{"id":93960,"date":"2025-04-28T08:00:13","date_gmt":"2025-04-28T11:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=93960"},"modified":"2025-04-28T08:55:58","modified_gmt":"2025-04-28T11:55:58","slug":"coluna-fernando-calmon-l-excesso-de-otimismo-inicial-so-atrapalha-avanco-de-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-l-excesso-de-otimismo-inicial-so-atrapalha-avanco-de-eletricos\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon l Excesso de otimismo inicial s\u00f3 atrapalha avan\u00e7o de el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

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Estudo encomendado pela Abeifa (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores) sobre compra de ve\u00edculos \u201celetrificados\u201d no Brasil apontou que 88.000 unidades deixaram de ser vendidas em 2024. O relat\u00f3rio j\u00e1 mostra um equ\u00edvoco ao partir da premissa de que h\u00edbrido seja uma \u201cesp\u00e9cie\u201d de el\u00e9trico. Na realidade \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o mais racional dentro de uma transi\u00e7\u00e3o claramente precipitada e err\u00e1tica, n\u00e3o apenas no Brasil.<\/p>\n

A pesquisa se preocupa em apontar situa\u00e7\u00f5es como \u201cinseguran\u00e7a causada por posts e v\u00eddeos negativos\u201d. Parte do pressuposto de inexist\u00eancia de contrabalan\u00e7o por v\u00e1rios sites e posts com apologia exagerada ao el\u00e9trico (\u201clovers\u201d) e que acabam levando o comprador a escolha equivocada ou inadequada. Desvaloriza\u00e7\u00e3o no mercado de usados tamb\u00e9m gera mais inseguran\u00e7a do que posts exagerados e, \u00e0s vezes, c\u00f4micos dos chamados \u201chaters\u201d.<\/p>\n

Quem compra um h\u00edbrido plug\u00e1vel, por exemplo, quer evitar aborrecimentos de alcance limitado e procura por pontos de recarga principalmente em estradas ou tempo de espera.<\/p>\n

Mercado mundial de el\u00e9tricos, mesmo na China, passa por momentos de incertezas. Isso se reflete em pa\u00edses onde o poder aquisitivo \u00e9 uma das barreiras iniciais, a exemplo do Brasil. No exterior, ora as vendas caem, ora se recuperam. O assunto preocupa governos e fabricantes. Isso motivou o influente site Automotive News Europe (ANE) a reservar um painel de discuss\u00e3o no seu tradicional congresso, este ano em junho pr\u00f3ximo, em Turim, It\u00e1lia.<\/p>\n

Sob o tema Uma estrada acidentada para a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/em>, ANE destacou: \u201cUni\u00e3o Europeia e Reino Unido determinaram que s\u00f3 carros de emiss\u00e3o zero poder\u00e3o ser vendidos a partir de 2035. H\u00e1 apenas alguns anos, parecia vi\u00e1vel. Mas, pandemia, guerra na Ucr\u00e2nia, infla\u00e7\u00e3o, tarifas e outras quest\u00f5es tornaram esse prazo incerto.\u201d<\/p>\n

Novo Kicks \u00e9 a virada que a Nissan quer e precisa<\/em><\/strong><\/p>\n

Sem descontinuar a vers\u00e3o atual, que se mant\u00e9m em linha como Kicks Play, a Nissan poder\u00e1 alcan\u00e7ar maior exposi\u00e7\u00e3o ao mercado e, al\u00e9m disso, um providencial aumento de vendas com o novo Kicks. Na realidade \u00e9 um SUV completamente renovado e bem mais atraente. Foi mostrado sem disfarces (exceto o interior) numa cerim\u00f4nia em que, finalmente, se assinou a regulamenta\u00e7\u00e3o do Mover, programa federal de import\u00e2ncia fundamental para a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira por introduzir conceitos de efici\u00eancia energ\u00e9tica, consumo de combust\u00edveis e reciclagem, entre v\u00e1rias outras exig\u00eancias de grande significado.<\/p>\n

