{"id":96779,"date":"2025-12-22T08:27:22","date_gmt":"2025-12-22T11:27:22","guid":{"rendered":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=96779"},"modified":"2025-12-22T08:29:00","modified_gmt":"2025-12-22T11:29:00","slug":"coluna-fernando-calmon-l-cintos-de-seguranca-primordiais-para-evitar-mortes-em-estradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-l-cintos-de-seguranca-primordiais-para-evitar-mortes-em-estradas\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon l Cintos de seguran\u00e7a: primordiais para evitar mortes em estradas"},"content":{"rendered":"

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As estat\u00edsticas apontam que ainda h\u00e1 motoristas e, principalmente, ocupantes desatentos quanto ao uso de cintos de seguran\u00e7a. Nas pr\u00f3ximas duas semanas estradas de todo o Pa\u00eds estar\u00e3o com tr\u00e1fego intenso. Existe uma tend\u00eancia de relaxamento com as horas a mais dentro do ve\u00edculo. Se o carro para em raz\u00e3o de acidente ou excesso de ve\u00edculos, costuma-se at\u00e9 desligar o motor e muitas vezes desatam-se os cintos de seguran\u00e7a. Importante jamais reiniciar o movimento, sem que todos a bordo estejam com os cintos afivelados de novo.<\/p>\n

Segundo estat\u00edsticas da Abramet (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego), o risco de morte em um acidente cai at\u00e9 60% quando os ocupantes dos bancos dianteiros usam os cintos. Para quem viaja atr\u00e1s esse percentual diminui para 44%, embora ainda bastante alto. \u00c0 exce\u00e7\u00e3o do ocupante que viaja no meio do banco traseiro: em caso de acidentes mais s\u00e9rios, a possibilidade de sobreviv\u00eancia \u00e9 quase nula sem o cinto de dois ou tr\u00eas pontos. N\u00e3o h\u00e1 os encostos dos bancos dianteiros que possam de alguma forma absorver, parcialmente, o violento choque do corpo arremessado contra partes indeform\u00e1veis como para-brisa ou painel dianteiro.<\/p>\n

Estat\u00edsticas da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal apontam que entre 2007 e 2024 as multas por motorista ou passageiros n\u00e3o fazerem uso dos cintos subiram nada menos de 140%, bem acima do que a frota circulante aumentou no per\u00edodo. C\u00e2meras de vigil\u00e2ncias em estradas pedagiadas tamb\u00e9m podem flagrar motorista e passageiro ao seu lado sem os cintos e repassar imagens da infra\u00e7\u00e3o para qualquer policiamento estadual ou federal.<\/p>\n

Dirigir com sonol\u00eancia \u00e9 outro grande problema de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio, principalmente \u00e0 noite. Pesquisadores do Reino Unido e da China testaram quatro maneiras poss\u00edveis de usar alertas de assistentes de voz: ouvir passivamente, ouvir com aten\u00e7\u00e3o, repetir frases e responder perguntas. Os resultados mostraram que a intera\u00e7\u00e3o ativa \u2014 especialmente repetir e responder \u2014 foi a mais eficaz para manter os motoristas alertas. Por enquanto, h\u00e1 apenas uma luz que se acende no quadro de instrumentos em caso de sonol\u00eancia.<\/p>\n

Ford, Renault e VW apresentam planos para 2026<\/em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

Em um m\u00eas de dezembro com retrospectivas tradicionais, pelo menos tr\u00eas fabricantes acenaram, ainda sem pormenores obviamente, o que pretendem lan\u00e7ar em 2026 e nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

A Ford planeja 20 a\u00e7\u00f5es de produtos at\u00e9 o final de 2027. Previs\u00f5es para os mais importantes: picape Ranger h\u00edbrida plug\u00e1vel flex; SUV Everest de sete lugares (arquitetura da Ranger) j\u00e1 \u00e0 venda na Argentina; SUV Territory flex importado da China. Em n\u00edvel internacional, Ford e Renault assinaram um acordo para desenvolver dois autom\u00f3veis el\u00e9tricos para a marca americana com base na plataforma Ampere, do Grupo Renault. Poucos talvez lembrem, mas quando a Ford assumiu a Willys e lan\u00e7ou o Corcel em 1968, o modelo era um Renault 12 com outra carroceria. Na \u00e9poca, apenas uma combina\u00e7\u00e3o pontual.<\/p>\n

