Nissan Kicks 1.0 220T Platinum DCT 2026

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

O utilitário-esportivo Nissan Kicks chegou ao Brasil em 2016, fabricado no complexo da Nissan do Brasil em Resende (RJ) e rapidamente se firmou como um dos SUVs compactos mais vendidos no país. Em 2021 passou por atualização, mas agora em 2025 (geração nova) o modelo assume novo patamar, com plataforma global, produção nacional do motor turbo e reposicionamento de mercado. Em paralelo, a geração anterior permanece à venda sob o nome Kicks Play, o que permite à Nissan manter presença em diferentes faixas de preço.

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Na linha 2025/26, a versão topo de linha é a Platinum. Essa é a que testamos e vamos detalhar. Além dela existem as versões Sense, Advance e Exclusive, cada qual com seus pacotes específicos, mas todas compartilhando a nova base técnica e visual. Para dar uma ideia rápida: a versão de entrada Sense parte de cerca de R$ 159.990 e a Platinum atinge os R$ 199.000.

Geração atual – versão Platinum

A versão Platinum dessa nova geração traz aro 19 pol (exclusivo nesta faixa), teto solar panorâmico, som premium Bose, painel digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 12,3 polegadas, quatro portas USB-C, carregador por indução, sistema de condução semiautônomo ProPILOT, entre outros. Já as versões mais acessíveis (Sense, Advance, Exclusive) compartilham a motorização 1.0 turbo, câmbio DCT, suspensão e dimensões da nova plataforma, variando apenas equipamentos, acabamento, rodas e alguns opcionais.

Design exterior

O Kicks-2025 adota design de proporções maiores em relação ao anterior, com entre-eixos de 2,65 m (maior do segmento) – o que ajuda no espaço interno. A dianteira apresenta faróis com assinatura em filetes LED, iluminação 100% LED, grade geométrica moderna e rodas de 19 pol nas versões superiores.

A traseira chama atenção com lanternas conectadas por uma peça preta que atravessa a tampa do porta-malas, combinando com caixas de rodas salientes, linhas limpas e robustas. O visual entrega uma impressão de presença robusta, sem exageros.

Interior, acabamento e espaço interno

No interior a sensação segue no caminho de mais refinamento. O painel oferece um material macio na base do painel, acabamento têxtil ou similar em versões mais completas, e iluminação ambiente discreta nas versões topo. A versão Platinum traz teto solar panorâmico com abertura elétrica.

O entre-eixos estendido permite que passageiros mais altos acomodem-se atrás de forma confortável. A capacidade do porta-malas é de 470 litros, com solução chamada Flexible Board — uma placa móvel que alinha o assoalho e permite distribuir melhor a carga ou transportar itens longos. A ergonomia dos bancos incorpora a tecnologia “Zero Gravity” da Nissan (estudos da NASA) para reduzir fadiga em viagens longas.

Equipamentos de série e opcionais

De série em todas as versões da nova geração está um pacote robusto de segurança: seis airbags, sistema Isofix/Tether para cadeiras infantis, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, freio eletrônico de estacionamento com Auto Hold e alerta de objetos no banco traseiro. Versões superiores adicionam sistema de condução semiautônomo ProPILOT (nível 2 da norma SAE) que atua a partir de 32 km/h, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de centralização em faixa, alerta de mudança de faixa, visão 360° com detector de objetos em movimento, etc.

Cores disponíveis e preços

A Nissan não divulgou publicamente uma lista completa de cores e eventuais adicionais de preço para cada cor, ao menos nas fontes analisadas. O preço de entrada para a linha nova parte de R$ 159.990 e atinge R$ 199.000 — valores que já incluem as versões Sense até Platinum. Promoções voltadas ao público PCD reduzem este valor para cerca de R$ 179.990.