O novo SUV chegar\u00e1 ao mercado agora em junho, pouco depois do VW Tera. Apesar de a marca japonesa n\u00e3o revelar as dimens\u00f5es, elas est\u00e3o dispon\u00edveis no site da Nissan M\u00e9xico, onde a empresa \u00e9 l\u00edder confort\u00e1vel de mercado. Comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm; altura, 1.600 mm, significativamente melhores desde o espa\u00e7o interno at\u00e9 o porta-malas. Al\u00e9m disso ter\u00e1 um motor turbo flex de 1 litro, praticamente igual ao do Kardian, todavia produzido em Resende (RJ). Confirmaram-se os investimentos de R$ 2,8 bilh\u00f5es no Brasil para os pr\u00f3ximos quatro anos, iniciados j\u00e1 em 2024.<\/p>\n

As novidades prosseguem ainda este ano com um SUV m\u00e9dio para enfrentar Compass e Corolla Cross. A temporada de boas not\u00edcias para a Nissan, depois da fracassada tentativa de fus\u00e3o com a Honda, passou pela atua\u00e7\u00e3o discreta, contudo firme, da Renault. Houve acertos financeiros e societ\u00e1rios profundos na Alian\u00e7a, anunciados no come\u00e7o deste m\u00eas. A francesa comprou as opera\u00e7\u00f5es da japonesa na \u00cdndia, no entanto n\u00e3o deve se repetir no Brasil.<\/p>\n

Omoda E5 e Jaecoo 7 reafirmam ofensiva chinesa<\/em><\/strong><\/p>\n

As duas marcas representam a Chery International no mercado de modelos mais caros e lan\u00e7a agora dois SUVs simultaneamente. O grupo chin\u00eas pretende voltar a produzir no Brasil dentro dos pr\u00f3ximos dois anos, provavelmente em Jacare\u00ed (SP), onde construiu uma f\u00e1brica em 2014 e fechou-a em 2022, j\u00e1 sob responsabilidade da CAOA Chery. Uma nova unidade seria constru\u00edda no mesmo terreno e a primeira poderia produzir outros modelos com o s\u00f3cio brasileiro (previs\u00e3o era este ano e nada aconteceu).<\/p>\n

Omoda E5 \u00e9 um SUV cup\u00ea el\u00e9trico de porte m\u00e9dio, desenho futurista e tecnologia avan\u00e7ada. Comprimento, 4.424 mm; dist\u00e2ncia entre-eixos, 2.630 mm; largura, 1.830 mm; altura, 1.588 mm; porta-malas, 378 L. Motor de 204 cv e 34,7 kgf\u00b7m garante acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,6 s. Bateria de 61,1 kW\u00b7h proporciona alcance m\u00e9dio de 345 km (padr\u00e3o Inmetro).<\/p>\n

No interior, ambiente moderno e funcional. Oferece duas telas de 12,3 pol., conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o de 50 W. Ao volante, no aut\u00f3dromo Capuava, em Indaiatuba, SP, o E5 destacou-se pelo rodar silencioso, semelhante a outros el\u00e9tricos, acelera\u00e7\u00e3o dentro do esperado, dire\u00e7\u00e3o precisa e freios adequados para uma massa de 1.710 kg.<\/p>\n

A Chery n\u00e3o confirmou, ainda assim h\u00e1 rumores sobre uma vers\u00e3o h\u00edbrida plena do Omoda. Pre\u00e7o: R$ 209.990<\/p>\n

Quanto ao Jaecoo 7 SHS, trata-se de um h\u00edbrido plug\u00e1vel, mesma estrutura do Caoa Chery Tiggo 7, contudo estilisticamente mais atraente. H\u00e1 duas vers\u00f5es: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990). Dimensionalmente \u00e9 bem pr\u00f3ximo do Tiggo 7 com largura e entre-eixos iguais: porta-malas, 500 L. Ao motor a gasolina, 1,5 L, turbo, 135 cv e 20,4 kgf\u00b7m associa-se o el\u00e9trico de 204 cv e 31,6 kgf\u00b7m para pot\u00eancia e torque combinados de 339 cv e 52 kgf\u00b7m. C\u00e2mbio \u00e9 CVT de sete marchas. Alcance m\u00e9dio, padr\u00e3o Inmetro: 738 km (cidade) e 714 km (estrada). Tanque de 60 litros permite rodar at\u00e9 mais 1.200 km, em condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n