Renault, em 2026: nova plataforma GEA (sigla em ingl\u00eas para Arquitetura El\u00e9trica Geely), com tecnologia de baixas e zero emiss\u00f5es; dois novos modelos Geely; renova\u00e7\u00e3o de um modelo da atual linha da marca francesa. Para 2027, produ\u00e7\u00e3o de uma nova plataforma Renault com tecnologia de eletrifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um produto inteiramente novo.<\/p>\n

Primeiro h\u00edbrido flex da VW produzido em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) ser\u00e1 lan\u00e7ado em 2026: um SUV compacto ainda sem nome revelado. Entre outras novidades previstas est\u00e3o a nova gera\u00e7\u00e3o do T-Cross e Tiguan atualizado importado do M\u00e9xico. F\u00e1brica de motores de S\u00e3o Carlos (SP) produzir\u00e1 o 1,5 L, TSI, Evo2 flex.\u00a0<\/em><\/p>\n

Europa recua em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/em><\/strong><\/p>\n

Uni\u00e3o Europeia (UE) tomou decis\u00f5es radicais em rela\u00e7\u00e3o ao prazo para banir a venda em 2035 de todos os motores a combust\u00e3o interna e obrigar a comercializa\u00e7\u00e3o apenas de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos. Esta semana a inglesa Reuters, maior ag\u00eancia de not\u00edcias do mundo, destacou que era \u00f3bvio um recuo devido \u00e0s cr\u00edticas incessantes da ind\u00fastria automobil\u00edstica e de governos da Alemanha e It\u00e1lia.<\/p>\n

A nova proposta da Comiss\u00e3o Europeia (CE) permite que h\u00edbridos plug-in, el\u00e9tricos com extensor de alcance (usam motor-gerador a combust\u00e3o no lugar de baterias muito grandes), h\u00edbridos b\u00e1sicos e plenos, al\u00e9m de ve\u00edculos apenas com motor a combust\u00e3o interna \u201ccontinuem a desempenhar um papel ap\u00f3s 2035\u201d. Tamb\u00e9m prev\u00ea cr\u00e9ditos fiscais para ve\u00edculos el\u00e9tricos pequenos fabricados na UE e frotas empresariais.<\/p>\n

Segundo a Reuters, especialistas consultados afirmam que a proposta d\u00e1 \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica e a governos dos Estados-membros mais flexibilidade para estimular ve\u00edculos el\u00e9tricos que concorram com os chineses. Ao mesmo tempo, assegura aos fabricantes venderem diferentes tipos de ve\u00edculos a quem ainda n\u00e3o est\u00e1 preparado para a transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Isto ocorre, desde j\u00e1, em pa\u00edses com popula\u00e7\u00e3o de menor poder aquisitivo e tamb\u00e9m porque montar uma rede de recarga em estradas sai caro. Afinal, poucas pessoas podem comprar um carro el\u00e9trico para uso urbano e outro com motor a combust\u00e3o ou h\u00edbrido para viajar sem preocupa\u00e7\u00f5es de perder um longo tempo com o ve\u00edculo na tomada.<\/p>\n

Foi a segunda vez este ano que a CE recuou em rela\u00e7\u00e3o a metas rigorosas. Deu \u00e0 ind\u00fastria uma “margem de manobra” para cumprir regras de emiss\u00f5es de 2025 ao longo de tr\u00eas anos, acrescentou a ag\u00eancia noticiosa.<\/p>\n

Nos EUA, marcas americanas se concentrar\u00e3o em modelos a gasolina e h\u00edbridos, pois a demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos caiu ap\u00f3s o t\u00e9rmino do cr\u00e9dito fiscal federal de US$ 7.500 (R$ 41.250).<\/p>\n

Sempre destaquei em rela\u00e7\u00e3o aos el\u00e9tricos: rumo certo, ritmo incerto. Neste caso, marcar datas fatais n\u00e3o funciona. Novos recuos da CE ainda podem ocorrer.<\/p>\n

Lexus NX 450h+: h\u00edbrido que realmente oferece mais<\/em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

