{"id":954,"date":"2011-04-01T20:52:02","date_gmt":"2011-04-01T20:52:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=954"},"modified":"2011-04-01T20:52:02","modified_gmt":"2011-04-01T20:52:02","slug":"avaliacao-volkswagen-gol-rallye-1-6-vht-total-flex-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-volkswagen-gol-rallye-1-6-vht-total-flex-2011\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Volkswagen Gol Rallye 1.6 VHT Total Flex 2011"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

A Volkswagen est\u00e1 usando a mesma estrat\u00e9gia aplicada no CrossFox, lan\u00e7ado em novembro de 2009, no Gol Rallye. O modelo que foi reestilizado naquele ano ficou com um visual mais \u201cclean\u201d, tornando a suas formas mais agrad\u00e1vel aos olhos, sem muito pl\u00e1stico. O CarPoint News esteve no lan\u00e7amento do Gol Rallye, no dia 20 de outubro de 2010, em Campinas (SP), na ocasi\u00e3o, foi oferecido um test-drive com trechos em asfalto e terra, como em um rali de regularidade. Mesmo com essa possibilidade de avaliar o carro em diferentes pisos, o teste n\u00e3o foi suficiente para chegar a uma conclus\u00e3o mais profunda sobre o carro na \u00e9poca. Agora que pude avaliar o carro por uma semana, os aspectos bons e ruins do carro puderam ser apurados com mais calma.<\/p>\n

O mais novo modelo com apelo aventureiro da Volkswagen tem a dianteira id\u00eantica a da Saveiro Cross, que segundo os executivos da marca, estreou um novo segmento no Brasil, o dos \u201cCompactos hatchbacks aventureiro\u201d, O Gol Rallye surgiu pela primeira vez em 2004, com o Gol de terceira gera\u00e7\u00e3o, dando continuidade a s\u00e9rie em 2007 com o Gol \u201cG4\u201d e voltando em 2010 com uma nova configura\u00e7\u00e3o. Segundo a pr\u00f3pria montadora, o novo Gol Rallye concorre com o Novo Fiat Uno Way, o Renault Sandero StepWay e o Citro\u00ebn C3 XTR. Por fora, o Gol Rallye de \u201cquinta gera\u00e7\u00e3o\u201d chega com o mesmo visual dos outros modelos da marca com esse apelo off-road, o modelo teve sua altura do solo aumentada em 2,8 cm, gra\u00e7as aos novos pneus 205\/55 R15, mudan\u00e7as na suspens\u00e3o, que traz amortecedores e molas exclusivos e barra estabilizadora com maior di\u00e2metro, assim como o eixo traseiro, que foi substitu\u00eddo por um modelo com maior rigidez, para ag\u00fcentar os buracos com mais valentia. Por\u00e9m, no dia-a-dia a conviv\u00eancia com o hatch fica complicada, a suspens\u00e3o \u00e9 acertada, mas devido aos pneus de uso misto e de perfil alto, com ader\u00eancia pior no asfalto que os pneus comuns, o conjunto suspens\u00e3o\/pneus sofre nessas condi\u00e7\u00f5es, ainda mais com o piso ruim das cidades, com pancadas secas transmitidas o tempo todo para o interior, provocando um desconforto e muito barulho de pl\u00e1stico solto.<\/p>\n

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Ainda na parte externa foram adicionados v\u00e1rios adere\u00e7os aventureiros, mas nada exagerado, que deixou o modelo com linhas bem harmoniosas. Na parte dianteira destaca-se a grade em preto com a designa\u00e7\u00e3o \u201cRallye\u201d escrita em uma faixa em prata Cyclone, que faz conjunto com o p\u00e1ra-choque, que tem far\u00f3is auxiliares de dupla fun\u00e7\u00e3o (neblina e longo alcance) integrados, com uma r\u00e9gua na cor preta com detalhe em Prata Cyclone. Visto de lado, nota-se logo a nova faixa na cor preta, criando um efeito de cunha, com o nome da s\u00e9rie na extremidade da roda traseira. Tamb\u00e9m foram aplicadas molduras nas caixas de rodas, e as ma\u00e7anetas e a coluna central em preto fosco. Sob as portas, a soleira tamb\u00e9m tem acabamento preto, com uma faixa inferior central prata. Destaque para as rodas de liga leve de 15 polegadas, id\u00eanticas as da Saveiro Cross. Um item in\u00e9dito nessa categoria \u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o dos retrovisores externos, com os indicadores de dire\u00e7\u00e3o incorporados ao corpo do espelho (side blinkers). Na parte traseira os destaques ficam para o novo aerof\u00f3lio, na cor preta e o para-choque trazendo na parte central inferior, um difusor em Prata Cyclone. Para apelar para a esportividade \u00e0 montadora resolveu instalar uma ponteira do escapamento cromada, al\u00e9m das lanternas escurecidas, dando um certo ar tuning ao modelo.<\/p>\n