A central multim\u00eddia conta com enorme tela vertical fixa de 14,8 pol., suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento facial e atualiza\u00e7\u00f5es remotas. No mesmo aut\u00f3dromo, surpreendeu por sua condu\u00e7\u00e3o refinada, alto desempenho e transi\u00e7\u00f5es quase impercept\u00edveis entre os modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

BYD King GS atrai pelo pre\u00e7o e desempenho<\/em><\/strong><\/p>\n

Desafiar o sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto da Toyota \u00e9 o que v\u00e1rios fabricantes tentaram, entretanto sem sucesso. Apesar disso, a vers\u00e3o h\u00edbrida do Corolla tem suas limita\u00e7\u00f5es: uma delas o desempenho bem inferior ao King GS. O modelo chin\u00eas conta com dimens\u00f5es que lhe garantem mais espa\u00e7o interno, em particular no banco traseiro: comprimento, 4.780 mm; entre-eixos, 2.718 mm; largura, 1.837 mm e altura, 1.495 mm. Porta-malas de 450 L \u00e9 um pouco menor que os 470 L do rival japon\u00eas. Por\u00e9m, os bancos el\u00e9tricos dianteiros s\u00e3o estreitos e falta o apreciado teto solar.<\/p>\n

Acabamento e materiais se destacam. Perde em aspectos como m\u00e1 localiza\u00e7\u00e3o das duas entradas para recarga do celular apenas do antigo tipo USB-A, impossibilidade de conex\u00e3o sem fio para Apple e superaquecimento durante carregamento por indu\u00e7\u00e3o (sem ventila\u00e7\u00e3o). Pontos a favor: tela multim\u00eddia de 12,8 pol. e freio de estacionamento eletromec\u00e2nico de imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ao parar. Em seguran\u00e7a ativa decepciona pela aus\u00eancia da frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, alertas de pontos cegos e de perman\u00eancia em faixa de rodagem.<\/p>\n

Mec\u00e2nica \u00e9 seu ponto alto. O h\u00edbrido plug\u00e1vel tem motor a combust\u00e3o, gasolina, 110 cv\/13,8 kgf\u00b7m e na vers\u00e3o de topo avaliada combina-se ao el\u00e9trico de 197 cv\/33,1 kgf\u00b7m. Pot\u00eancia total de 235 cv o torna bem mais r\u00e1pido que o oponente nip\u00f4nico: acelera de 0 a 100 km\/h em 7,3 s contra t\u00edmidos 12 s do Corolla.<\/p>\n

Bateria do King tamb\u00e9m \u00e9 maior (18,3 kW\u00b7h). Com tanque de 48 L indica alcance em cidade de 806 km e 706 km em estrada (padr\u00e3o Inmetro). Apenas no modo el\u00e9trico, pode rodar at\u00e9 80 km conforme homologa\u00e7\u00e3o e se pouco exigido chega a 100 km. O sistema administra de forma cont\u00ednua a carga da bateria, que nunca se esgota totalmente.<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 191.900.<\/p>\n

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Coluna Fernando Calmon aborda temas de variado interesse na \u00e1rea automobil\u00edstica: comportamento, mercado, avalia\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, segredos, t\u00e9cnica, seguran\u00e7a, legisla\u00e7\u00e3o, tecnologia e economia. A coluna semanal \u00e9 reproduzida em mais de 80 sites, portais, jornais e revistas brasileiros. Come\u00e7ou em 1\u00ba de maio de 1999.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Estudo encomendado pela Abeifa (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores) sobre compra de ve\u00edculos \u201celetrificados\u201d no Brasil apontou que 88.000 unidades deixaram de ser vendidas em… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":93961,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[16143],"class_list":["post-93960","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-l-excesso-de-otimismo-inicial-so-atrapalha-avanco-de-eletricos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93960"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93960\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93962,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93960\/revisions\/93962"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}