{"id":94044,"date":"2025-05-09T08:00:26","date_gmt":"2025-05-09T11:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=94044"},"modified":"2025-05-09T09:00:52","modified_gmt":"2025-05-09T12:00:52","slug":"renault-kardian-1-0-tce-evolution-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/renault-kardian-1-0-tce-evolution-2025\/","title":{"rendered":"Renault Kardian 1.0 TCe Evolution 2025"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Por Marcus Lauria (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

Revelado em outubro de 2024, o Renault Kardian Evolution com c\u00e2mbio manual surpreendeu a todos. Ningu\u00e9m esperava que a marca francesa lan\u00e7asse uma vers\u00e3o sem c\u00e2mbio autom\u00e1tico do pequeno crossover. At\u00e9 porque, praticamente todos os ve\u00edculos vendidos no Brasil s\u00e3o autom\u00e1ticos, que passou a ser a prefer\u00eancia de c\u00e2mbio entre os consumidores. Claro, existem outros modelos s\u00f3 com c\u00e2mbio manual, mas ai s\u00e3o ve\u00edculos de entrada e com valores mais baixos. Em um SUV ou crossover \u00e9 mais raro isso acontecer (aqui s\u00f3 temos os Fiat Pulse Drive 1.3, o Renault Duster Intense Plus e o Citro\u00ebn Basalt Feel 1.0 MT).<\/p>\n

De qualquer forma, o que importa \u00e9 que esse tipo de c\u00e2mbio vem sendo procurado por ser mais barato de produzir e consequentemente acaba deixando os valores dos ve\u00edculos mais em conta, visto que os pre\u00e7os dos carros atualmente est\u00e3o fora do patamar do consumidor brasileiro. O que passa a ser uma alternativa para as montadoras de venderem mais e conquistar novos consumidores.<\/p>\n

O Kardian \u00e9 produzido no Complexo Ayrton Senna. A Renault \u00e9 \u00fanica fabricante de autom\u00f3veis da Am\u00e9rica Latina a ser reconhecida pelo F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial (WEF), como \u201cAdvanced 4th Industrial Revolution (4IR) Lighthouse\u201d \u2013 \u201cFarol da 4\u00aa Revolu\u00e7\u00e3o Industrial Avan\u00e7ada\u201d, por ser uma planta refer\u00eancia em tecnologia da ind\u00fastria 4.0.<\/p>\n

Custando a partir de R$ 112.690 (mais as cores met\u00e1licas entre R$ 1.000 e R$ 1.900) o Kardian Evolution pode chegar ao valor de R$\u00a0114.590. Essa vers\u00e3o traz os mesmos equipamentos da Evolution com c\u00e2mbio autom\u00e1tico EDC. Com a chegada da nova vers\u00e3o a linha \u00e9 composta das seguintes vers\u00f5es: Evolution com c\u00e2mbio manual, Evolution com c\u00e2mbio EDC (R$ 124.190), Techno com c\u00e2mbio EDC (R$ 136.490) e Premi\u00e8re-Edition com c\u00e2mbio EDC (R$ 145.990).<\/p>\n

Produzido em Portugal, pela Horse, a JX22 \u00e9 a nova gera\u00e7\u00e3o dos c\u00e2mbios manuais de seis marchas, com foco em efici\u00eancia mec\u00e2nica e consumo de combust\u00edvel. Lan\u00e7ado em mar\u00e7o, o Kardian \u00e9 o primeiro ve\u00edculo produzido no Brasil com a nova identidade visual de marca, a nova plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) e o novo motor turbo TCe. Ele e inaugurou uma nova fase da Renault no mercado brasileiro e chegou para competir no segmento B-SUV.<\/p>\n

O resultado \u00e9 uma experi\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel, silenciosa e agrad\u00e1vel para o uso di\u00e1rio, por\u00e9m ajustada com precis\u00e3o para uma condu\u00e7\u00e3o mais firme e esportiva caso seja o perfil do cliente. Essa calibragem tamb\u00e9m leva em considera\u00e7\u00e3o a versatilidade do Kardian, permitindo uma rodagem segura e confi\u00e1vel em diferentes tipos de piso, incluindo incurs\u00f5es off-road leves. O c\u00e2mbio tem trocas macias e r\u00e1pidas, proporcionando at\u00e9 uma ceta divers\u00e3o para quem gosta de dirigir.<\/p>\n

Com um comprimento de 4,12 m (1,75 m de largura e 1,54 m de altura), o Kardian est\u00e1 posicionado no segmento B. Estas dimens\u00f5es fazem dele o modelo ideal para um uso na cidade. Al\u00e9m disso, os bons \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda de 20\u00b0 e 36\u00b0, respectivamente, fazem dele um ve\u00edculo vers\u00e1til e adequado para todos os trajetos. A dist\u00e2ncia entre eixos (2,60 m), a melhor entre os concorrentes diretos, permite tamb\u00e9m maximizar o espa\u00e7o intern. Com 358 litros (VDA), o volume do porta-malas \u00e9 um dos pontos altos do modelo. O espa\u00e7o interno \u00e9 razo\u00e1vel, cabem at\u00e9 cinco pessoas de estatura m\u00e9dia, os grand\u00f5es ter\u00e3o dificuldade de andar no banco traseiro.<\/p>\n

