{"id":96772,"date":"2025-12-18T09:35:58","date_gmt":"2025-12-18T12:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=96772"},"modified":"2025-12-18T09:35:58","modified_gmt":"2025-12-18T12:35:58","slug":"latin-ncap-o-suzuki-baleno-melhora-enquanto-o-kia-sportage-alcanca-a-maxima-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/latin-ncap-o-suzuki-baleno-melhora-enquanto-o-kia-sportage-alcanca-a-maxima-seguranca\/","title":{"rendered":"Latin NCAP: O Suzuki Baleno melhora, enquanto o Kia Sportage alcan\u00e7a a m\u00e1xima seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

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O Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, Latin NCAP,<\/a> publica hoje a nona e \u00faltima rodada de resultados do ano 2025. Os resultados mostram Suzuki com uma grande rea\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a sele\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o com dois airbags do Baleno, classificada com uma estrela, padronizando a vers\u00e3o com seis airbags, obtendo duas estrelas. O renovado Kia Sportage obteve cinco estrelas<\/strong>. Estes s\u00e3o os \u00faltimos resultados antes da atualiza\u00e7\u00e3o do protocolo de avalia\u00e7\u00e3o do Latin NCAP onde ser\u00e3o implementadas importantes melhorias de seguran\u00e7a em 2026.<\/p>\n

O Suzuki Baleno<\/a>, produzido na \u00cdndia, obteve uma estrela<\/strong>. O Baleno, que oferece dois airbags e Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC) padr\u00e3o, alcan\u00e7ou 42,28% em Ocupante Adulto, 65,46% em Ocupante Infantil, 48,28% em Prote\u00e7\u00e3o a Pedestres e Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis das Vias e 58,14% em Assist\u00eancia \u00e0 Seguran\u00e7a. O modelo foi avaliado em impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical, prote\u00e7\u00e3o a pedestres e ESC. O teste de impacto contra poste n\u00e3o foi realizado porque o modelo n\u00e3o oferece prote\u00e7\u00e3o lateral para a cabe\u00e7a como padr\u00e3o.<\/p>\n

No teste de colis\u00e3o frontal, o Baleno apresentou uma estrutura est\u00e1vel combinada com uma \u00e1rea dos p\u00e9s est\u00e1vel e prote\u00e7\u00e3o adequada para o peito do motorista e do passageiro. Apesar das assimetrias encontradas no modelo, o fabricante demonstrou um desempenho semelhante no lado do passageiro para um teste de colis\u00e3o frontal nas mesmas condi\u00e7\u00f5es de teste. O impacto lateral mostrou prote\u00e7\u00e3o fraca para o peito do adulto.<\/strong> Os ocupantes crian\u00e7as mostraram prote\u00e7\u00e3o quase completa ao serem instaladas voltadas para tr\u00e1s usando ancoragens ISOFIX, seguindo as melhores pr\u00e1ticas globais. Todas as instala\u00e7\u00f5es do Sistema de Reten\u00e7\u00e3o Infantil (SRI) na posi\u00e7\u00e3o dianteira falharam. A falta de um interruptor para desativar o airbag do passageiro ao instalar um SRI voltado para tr\u00e1s no banco do passageiro explica a baixa pontua\u00e7\u00e3o para a prote\u00e7\u00e3o do ocupante infantil<\/strong>. A prote\u00e7\u00e3o passiva do pedestre mostrou prote\u00e7\u00e3o maioritariamente adequada a marginal para a cabe\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o fraca para a parte superior da perna, que deve ser melhorada. A pontua\u00e7\u00e3o geral em Prote\u00e7\u00e3o de Pedestres foi m\u00e9dia, o que se explica pela falta de pontos da Frenagem Aut\u00f4noma de Emerg\u00eancia (AEB) para Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis das Vias (VRU). A m\u00e1 prote\u00e7\u00e3o contra impactos laterais, a falta de Assistentes de Velocidade, somada \u00e0 falta de tecnologias ADAS, explicam a baixa classifica\u00e7\u00e3o em estrelas<\/strong>.<\/p>\n