H\u00edbridos plug\u00e1veis t\u00eam a seu favor um alcance muito conveniente e sem preocupa\u00e7\u00f5es de encontrar um carregador p\u00fablico de maior pot\u00eancia (principalmente em estradas), o que dificulta viagens com carros 100% el\u00e9tricos. Marca de luxo da Toyota, a Lexus oferece flexibilidade, desempenho bom e consumo de gasolina bastante razo\u00e1vel no NX 450h+.<\/p>\n

Dimens\u00f5es t\u00edpicas de um SUV m\u00e9dio-compacto: comprimento, 4.660 mm; entre-eixos, 2.690 mm; largura, 1.865 mm; altura, 1.670 mm; tanque, 55 L. Porta-malas de 545 L (VDA), um dos destaques. Por outro lado, a massa em ordem de marcha de 1.990 kg \u00e9 alta, embora o conjunto motriz d\u00ea conta do recado. Motor a combust\u00e3o quatro-cilindros, 2,5 L, entrega 187 cv e 23,6 kgf\u00b7m; os el\u00e9tricos: dianteiro, 182 cv e 27 kgf\u00b7m; traseiro, 54 cv e 12,1 kgf\u00b7m. Pot\u00eancia combinada de 308 cv, por\u00e9m o torque combinado tecnicamente n\u00e3o pode ser medido. Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,3 s. C\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT \u00e9 acionado eletricamente.<\/p>\n

No pre\u00e7o est\u00e3o inclu\u00eddos um carregador de parede e outro port\u00e1til com instala\u00e7\u00e3o por conta do propriet\u00e1rio. O tempo de recarga da bateria de 18,1 kW\u00b7h \u00e9 de 2h45. Alcance urbano de 798 km \u00e9 praticamente 100 km maior do que o rodovi\u00e1rio, a exemplo de todo h\u00edbrido plug\u00e1vel. Impressionou bem as rea\u00e7\u00f5es no para-e-anda no tr\u00e2nsito em cidade, apesar de sua massa de praticamente duas toneladas. Tamb\u00e9m as ultrapassagens em estradas s\u00e3o feitas com facilidade, em especial nas rodovias de pista \u00fanica.<\/p>\n

Entre os modos existentes est\u00e1 o de carregamento autom\u00e1tico da bateria. Embora o ru\u00eddo do motor a combust\u00e3o eleve-se um pouco, afasta a possibilidade de os dois el\u00e9tricos pararem de funcionar. Central multim\u00eddia de 14 pol. inclui Android Auto e Apple CarPlay, al\u00e9m de aceitar comando por voz. Isolamento ac\u00fastico da cabine \u00e9 de primeiro n\u00edvel com vidros laminados nas portas, que t\u00eam ma\u00e7anetas el\u00e9tricas. Espa\u00e7o interno na frente e atr\u00e1s tamb\u00e9m se destaca. Garantia de 10 anos.<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 480.990.<\/p>\n

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*A todos os leitores(as) feliz Natal e um ano novo turbinado. \u00c9 tempo de uma parada t\u00e9cnica e volto ao volante ap\u00f3s a primeira semana de janeiro.<\/em><\/p>\n

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Coluna Fernando Calmon aborda temas de variado interesse na \u00e1rea automobil\u00edstica: comportamento, mercado, avalia\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, segredos, t\u00e9cnica, seguran\u00e7a, legisla\u00e7\u00e3o, tecnologia e economia. A coluna semanal \u00e9 reproduzida em mais de 80 sites, portais, jornais e revistas brasileiros. Come\u00e7ou em 1\u00ba de maio de 1999.<\/strong><\/em><\/p>\n

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As estat\u00edsticas apontam que ainda h\u00e1 motoristas e, principalmente, ocupantes desatentos quanto ao uso de cintos de seguran\u00e7a. Nas pr\u00f3ximas duas semanas estradas de todo o Pa\u00eds estar\u00e3o com tr\u00e1fego… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":96780,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,6010,48],"tags":[16728],"class_list":["post-96779","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-colunas","category-noticias","tag-coluna-fernando-calmon-l-cintos-de-seguranca-primordiais-para-evitar-mortes-em-estradas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96779"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96781,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96779\/revisions\/96781"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}