Uma curiosidade do Kardian \u00e9 a funcionalidade das barras de teto. Montadas no sentido longitudinal, elas podem ser transformadas em barras transversais, integrando-se perfeitamente de modo funcional e est\u00e9tico. Com um aux\u00edlio de uma ferramenta espec\u00edfica, que vem junto com o Kardian, a mudan\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o se torna uma tarefa bastante simples. Estas barras podem suportar at\u00e9 80 quilos de carga.<\/p>\n

Com design moderno e atual, o interior do Kardian tem acabamento simples e com muito pl\u00e1stico, mas que n\u00e3o afeta a constru\u00e7\u00e3o do carro. Os bancos em tecido s\u00e3o confort\u00e1veis e n\u00e3o cansam em trajetos mais longos, nas portas um pl\u00e1stico de qualidade e que n\u00e3o faz barulho. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 muito boa e f\u00e1cil de achar devido \u00e0s v\u00e1rias regulagens de banco e volante. Os instrumentos s\u00e3o de f\u00e1cil leitura e todos os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o do motorista.<\/p>\n

Todas as informa\u00e7\u00f5es sobre a condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o mostradas na interface do painel de instrumentos digital de 7\u201d, que traz um modo de visualiza\u00e7\u00e3o adicional destacando a velocidade com design minimalista. A central multim\u00eddia de 8\u201d com design flutuante oferece conex\u00e3o Android Auto e Apple CarPlay com e sem fio permitindo que os aplicativos de condu\u00e7\u00e3o e entretenimento do smartphone sejam utilizados diretamente na tela, com uma resposta r\u00e1pida aos comandos do usu\u00e1rio.<\/p>\n

De s\u00e9rie, a vers\u00e3o Evolution traz os principais equipamentos de seguran\u00e7a e comodidade, como seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controlador de velocidade, limitador de velocidade e sensores de estacionamento traseiro e c\u00e2mera de r\u00e9, entre outros itens.<\/p>\n

O motor turbo TCe 1.0 flex do Kardian faz parte da mesma fam\u00edlia do motor turbo TCe 1.3 flex, desenvolvido em parceria com a Daimler. Esses dois propulsores compartilham 70% de componentes, tendo como caracter\u00edsticas um alto torque em baixas rota\u00e7\u00f5es e baixo consumo de combust\u00edvel. O motor turbo 1.0 entrega 125 cv de pot\u00eancia e 220 Nm de torque, sendo 200 Nm (90% da for\u00e7a m\u00e1xima) j\u00e1 dispon\u00edvel a 1.750 rpm.<\/p>\n

Com muita disposi\u00e7\u00e3o o motor tem uma arrancada acima da m\u00e9dia e traz muita seguran\u00e7a em retomadas e ultrapassagens. Com ele fica f\u00e1cil manter uma acelera\u00e7\u00e3o linear em retas ou na estrada. Por ser leve e compacto e motor \u00e9 at\u00e9 mais que suficiente para o peso do carro (1.163 kg).<\/p>\n

Produzido no Paran\u00e1 pela Horse, esse propulsor do Kardian traz as mesmas tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da F\u00f3rmula 1, categoria que a marca j\u00e1 conquistou 12 t\u00edtulos mundiais, como a inje\u00e7\u00e3o direta central com 200 bar de press\u00e3o, turbocompressor com v\u00e1lvula wastegate eletr\u00f4nica e duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel com atuadores el\u00e9tricos, que garantem uma combust\u00e3o otimizada com mais performance e menos consumo de combust\u00edvel. Por\u00e9m durante nosso teste de uma semana e com mais de 200 km percorridos, seu consumo ficou a desejar com etanol, foram 7,2 Km\/l, um numero que deve ser bem melhor com gasolina.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o manual de seis velocidades JX22 tamb\u00e9m foi especialmente projetada para o perfil do cliente brasileiro, com rela\u00e7\u00f5es curtas na primeira, segunda e terceira, privilegiando as arrancadas r\u00e1pidas e a agilidade do ve\u00edculo. J\u00e1 as rela\u00e7\u00f5es de quinta e sexta marchas foram desenvolvidas para um melhor consumo e melhor conforto ac\u00fastico, principalmente em estrada. Essa caixa de transmiss\u00e3o adota ainda um volante bi-massa, que filtra as vibra\u00e7\u00f5es do motor.<\/p>\n

Confira os principais equipamentos de s\u00e9rie do Kardian Evolution: 6 airbags (frontal, lateral e de cortina); Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL); Assistente de partida (HSA); Sensores de estacionamento traseiro e c\u00e2mera de r\u00e9; Controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o (ESP+ASR); Sistema de monitoramento de press\u00e3o dos pneus (TPMS); Cluster digital 7\u201d; Multim\u00eddia com tela de 8\u201d com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio; Ar-condicionado digital com fun\u00e7\u00e3o auto; Retrovisores externos com ajuste el\u00e9trico; Far\u00f3is e assinatura luminosa 100% em LED; Barras de teto funcionais e modulares em preto; Roda flexwheel biton 16\u201d; Aerof\u00f3lio traseiro; Start&Stop; Modo ECO com EcoScoring; Volante com ajustes de altura e profundidade; Vidro do motorista com fun\u00e7\u00e3o one-touch e antiesmagamento e Vidros el\u00e9tricos para passageiros.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 125 \u00a0\u00a0\u00a0 120<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 22,4 \u00a0\u00a0 20,4<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 180<\/p>\n

Tempo 0-100 (s) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8,4 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12,3<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 9,7 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 manual de 6 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.595<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.747<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.119<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.163<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 50<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.604<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 358<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\t\t