Ap\u00f3s a sele\u00e7\u00e3o do Latin NCAP da vers\u00e3o com dois airbags do Baleno para ser avaliada, a Suzuki decidiu melhorar o equipamento b\u00e1sico do modelo de ve\u00edculo de passageiros mais vendido no Chile, incorporando airbags laterais de corpo e de cortina de s\u00e9rie para toda a regi\u00e3o. O Suzuki Baleno atualizado<\/a>, com seis airbags, foi avaliado e obteve duas estrelas<\/strong>. O modelo alcan\u00e7ou 79,38% em Ocupante Adulto, 65,46% em Ocupante Infantil, 48,28% em Prote\u00e7\u00e3o a Pedestres e Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis das Vias e 58,14% em Assist\u00eancia \u00e0 Seguran\u00e7a. O modelo foi avaliado em impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical, prote\u00e7\u00e3o a pedestres e ESC. O resultado \u00e9 v\u00e1lido para unidades a partir do VIN MBHWBA3S9TGA45406.<\/p>\n

Gra\u00e7as aos airbags laterais de corpo e cortina padr\u00e3o adicionais, a prote\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a foi boa e o peito apresentou prote\u00e7\u00e3o adequada em ambos os cen\u00e1rios de impacto lateral.<\/strong> Os ocupantes infantis apresentaram prote\u00e7\u00e3o quase completa, uma vez que foram instalados virados para tr\u00e1s utilizando ancoragens ISOFIX, seguindo as melhores pr\u00e1ticas globais. Todas as instala\u00e7\u00f5es de SRI na posi\u00e7\u00e3o dianteira falharam. A falta de um interruptor para desativar o airbag do passageiro ao instalar um SRI voltado para tr\u00e1s no banco do passageiro explica a baixa pontua\u00e7\u00e3o para a prote\u00e7\u00e3o do ocupante infantil<\/strong>. A prote\u00e7\u00e3o passiva para pedestres mostrou prote\u00e7\u00e3o maioritariamente adequada a marginal para a cabe\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o fraca para a parte superior da perna, que deve ser melhorada. A pontua\u00e7\u00e3o geral em Prote\u00e7\u00e3o para Pedestres foi m\u00e9dia, o que se explica pela falta de pontos AEB VRU. A falta de Assist\u00eancia de velocidade e de tecnologias ADAS explica a classifica\u00e7\u00e3o de duas estrelas<\/strong>. O modelo foi avaliado como uma decis\u00e3o volunt\u00e1ria do fabricante.<\/p>\n

O Kia Sportage<\/a>, produzido na Eslov\u00e1quia, Coreia do Sul e Estados Unidos, alcan\u00e7ou cinco estrelas<\/strong>. O Sportage, que oferece seis airbags, ESC padr\u00e3o e ADAS opcionais, obteve 89,81% em Ocupante Adulto, 91,84% em Ocupante Infantil, 70,93% em Prote\u00e7\u00e3o a Pedestres e Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis das Vias e 98,22% em Assist\u00eancia \u00e0 Seguran\u00e7a. O Sportage foi avaliado pela primeira vez em 2021\u00a0com dois airbags frontais de s\u00e9rie. O fabricante o atualizou para seis airbags de s\u00e9rie e ESC, oferecendo voluntariamente o modelo \u00a0para o teste, e obteve tr\u00eas estrelas. Naquela \u00e9poca, o Sportage oferecia ADAS opcionais, mas o volume de disponibilidade n\u00e3o era suficiente para obter pontos. Em 2025, a Kia introduziu uma vers\u00e3o com design renovado, juntamente com atualiza\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, como aviso de cintos de seguran\u00e7a traseiros, ancoragens i-Size, desativa\u00e7\u00e3o do airbag do passageiro e maior disponibilidade de tecnologias ADAS, cumprindo os requisitos do Latin NCAP.<\/strong> O Kia Sportage atualizado foi avaliado por decis\u00e3o volunt\u00e1ria do fabricante. O resultado \u00e9 v\u00e1lido para todos os Kia Sportage vendidos na regi\u00e3o com motor de combust\u00e3o interna e h\u00edbrido el\u00e9trico apenas, e para unidades a partir do n\u00famero de VIN KNAPU81DBT7419666 e data de produ\u00e7\u00e3o de 17 de mar\u00e7o de 2025.<\/p>\n

