\u00edda de faixa com corre\u00e7\u00e3o, frenagem de emerg\u00eancia e controlador de velocidade adaptativo.<\/p>\n

Espa\u00e7o interno \u00e9 o ponto forte do Commander Blackhawk, gra\u00e7as aos 2,79 metros de entre-eixos. Podendo carregar at\u00e9 sete ocupantes, o maior e mais refinado dos Jeep fabricado em Goiana, Pernambuco, d\u00e1 aos que v\u00e3o na segunda fileira sa\u00eddas independentes de ar-condicionado com ajuste da velocidade do ventilador, duas portas USB, sendo uma A e outra C, e tomada 127 volts, e permite rebatimento na propor\u00e7\u00e3o 60\/40 e regulagem do espa\u00e7o para pernas, o que pode favorecer quem vai na terceira fila. E sobre ela, que comporta dois passageiros, existe uma entrada USB e dois porta-copos. Por\u00e9m, aconselho levar apenas crian\u00e7as ou adultos de baixa estatura, devido ao espa\u00e7o acanhado, e a climatiza\u00e7\u00e3o sofre para chegar at\u00e9 l\u00e1. Com sete, o porta-malas comporta 233 litros, e com cinco, s\u00e3o 661 litros de bagagem.<\/p>\n

Como toda m\u00e1quina que se preze, h\u00e1 escorreg\u00f5es. Aqui, elenco a aus\u00eancia de um modo Sport de condu\u00e7\u00e3o, existente at\u00e9 na irm\u00e3 de plataforma Ram Rampage, o que cairia bem com o propulsor, dada a pegada esportiva por excel\u00eancia. Outra falha deixo para o aviso sonoro de \u201cradar \u00e0 frente\u201d. Enquanto ouvia uma m\u00fasica, digamos, no volume 10, o sinal soava num volume dobrado, o que ficava irritante. A Jeep bem que poderia por regulagem deste volume em quest\u00e3o ou um aviso sonoro mais brando, de modo a dar melhor bem-estar \u00e0 quem dirige e aos demais que v\u00e3o viajando (se tem ajuste de volume, n\u00e3o sei onde fica).<\/p>\n

CONCLUS\u00c3O<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Precificado em R$ 335.990,00, o novo Jeep Commander Blackhawk mostra-se um bom investimento para levar a fam\u00edlia toda, entregando n\u00edveis de conforto, desempenho, tecnologia e seguran\u00e7a fora de s\u00e9rie para um autom\u00f3vel fabricado no Brasil. N\u00e3o \u00e0 toa, o modelo j\u00e1 teve mais de 50 mil unidades vendidas em tr\u00eas anos e meio, escancarando seu sucesso de mercado. Isto \u00e9 um imperativo de que o Commander \u00e9 pedra no sapato de SUVs do quilate de um Toyota SW4, cujo pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 384.190,00 para a SRX Platinum de cinco lugares (para ter um de sete lugares, seria necess\u00e1rio desembolsar R$ 390.590,00), e at\u00e9 mesmo dos chineses eletrificados. De toda forma, o Hurricane 4 \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o do problema da performance que acometia o SUV grande.\u00a0<\/strong><\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA <\/strong><\/p>\n

Motor: Hurricane 4 2.0 turbo<\/p>\n

Pot\u00eancia: 272 cv<\/p>\n

Torque: 40,8 kgfm (400 Nm)<\/p>\n

C\u00e2mbio: Autom\u00e1tico de nove marchas<\/p>\n

Combust\u00edvel: Gasolina<\/p>\n

Consumo: 8,4 km\/l<\/p>\n

0-100 km\/h: 7 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima: 220 km\/h<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o: 4WD com reduzida<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o: El\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson com molas helicoidais<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira: Independente, McPherson com molas helicoidais<\/p>\n

Comprimento: 4,76 m<\/p>\n

Largura: 1,86 m<\/p>\n

Altura: 1,72 m<\/p>\n

Dist\u00e2ncia entre-eixos: 2,79 m<\/p>\n

Volume do porta-malas: 233 litros (7 lugares)\/661 litros (5 lugares)<\/p>\n

Rodas: 7,5\u201d x 19\u201d \u2013 liga-leve<\/p>\n

Pneus: 235\/50 R19<\/p>\n

Peso do ve\u00edculo (em ordem de marcha): 1.886 kg<\/p>\n

Capacidade de carga: 540 kg\u00a0<\/strong><\/p>\n

REVIS\u00d5ES*<\/strong><\/p>\n

12.000 km: R$ 798,00<\/p>\n

24.000 km: R$ 1.289,00<\/p>\n

36.000 km: R$ 798,00<\/p>\n

48.000 km: R$ 1.289,00<\/p>\n

60.000 km: R$ 1.913,00<\/p>\n

72.000 km: R$ 1.780,00<\/p>\n

*Pre\u00e7os fixos sugeridos pela montadora, com intervalos de um ano ou 12.000 km para cada revis\u00e3o, o que ocorrer primeiro.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t