Principais concorrentes, preços e vendas

Entre os principais concorrentes do Kicks na nova geração estão o Volkswagen T‑Cross, o Hyundai Creta e o Honda HR‑V. Por exemplo, a versão equivalente do T-Cross está por cerca de R$ 152.490; o HR-V EX Honda Sensing cerca de R$ 156.100; o Creta Platinum por ~R$ 165.990.

Em termos de vendas, o Kicks registrou em 2024 um volume de 60.457 unidades vendidas no Brasil, representando crescimento de 19% sobre 2023 (50.778 unidades) e constituiu recorde da marca. Em 2025, no período de maio a setembro, as vendas da geração nova ainda estão atrás da geração anterior “Kicks Play”: a geração antiga responde por cerca de 66 % dos emplacamentos em setembro vs 34 % da nova geração.

Motor, câmbio, suspensão, consumo e impressões ao dirigir

O motor da nova geração é um 1.0 turbo de três cilindros, 12 válvulas, injeção direta, que desenvolve 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina, e torques de 22,4 kgfm (etanol) e 20,4 kgfm (gasolina).

Ele está acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem (DCT) banhada a óleo, com seis marchas simuladas. A direção tem função elétrica, a suspensão dianteira é independente do tipo McPherson e a traseira é de eixo de torção. Os testes indicam aceleração de 0-100 km/h em cerca de 12,4 segundos para a versão Platinum.

O consumo estimado, em uso misto, segundo fontes não totalmente homologadas, é de ordem de 8,3 km/l (etanol, cidade), 11,7 km/l (gasolina, cidade) e cerca de 9,9 km/l (etanol, estrada) ou 14,3 km/l (gasolina, estrada) para a versão topo.

Impressões ao dirigir: Na cidade o Kicks se comporta com o acerto voltado ao conforto: a suspensão absorve bem irregularidades urbanas, a direção tem boa resposta e o câmbio DCT promove trocas rápidas, com sensação mais refinada do que um CVT tradicional. O motor turbo entrega torque cedo (em torno de 2.000-2.500 rpm) o que auxilia retomadas em vias urbanas. Em estrada, a estabilidade e o isolamento acústico melhoraram em relação à geração anterior, o que favorece viagens com menor fadiga para os ocupantes.

No entanto, em termos de desempenho bruto não se compara aos rivais com motores maiores (1.4 T ou 1.6 T) — sua aceleração é razoável para o segmento, mas não “esportiva”. Em ultrapassagens em estrada onde se exige forte resposta do motor, nota-se que o Kicks exige planejamento antes da manobra. O câmbio DCT se comporta bem, mas em trânsito intenso pode haver leve sensação de hesitação em trocas se o tipo de condução for agressivo. A suspensão, voltada ao conforto, mantém a carroceria bem controlada mesmo em curvas leves, mas o acerto não prioriza dramatismo dinâmico — trata-se de um conjunto mais voltado ao uso cotidiano e familiar.

Conclusão

A nova geração do Nissan Kicks posiciona-se como um SUV compacto mais sofisticado, com dimensões ampliadas, acabamento refinado, boa versatilidade e tecnologia embarcada. A versão Platinum representa o topo da linha e entrega um pacote completo, embora a motorização e o nível de desempenho não sejam o mais competitivo em sua faixa de preço.

Em termos de valor, acabamento e conectividade ele avança frente à geração anterior, mas comparado aos rivais, o consumidor deve avaliar se está disposto a pagar pelo “pacote completo” ou se o desempenho será suficiente para suas necessidades. Para quem busca conforto, tecnologia e espaço interno em um pacote moderno, o Kicks entrega. Para quem prioriza desempenho puro ou busca o menor custo por km rodado ou revenda mais agressiva, há motivos para ponderar.

*FICHA TÉCNICA:

Motorização

Motor 1.0

Câmbio Automático

dupla embreagem man.sequ.com modo auto de 6 marchas

Combustível Álcool e Gasolina

Direção elétrica

Tração dianteira

Performance

Potência (cv) Álcool: 125

Gasolina: 120

Tempo 0-100km/h (segundos) Álcool: 12.4