O Sportage foi avaliado em impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical, prote\u00e7\u00e3o a pedestres e ESC em 2022. Em 2025, a prote\u00e7\u00e3o a pedestres foi reavaliada ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o, confirmando seu desempenho. Foi realizada uma an\u00e1lise adicional em uma vers\u00e3o h\u00edbrida e tamb\u00e9m foram avaliadas todas as tecnologias ADAS, como AEB VRU, AEB Cidade e Interurbano, Sistemas de Assist\u00eancia de Faixa (LSS) e Detec\u00e7\u00e3o de Ponto Cego (BSD). No teste frontal original em 2022, a estrutura apresentou desempenho est\u00e1vel e \u00e1rea dos p\u00e9s inst\u00e1vel. A pontua\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o de ocupantes infantis melhorou ap\u00f3s a padroniza\u00e7\u00e3o do interruptor de desativa\u00e7\u00e3o do airbag do passageiro e das ancoragens i-Size. A prote\u00e7\u00e3o aos pedestres tamb\u00e9m melhorou como resultado da incorpora\u00e7\u00e3o do AEB VRU, que atingiu quase a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. A \u00e1rea de Assist\u00eancia \u00e0 Seguran\u00e7a melhorou sua pontua\u00e7\u00e3o depois que o sistema de aviso de cinto se tornou padr\u00e3o em todos os bancos traseiros, somado \u00e0 pontua\u00e7\u00e3o completa de LSS, RED e BSD, bem como o AEB Interurbano, que atingiu quase a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Alejandro Furas, Secret\u00e1rio Geral do Latin NCAP, disse:<\/strong>
\n\u201cParab\u00e9ns \u00e0 Kia por alcan\u00e7ar seu quarto modelo cinco estrelas em menos de dois anos. Esta \u00e9 uma mudan\u00e7a not\u00e1vel na pol\u00edtica da empresa, liderando a regi\u00e3o com o mais alto padr\u00e3o de seguran\u00e7a para os consumidores. A rea\u00e7\u00e3o positiva da Suzuki ao padronizar os airbags laterais e de cortina reflete o compromisso global do fabricante com a melhoria da seguran\u00e7a. O Baleno poderia ter alcan\u00e7ado um resultado melhor se o limitador de velocidade fosse padr\u00e3o e ajustado aos requisitos, e se as tecnologias ADAS estivessem dispon\u00edveis. O fabricante tem a capacidade de melhorar suas classifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a na regi\u00e3o e alcan\u00e7ar a classifica\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, como tem feito em outras regi\u00f5es.<\/em><\/p>\n

O resultado do Baleno confirma a necessidade de uma rotulagem de seguran\u00e7a veicular na regi\u00e3o, incluindo as classifica\u00e7\u00f5es por estrelas do Latin NCAP. Ao decidir avaliar apenas o Baleno, o fabricante melhorou voluntariamente o modelo para incluir airbags laterais e de cortina padr\u00e3o em quest\u00e3o de semanas. Os pa\u00edses da regi\u00e3o t\u00eam feito avan\u00e7os muito limitados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rotulagem de seguran\u00e7a veicular, sem tomar decis\u00f5es cruciais que poderiam salvar muitas vidas ao longo dos anos. \u00c9 hora de pararem de ignorar a realidade e, com todas as evid\u00eancias que t\u00eam, agir\u201d.<\/em><\/p>\n