O interior \u00e9 bem simples e composta por muito pl\u00e1stico, uma das causas dos constantes barulhos durante todo o teste. O Gol Rallye sofreu algumas altera\u00e7\u00f5es comparado aos modelos de s\u00e9rie, como o acabamento em tonalidades escuras, assim como o teto e as colunas laterais e do vidro, real\u00e7ando o painel, console, bancos e tape\u00e7aria das portas. O painel tem pintura especial texturizada na parte superior, com destaque para as aberturas de ventila\u00e7\u00e3o com molduras met\u00e1licas e ilumina\u00e7\u00e3o com Leds. A s\u00e9rie pode ser identificada no interior com o logotipo \u201cRallye\u201d presente no pomo da alavanca do c\u00e2mbio, assim como na parte superior dos assentos dianteiros. Para quem viaja atr\u00e1s, pode contar com luzes de leitura individuais, posicionadas no teto, al\u00e9m do aperto, onde o ideal seriam colocar s\u00f3 duas pessoas nos bancos de tr\u00e1s, com, no m\u00e1ximo, uma crian\u00e7a. Durante a avalia\u00e7\u00e3o fez falta um volante mais macio, mas nada que impe\u00e7a o motorista de ter uma boa rela\u00e7\u00e3o com a dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. O modelo aventureiro, na vers\u00e3o manual vem com v\u00e1rios equipamentos de s\u00e9rie exclusivos, como sensor de estacionamento, abertura el\u00e9trica da tampa traseira e espelhos retrovisores externos com sinalizadores de dire\u00e7\u00e3o. Opcionalmente \u00e9 oferecida uma transmiss\u00e3o automatizada I-Motion (ASG), computador de bordo (com alerta de velocidade, autonomia, consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo de combust\u00edvel, dist\u00e2ncia percorrida, tempo de viagem e velocidade m\u00e9dia), ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS e volante multifuncional e com paddle shifts incorporados – id\u00eantico ao usado no Passat CC produzido na Alemanha -, entre outros equipamentos. O modelo ainda tr\u00e1s algum conforto, como dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, prepara\u00e7\u00e3o para sistema de som com seis alto-falantes e antena, volante ajust\u00e1vel na altura e profundidade, limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro.<\/p>\n

O Gol Rallye est\u00e1 equipado com o enxuto motor 1.6 VHT Total Flex (EA-111), nada mais justo, j\u00e1 que a montadora julga o modelo com um compacto com apelo esportivo, o propulsor trabalha em conjunto com a excelente transmiss\u00e3o manual MQ200, com cinco marchas, com engates precisos e macios, caracter\u00edstica comum entre os modelos da marca. Na vers\u00e3o manual a performance \u00e9 mais exaltada, com etanol no tanque o Gol Rallye acelera de 0 at\u00e9 100 km\/h em 10,3 segundos, enquanto que com gasolina esse n\u00famero aumenta para 10,6 segundos (dados do fabricante), as ultrapassagens s\u00e3o feitas sem medo, o motor enche r\u00e1pido e d\u00e1 seguran\u00e7a ao motorista o tempo todo. Sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 180 km\/h com utiliza\u00e7\u00e3o de gasolina (E 22) e 182 km\/h com etanol (E100). O Gol Rallye \u00e9 oferecido em cinco cores, tr\u00eas delas s\u00f3lidas (branco Cristal, vermelho Flash e preto Ninja) e duas met\u00e1licas, cinza Spectrus e prata Sirius, al\u00e9m da cor especial de lan\u00e7amento, amarelo Solaris. Os pre\u00e7os partem de R$ 41.260 para a vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual e R$ 43.960 para a vers\u00e3o I-Motion (completa chega a R$ R$ 52.530). A vers\u00e3o avaliada pelo CarPoint News, a mais completa da gama com c\u00e2mbio manual, custa R$ R$ 49.830. Mas pagar quase R$ 50 mil em um Gol \u00e9 um exagero.<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas, dianteiro, transversal, flex
\nCilindrada 1 598 cm\u00b3
\nPot\u00eancia 104 cv (E) \/ 101cv (G) a 5 250 rpm
\nPot\u00eancia espec\u00edfica 65,0 cv\/l (E) \/ 63,2 (G)
\nTorque 15,6 Kgf.m (E) \/ 15,4 (G) a 2 500 rpm
\nTaxa de compress\u00e3o 12,1:1
\nTransmiss\u00e3o Manual, 5 marchas (opc. Automatizada I-Motion)
\nTra\u00e7\u00e3o Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira Independenteipo McPherson com barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira Interdependente com bra\u00e7os longitudinais
\nFreios dianteiros Discos ventilados
\nFreios traseiros Tambores
\nRodas Liga leve, 15 polegadas
\nPneus 205\/55 R15
\nComprimento 3,93 m
\nAltura 1,49 m
\nLargura 1,65 m
\nEntreeixos 2,46 m
\nPorta-malas 285 Litros
\nTanque 55 Litros
\nPeso 1003 Kg
\nPeso\/pot\u00eancia 9,6 Kg\/cv (E) \/ 9,9 Kg\/cv (G)
\n*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

Confira a ficha completa em pdf: http:\/\/download.uol.com.br\/carros\/ficha_vw_gol_rallye.pdf<\/p>\n

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A Volkswagen est\u00e1 usando a mesma estrat\u00e9gia aplicada no CrossFox, lan\u00e7ado em novembro de 2009, no Gol Rallye. O modelo que foi reestilizado naquele ano ficou com um visual mais… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":957,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,55],"tags":[26,97,98],"class_list":["post-954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-vw","tag-avaliacao","tag-gol-rallye-2011","tag-vw-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=954"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/954\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}