Alberto Escobar, diretor de Mobilidade do Autom\u00f3vel Clube do Chile, disse:<\/strong>
\n“\u00c9 profundamente desanimador constatar que ainda s\u00e3o comercializados no Chile ve\u00edculos que n\u00e3o s\u00e3o capazes de proteger adequadamente a vida de seus ocupantes e, pior ainda, observar a in\u00e9rcia do Estado em enfrentar esse problema de sa\u00fade p\u00fablica, que mant\u00e9m o pa\u00eds com o triste recorde de ocupar o \u00faltimo lugar entre os pa\u00edses da OCDE em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, com cerca de dois mil mortos e mais de 70 mil feridos por ano por essa causa. \u00c9 urgente restabelecer, em n\u00edvel local, o trabalho de rotulagem de desempenho de seguran\u00e7a para ve\u00edculos leves e m\u00e9dios comercializados no pa\u00eds, de modo que os consumidores tenham informa\u00e7\u00f5es transparentes e imparciais sobre o n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o que eles podem oferecer em caso de acidente de tr\u00e2nsito. Sua implementa\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 permitiria atualizar a obsoleta rotulagem de seguran\u00e7a vigente \u2014 que data de mais de 20 anos e se limita a informa\u00e7\u00f5es de car\u00e1ter administrativo \u2014, mas tamb\u00e9m contribuiria para fornecer informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas confi\u00e1veis, apresentadas de forma simples, que ajudariam as pessoas a tomar decis\u00f5es respons\u00e1veis na hora de escolher um ve\u00edculo”.<\/em><\/p>\n

Stephan Brodziak, presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o do Latin NCAP, disse:<\/strong>
\n\u201cEsses resultados finais de 2025 ilustram claramente os desafios e as oportunidades que a ind\u00fastria automotiva enfrenta na Am\u00e9rica Latina e no Caribe. A classifica\u00e7\u00e3o de cinco estrelas da Kia com o Sportage confirma que o compromisso sustentado, as melhorias cont\u00ednuas e o alinhamento com os requisitos de cinco estrelas do Latin NCAP levam a um desempenho de seguran\u00e7a superior, mesmo em segmentos de alta demanda e competitivos. Essa conquista refor\u00e7a o papel dos consumidores informados e dos programas de avalia\u00e7\u00e3o independentes para impulsionar a chegada ao mercado de ve\u00edculos mais seguros. A rea\u00e7\u00e3o da Suzuki tamb\u00e9m \u00e9 significativa. A decis\u00e3o de padronizar os airbags laterais e de cortina do Baleno em toda a regi\u00e3o demonstra que avalia\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a transparentes t\u00eam o poder de impulsionar melhorias r\u00e1pidas. No entanto, o resultado de duas estrelas do Baleno atualizado tamb\u00e9m destaca que melhorias parciais n\u00e3o s\u00e3o suficientes. Sem uma abordagem abrangente que inclua assist\u00eancia de velocidade e tecnologias avan\u00e7adas de seguran\u00e7a ativa, os ve\u00edculos continuar\u00e3o sem atingir os n\u00edveis de prote\u00e7\u00e3o que todos os usu\u00e1rios das vias merecem.<\/em><\/p>\n

Enquanto o Latin NCAP se prepara para implementar seu protocolo de avalia\u00e7\u00e3o atualizado em 2026, esses resultados enviam uma mensagem clara: mudan\u00e7as graduais n\u00e3o ser\u00e3o mais suficientes. A seguran\u00e7a veicular deve ser considerada uma prioridade de sa\u00fade p\u00fablica, o que exige que os fabricantes avancem com determina\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a padr\u00f5es mais elevados como base, e n\u00e3o como caracter\u00edsticas opcionais. Esse n\u00edvel de transpar\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao equipamento e ao desempenho de seguran\u00e7a evidencia a necessidade urgente de um sistema obrigat\u00f3rio de rotulagem de seguran\u00e7a veicular na regi\u00e3o. Rotulagens de seguran\u00e7a claras e padronizadas, incluindo as classifica\u00e7\u00f5es por estrelas do Latin NCAP, s\u00e3o essenciais para garantir que os consumidores possam tomar decis\u00f5es informadas e acelerar a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais seguros na Am\u00e9rica Latina e no Caribe\u201d.<\/em><\/p>\n

Fonte: Latin NCAP<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, Latin NCAP, publica hoje a nona e \u00faltima rodada de resultados do ano 2025. Os resultados… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48],"tags":[16726,16725],"class_list":["post-96772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","tag-enquanto-o-kia-sportage-alcanca-a-maxima-seguranca","tag-latin-ncap-o-suzuki-baleno-melhora"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96772"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96774,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96772\/revisions\/96774"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}